Aéroport de Nantes Atlantique

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis Aéroport Nantes Atlantique)
Aller à : navigation, rechercher
Nantes Atlantique
Logo de l'aéroport
Logo de l'aéroport
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Nantes
Coordonnées 47° 09′ 28″ nord, 1° 36′ 29″ ouest
Altitude 27 m (90 ft)

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
NTE
NTE

Géolocalisation sur la carte : Loire-Atlantique

(Voir situation sur carte : Loire-Atlantique)
NTE
NTE
Pistes
Direction Longueur Surface
03/21 2 900 m (9 514 ft) Béton bitumineux
Informations aéronautiques
Code AITA NTE
Code OACI LFRS
Nom cartographique NANTES
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Aéroports du Grand Ouest
Site web aéroport Consulter

L'aéroport de Nantes Atlantique, auparavant dénommé Aéroport International Château Bougon (code AITA : NTE • code OACI : LFRS), est un aéroport international français situé sur le territoire des communes de Bouguenais et de Saint-Aignan-Grandlieu[Note 1], au sud-ouest de Nantes.

L'aéroport Nantes-Atlantique est géré par la société Aéroports du Grand Ouest qui est aussi responsable de l'aéroport de Saint-Nazaire - Montoir pour 55 ans. C'est le deuxième aéroport le plus important de l'Ouest de la France, après celui de Bordeaux, et le 9e de France (7e de province) en nombre de passagers[1]. L'aéroport Nantes Atlantique génère environ 1 300 emplois directs. En 2017, l'aéroport de Nantes a accueilli 5 489 000 voyageurs, soit une augmentation de 14,9% par rapport à 2016[2]. L'aéroport de Nantes sert de base aux compagnies aériennes Volotea et Transavia France qui y basent respectivement 5 Airbus A319 et 3 Boeing B737-800. En octobre 2017, l'aéroport devient la base la plus importante d'Europe de la compagnie aérienne Volotea en termes de sièges, avant Venise, avec 1 100 000 sièges mis en vente[3].

La piste unique de l'aéroport Nantes-Atlantique a un PCN de 49 F/C/W/T[4].

Histoire[modifier | modifier le code]

Vue aérienne de l'aéroport Nantes Atlantique en haut du cliché.
Tour de contrôle Nantes.
Intérieur de la tour de contrôle de l'aéroport de Nantes Atlantique.

En 1928, un camp d'aviation fut créé pour un usage essentiellement militaire, sur un terrain de 50 hectares au bord de la N23 de Nantes à Paimbœuf (actuelle RD 723), près du Château de Bougon (ancienne châtellenie du IXe siècle à l'origine du village de Bouguenais et dont le nom porte celui du « ruisseau de Bougon » qui coule à proximité). Aménagé à partir de 1932, il accueillit en 1934-1935 au Brossais une usine des établissements Breguet, avec un raccordement au terrain d'aviation.
En 1939, la piste en herbe est remplacée par une piste bétonnée de 900 m × 40 m.

Pendant l'occupation, les Allemands en firent un véritable camp avec baraquements, blockhaus, casemates en béton. De là partaient les bombardiers de la Luftwaffe vers l'Angleterre[5]. Les Alliés, mesurant l'importance stratégique du site, avec l'usine d'aviation à proximité, bombardèrent le terrain le 4 juillet 1943. Il y eut 20 victimes civiles, et l'usine fut aux trois quarts détruite et rendue inutilisable[6].

À la fin de guerre, l'Armée de l'air française reprit possession du terrain, dont les Allemands avaient détruit les infrastructures au moment de leur retraite. En 1948-49, le terrain porta sa superficie à environ 300 hectares. Les premières activités commerciales de l'aérodrome apparurent en 1951, avec la construction de premier bâtiment (en bois), alors que se développaient les activités de tourisme et de vols d'essais.

La voie ferrée Nantes - Sainte-Pazanne (allant jusqu'à Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Pornic) est déviée en 1967 sur une longueur 4 500 mètres[7]. Durant les années 1970, la longueur de la piste est portée à 2 300 mètres, tandis qu'une nouvelle salle d'embarquement et une aérogare de fret sont construits, et un parking payant pour automobiles est aménagé[7].

Dans les années 1980, la capacité d'accueil de l'aéroport est augmentée de 50 % : sa surface passe à 8 300 m2 pour l’aérogare passagers et 2 400 m2 pour l’aérogare de fret[7]. Il accueille son millionième passagers en 1988 et prend alors son nom actuel[7]. Une nouvelle tour de contrôle est érigée durant les années 1990, tandis que la surface de l'aérogare double et passe à 27 000 m2[7].

Jusqu'à fin 2010, l'aéroport Nantes-Atlantique a été géré par la chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire (CCI). Depuis le , le gestionnaire est la société Aéroports du Grand Ouest, qui associe Vinci, la CCI de Nantes et de Saint-Nazaire et ETPO (Entreprise de Travaux Publics de l'Ouest)[8].

En 2011, Nantes-Atlantique reçoit le trophée ERA Award 2011-2012 du meilleur aéroport européen remis par l'association des compagnies aériennes régionales européennes[9].

Évolution du trafic[modifier | modifier le code]

Le trafic charter est passé de 659 000 en 2004, 34 % du total, à 690 000 en 2012, 19 % du total[10]. L'emport moyen, nombre moyen de passagers par vol commercial, est passé de 48 en 2000 (1 992 909 passagers pour 42 959 mouvements) à 86 en en 2014 (4 157 284 passagers pour 48 044 mouvements)[11].

Ayant plus que doublé avec +155 % de trafic passagers entre 2005 et 2017, Nantes Atlantique est le 2e aéroport de plus de 500 000 passagers connaissant la plus forte croissance en nombre de passagers parmi les aéroports français, après l'aéroport de Figari Sud Corse. Le cap des quatre millions de passagers est franchit en décembre 2014 et celui des cinq millions en novembre 2017[12].

Avion Hop! sur le tarmac de l'aéroport.
Trafic de l'aéroport de Nantes Atlantique[13]
Année Mouvements variation Mouvements
Commerciaux
variation Passagers variation Low-Cost Autre
1993 1 001 351 1 001 351
1994 1 124 569 en augmentation +12,3 % 1 124 569
1995 1 240 000 en augmentation +10,3 % 1 240 000
1996 1 398 000 en augmentation +12,7 % 1 398 000
1997 1 452 000 en augmentation +3,8 % 1 452 000
1998 1 663 000 en augmentation +14,5 % 1 663 000
1999 1 840 796 en augmentation +10,7 % 1 840 796
2000 72 154 42 959 1 992 909 en augmentation +8,3 % 1 992 909
2001 71 027 en diminution -1,6 % 40 309 en diminution -6,2 % 1 981 438 en diminution -0,6 % 1 981 438
2002 64 279 en diminution -9,5 % 36 891 en diminution -8,5 % 1 876 903 en diminution -5,3 % 1 876 903
2003 63 813 en diminution -0,7 % 35 368 en diminution -4,1 % 1 905 855 en augmentation +1,5 % 1 905 855
2004 61 448 en diminution -3,7 % 32 643 en diminution -7,7 % 1 938 400 en augmentation +1,7 % 1 938 400
2005 61 849 en augmentation +0,7 % 35 486 en augmentation +8,5 % 2 154 400 en augmentation +11,1 % 5 336 2 149 064
2006 57 849 en diminution -6,5 % 37 154 en augmentation +4,7 % 2 423 700 en augmentation +12,5 % 200 400 2 223 300
2007 54 858 en diminution -5,2 % 37 055 en diminution -0,3 % 2 596 580 en augmentation +7,13 % 284 698 2 311 882
2008 53 084 en diminution -3,2 % 38 200 en augmentation +3,1 % 2 731 563 en augmentation +5,5 % 413 228 2 318 335
2009 52 364 en diminution -1,4 % 37 109 en diminution -2,9 % 2 650 593 en diminution -3,05 % 386 144 2 264 449
2010 55 861 en augmentation +6,7 % 39 833 en augmentation +7,3 % 3 031 556 en augmentation +14,37 % 652 779 2 378 777
2011 60 800 en augmentation +8,8 % 45 494 en augmentation +14,2 % 3 246 226 en augmentation +7,1 % 707 067 2 539 159
2012 68 622 en augmentation +12,9 % 47 921 en augmentation +5,3 % 3 631 693 en augmentation +11,9 % 1 097 332 2 534 361
2013 68 417 en diminution -0,3 % 46 964 en diminution -2 % 3 930 849 en augmentation +8,2 % 1 516 080 2 414 769
2014 69 940 en augmentation +2,2 % 48 044 en augmentation +2,3 % 4 157 284 en augmentation +5,8 % 1 802 374 2 354 910
2015 68 215 en diminution -2,5 % 49 250 en augmentation +2,5 % 4 394 996 en augmentation +5,7 % 2 079 182 2 315 814
2016 69 594 en augmentation +2 % 50 615 en augmentation +2,8 % 4 778 967 en augmentation +8,7 % 2 880 232 1 898 735
2017 5 489 000[2] en augmentation +14,9 %

Compagnies aériennes et destinations[modifier | modifier le code]

Les destinations desservies depuis l’aéroport de Nantes couvrent essentiellement l'Europe et l'Afrique du Nord, ainsi que trois vols transatlantiques (Montréal, Punta Cana et Fort-de-France).

Compagnies Destinations
Aegean Airlines Athènes E.-Venizélos, Héraklion-N. Kazantzákis, Corfou-I. Capodistrias et Rhodes-Diagoras.

Saisonnier : Kalamata

Aer Lingus Dublin
Air Corsica Ajaccio et Bastia Poretta.
Air France Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Nice-Côte d'Azur et Marseille-Provence.
Air France
opéré par Hop !
Calvi Sainte-Catherine, Düsseldorf, Figari Sud Corse, Lille LesquinLyon-Saint-Exupéry, Milan-Malpensa, Hambourg-H.-Schmidt, Montpellier-Méditerranée et Toulouse-Blagnac.

Saisonnier : Minorque-Mahón.

Air Transat Montréal-P. E. Trudeau.
British Airways Londres-Heathrow.
Brussels Airlines Bruxelles-National.
Chalair Aviation Bordeaux-Mérignac, Caen, Pau-Pyrénées[14].
CityJet Cork et Londres-City.
Corendon Airlines Charter saisonnier: Istanbul-Sabiha Gökçen, Ercan.
Easyjet Bristol, Lisbonne-H. Delgado, Liverpool John Lennon, Londres-Gatwick, Lille Lesquin, Lyon-Saint-Exupéry, Nice-Côte d'Azur, Porto-F. Sá-Carneiro, Toulouse-Blagnac, Londres-Luton, Milan-Malpensa.
Easyjet Switzerland Bâle/Mulhouse/Fribourg et Genève-Cointrin.
Europe Airpost Ajaccio, Porto-F. Sá-Carneiro et Palerme Falcone-Borsellino.
FlyBe Birmingham, Manchester et Southampton.
HOP! Bruxelles-National, Calvi Sainte-Catherine, Figari Sud Corse, Lille Lesquin, Lyon-Saint-Exupéry, Milan-Malpensa, Montpellier-Méditerranée, Strasbourg, Toulouse-Blagnac, Hambourg-H.-Schmidt et Düsseldorf.
Iberia Regional
opéré par Air Nostrum
Madrid-Barajas.
Iberia Express Madrid-Barajas.
Jetairfly Agadir - Al Massirah, Casablanca-Mohammed-V et Marrakech-Ménara.
KLM Amsterdam-Schiphol.
Lufthansa Munich-F. J. Strauß.
Nouvelair Tunisie Djerba-Zarzis, Monastir et Tunis-Carthage.
Onur Air Saisonnier : Antalya.
Pegasus Airlines Charter saisonnier : Izmir-A. Menderes.
Royal Air Maroc Agadir - Al Massirah, Casablanca-Mohammed-V et Marrakech-Ménara.
Ryanair Marseille-Provence, Dublin, Édimbourg, et Fès-Saïss

À partir de l'hiver 2018: Londres-Stansted, Séville-San Pablo.

TAP Portugal
opéré par TAP Express
Lisbonne-H. Delgado.
Tassili Airlines Alger-H. Boumédiène.
Transavia
Tunisair Djerba-Zarzis, Monastir et Tunis-Carthage.
Twin Jet Metz-Nancy-Lorraine.
Volotea
Vueling Airlines Alicante-Elche, Barcelone-El Prat, Malaga-Costa del Sol, Palma de Majorque, Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino, Ténériffe-Sud Reine Sofia, Séville-San Pablo et Las Palmas/Gran Canaria
XL Airways France Punta Cana,

Saisonnier : Martinique Aimé Césaire.

Fret[modifier | modifier le code]

Compagnies Destinations
DHL Aviation
opéré par European Air Transport Leipzig
Leipzig-Halle

Traitement des passagers[modifier | modifier le code]

Navette reliant l'aéroport à la ville de Nantes.

L'aéroport possède un terminal composé de trois parties principales (la première et la deuxième partie étant réservées aux vols internationaux). Une quatrième partie a été ajoutée sous un hangar pour les vols nationaux affrétés par la compagnie HOP!. La surface de l'aérogare est de 43 512 m2 et elle accueille chaque année près de 4 400 000 passagers. La surface totale des 26 aires de stationnement est de 105 000 m2 dont 5 d'entre elles sont reliées à des satellites et 21 autres qui ne le sont pas. L'aéroport possède aussi 3 685 m2 de hangars pour aéronefs.

Accès[modifier | modifier le code]

L'aéroport est desservi par une navette de la TAN depuis la station de tramway Commerce en passant par la gare de Nantes. Ce service possède ses propres tarifs, différents de ceux pratiqués par la Semitan, sauf entre Neustrie et l'aéroport où les autres titres TAN sont valables[15]. La ligne de bus ligne 98 de la TAN relie également l'aéroport au pôle d'échange multimodal sud Loire de Pirmil, cependant l'arrêt aéroport est situé sur la D823, a à peine 2 minutes à pieds du terminal principal. Aussi, depuis le , il est également desservi par la nouvelle ligne 48 à partir du terminus de la ligne 3 de tramway Neustrie.

Projet de modernisation[modifier | modifier le code]

À la suite de l'abandon définitif du projet d'aéroport de Notre-Dame-des-landes le , le gouvernement envisage la modernisation de l'aéroport Nantes Atlantique, consistant notamment en l'agrandissement de l'aérogare et en l'allongement de la piste actuelle[16]. Cependant, selon le Syndicat mixte aéroportuaire (SMA), les procédures pourraient s'étaler sur au moins 10 à 15 ans, avant qu'un éventuel premier « coup de pioche » soit donné. D'autre part, le cout des travaux évaluées par les médiateurs dépéchés à NDDL a été chiffré entre 365 et 460 millions d'euros, prolongement du tramway jusqu'à Nantes-Atlantique compris, mais hors coût d'une éventuelle indemnisation versée par l'État à Vinci en cas de résiliation du contrat, et du retour à l'ordre public sur la ZAD de Notre-Dame-des-Landes. Cette estimation est contestée par les collectivités locales et les associations pro-NDDL qui estiment cette rénovation à « plus d'un milliard d'euros », en comptant les coûts induits par « le droit au délaissement » des maisons soumises à des prescriptions d'urbanisme[17].

À cause de cette décision, les riverains craignent une baisse de la valeur de leur logement. 3 500 et 6 000 d'entre eux subiraient directement les nuisances sonores de cette décision, et 67 000 personnes habitant l'agglomération nantaise subiraient ces nuisances de manière « plus modérées »[18].

De plus, l'extension de la piste vers le sud se heurterait à un espace naturel protégé et classé par l’Union européenne et la loi littoral, le lac de Grand-Lieu[18]. Selon certains opposants au projet d'aéroport du Grand Ouest, le prolongement de la seule piste de Nantes Atlantique n'aurait aucun impact pour la faune de la réserve naturelle et préserverait même les rives du lac de toute urbanisation. Or, Philippe Viroulaud, directeur adjoint de la Dreal déclarait déjà en 2014 : « Ce n'est pas la proximité de l'aéroport actuel qui limite l'urbanisation de ces communes, mais les contraintes liées à la loi littoral qui resteront en vigueur même si Nantes-Atlantique déménage ailleurs »[19],[20].

Cinéma[modifier | modifier le code]

L'aéroport (alors appelé Château-Bougon) sert de décor pour une partie du film Soigne ta droite de Jean-Luc Godard (1987)[21].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. L'aérogare se trouve sur la commune de Bouguenais, le tiers sud de la piste sur celle de Saint-Aignan.

Références[modifier | modifier le code]

  1. Aéroports français classés par le nombre de passagers
  2. a et b https://www.easybourse.com/marches/valeurs/communique-presse/1284319/vinci-airports-trafic-4e-trimestre-2017-bilan-annuel.html
  3. « Lanzarote et Pula, deux nouvelles destinations à partir de Nantes », Ouest-France.fr,‎ (lire en ligne)
  4. https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_25_MAY_2017/FRANCE/AIRAC-2017-05-25/html/eAIP/Cartes/IAC/LFRS/AD%202%20LFRS%20ADC%2001.pdf
  5. Les escadres de la Luftwaffe à Nantes-Château-Bougon
  6. (en) Luigi Vallero. "France's Oceanic Gateway". Airports of the World (Key Publishing Ltd). p. 64–67. - juillet–aout 2009
  7. a, b, c, d et e Manon Stum, « ménagement du Site de L’Aéroport Nantes Atlantique Dynamiser une zone aéroportuaire » [PDF], sur Ville de Bouguenais, (consulté le 1er novembre 2016), p. 17
  8. « Démarrage de la concession au 1er janvier », sur Projet d'aéroport du Grand Ouest Notre-Dame-des-Landes (consulté le 31 janvier 2011)
  9. « L’aéroport Nantes Atlantique élu meilleur aéroport européen », www.nantes.maville.com, 30 septembre 2011
  10. « Evaluation de l’impact économique de l’Aéroport Nantes Atlantique en 2012 - Note de synthèse », Chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire,
  11. « Projet de transfert de l’aéroport de Nantes Atlantique sur la commune de Notre-Dame-des-Landes, Document de synthèse », Commission nationale du débat public,
  12. « Niveau record de l'aéroport de Nantes-Atlantique », Le Figaro, 21 novembre 2017.
  13. « Statistiques annuelles - Aéroport de Nantes Atlantique », Union des Aéroports Français
  14. Jérôme Renaud, « Chalair reliera Nantes à Pau », sur airinfo.org, (consulté le 7 décembre 2016)
  15. Navette aéroport sur le site de la TAN
  16. « L'aéroport de Nantes-Atlantique sera «modernisé» selon Edouard Philippe », Libération.fr,‎ (lire en ligne)
  17. Le Point, magazine, « L'actuel aéroport de Nantes réaménagé, mais sous quel délai ? », Le Point,‎ (lire en ligne)
  18. a et b lefigaro.fr, « Extension de l’aéroport de Nantes: une mauvaise affaire pour les riverains », Le Figaro,‎ (lire en ligne)
  19. « Notre-Dame-des-Landes Un "rapport" embarrassant révélé par le Canard Enchaîné », sur presseocean.fr
  20. « Carte indiquant la zone autour du lac protégée par la loi littoral », sur loire-atlantique.gouv.fr (consulté le 19 mai 2016).
  21. Antoine Rabaste, Il était une fois à l'Ouest : Nantes et Saint-Nazaire sous les projecteurs, Nantes, éditions Coiffard, , 256 p. (ISBN 978-2-91933-929-7), p. 252.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]