Volkswagen

Volkswagen
Création	1937
Dates clés	1938 : 1re Volkswagen 1964 Rachat d'Audi et formation du groupe Volkswagen AG 1974 : sortie de la Golf
Fondateurs	Ferdinand Porsche
Personnages clés	Ferdinand Piëch, Martin Winterkorn, Luca de Meo
Forme juridique	Société anonyme
Slogan	« Plus que nos voitures, vos histoires. »
Siège social	Wolfsbourg, Basse-Saxe  Allemagne
Direction	Herbert Diess
Activité	Automobile
Produits	Véhicules particuliers et utilitaires
Société mère	Groupe Volkswagen
Effectif	610 100 (2016)
Site web	http://www.volkswagen.fr
Chiffre d'affaires	236,6 milliards d'euros (2015)
Résultat net	-1,52 milliards d'euros (2015)

Une usine historique du groupe, à Wolfsbourg

Volkswagen (prononcé en allemand : /ˈfɔlksˌvaːɡn̩/, en abrégé VW ; littéralement : « voiture du peuple ») est une marque automobile allemande créée en 1937 par Ferdinand Porsche, sous l'impulsion du Front allemand du travail dirigé par Adolf Hitler. La marque Volkswagen appartient au groupe Volkswagen AG qui est en 2018 le premier constructeur mondial de véhicules devant Toyota avec 10,8 millions d'unités vendues.

Histoire

Les débuts

Deux KdF-Wagen sur une autoroute du Reich en 1943

Les origines de la marque se retrouvent dans l’Allemagne nazie des années 1930 avec le projet de construire la voiture populaire qu’allait devenir la Coccinelle – officiellement désignée « type1 », appelée Käfer en Allemagne).

Avant de désigner une société automobile, le mot Volkswagen (« voiture du peuple ») désigne le modèle de véhicule qui allait faire le succès de l’entreprise — dans un contexte de mono-industrie qui allait d’ailleurs causer à l'entreprise des difficultés dans les années 1970. Avant la guerre, le désir d’Adolf Hitler est que chacun puisse s’offrir une voiture, car l’Allemagne vient de se doter d’un large réseau d’autoroutes qui restent désertes. L’ingénieur Ferdinand Porsche, voyant dans ce projet l’occasion de réaliser son plus vieux rêve : fabriquer un modèle de voiture populaire, lui fit une proposition en ce sens, inspirée des modèles avant-gardistes Tatra de Hans Ledwinka. Les prototypes de ce véhicule appelé provisoirement KdF-Wagen, (Kraft durch Freude également nom d’une des principales organisations du parti hitlérien) apparaissent en 1936 . La voiture ainsi sortie d’usine avait déjà sa forme ronde spécifique et son architecture du tout à l’arrière : boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidi par air monté en porte-à-faux arrière, ainsi que des suspensions à barres de torsion. Le projet tel que le voulait Hitler s’accompagnait d’une formule de financement révolutionnaire basée sur la constitution d’une épargne par achat de timbres dans les bureaux de l'organisation KdF. Le prix fixé était de 990 Reichsmarks.

Erwin Komenda, l’ingénieur en chef de Porsche a développé la carrosserie du prototype qui est devenue celle de la Coccinelle telle qu’on la connaît aujourd’hui.

La nouvelle usine dans la nouvelle ville de KdF-Stadt, aujourd’hui appelée Wolfsbourg (du nom du château sur les terres duquel elle fut construite), bâtie pour loger les ouvriers de l’usine (et dont la première pierre est posée le 26 mai 1938 en présence d'Adolf Hitler et de Ferdinand Porsche), avait seulement produit une poignée de véhicules quand la Seconde Guerre mondiale débuta en 1939. Les premières versions ont ainsi surtout été des véhicules militaires, la Kübelwagen, équivalent de la jeep américaine, la Schwimmwagen amphibie et le Kommandeurwagen qui utilise la carrosserie de la voiture KdF.

L’après-Seconde Guerre mondiale

Une Coccinelle devant l'usine de Wolfsburg en 1960.

Une ligne de montage de l'usine de Wolfsburg en 1960.

Après la guerre, la société doit essentiellement sa survie à un officier britannique, le Major Ivan Hirst (1916–2000). En avril 1945, la ville de KdF-Stadt et ses usines déjà largement détruites par les bombardements sont occupées par les américains qui en laissent l’administration aux britanniques. Hirst en est nommé directeur. Au départ, l’idée était de les utiliser pour la maintenance des véhicules militaires, et de récupérer les équipements en guise de réparation de guerre. Hirst peignit un des modèles en vert et en fit la démonstration devant l’état-major britannique. À court de moyens de transport légers, l’armée britannique passa une commande de 20 000 exemplaires. Les premiers modèles ont été livrés au personnel de la force d’occupation ainsi qu’aux postes allemandes. En 1947, 1 000 voitures sortaient de l’usine chaque mois, chiffre d’autant plus remarquable si on considère que l’outil de production était encore en réparation. Le toit et les fenêtres endommagés laissaient passer la pluie qui stoppait la production.

L’avenir de la société était incertain : offerte aux grands constructeurs britanniques, américains et français, tous refusèrent de la reprendre. Après une visite du site de production, Sir William Rootes, à la tête du groupe britannique Rootes fit la prévision que le projet ne durerait pas deux ans de plus, et que cette voiture était « plutôt repoussante pour l’acheteur moyen, trop laide et trop bruyante ». Il ajouta : « si vous voulez construire des voitures dans cet endroit, vous êtes un imbécile, jeune homme ». Les représentants de Ford restaient tout aussi critiques : cette voiture ne valait rien selon eux. En France, Citroën entamait la production de la 2CV (conçue avant guerre avec un cahier de charges similaire mais à traction avant), en Italie apparaissait la Fiat 500.

À partir de 1948, Volkswagen est devenu une des figures de proue du « miracle économique allemand (Wirtschaftswunder) ». Heinrich Nordhoff (1899–1968), un ancien cadre de la société Opel est recruté pour diriger la société en 1948. En 1949, Hirst quitte la société qui est reformée sous la forme d’un conglomérat contrôlé par le gouvernement d’Allemagne de l’Ouest. À part l’introduction du « Type 2 » (fourgonnette, le « combi » ) et du véhicule de sport Karmann Ghia, Nordhoff a poursuivi la politique du modèle unique jusqu’à sa mort en 1968. La production de la « Type 1 » (la fameuse « Coccinelle ») a augmenté considérablement, atteignant le million d’exemplaires produits en 1954. Elle se décline en 2 versions : berline et cabriolet, et différents niveaux de finition.

Pendant les années 1960 et au début des années 1970, malgré l’obsolescence grandissante du modèle, les exportations vers l’Amérique, des publicités innovantes et sa réputation ont permis à la « Cox » de battre le record de production jusqu’alors détenu par la Ford T. En août '72 (année-modèle '73) apparait l'ultime version de la type 1: la 1303. Elle reprend la suspension MacPherson de la 1302, mais reçoit un pare-brise bombé et un vrai tableau de bord. En 1973, 16 millions d’exemplaires ont été produits.

Volkswagen a commencé à varier sa gamme en 1961 avec l’introduction de plusieurs modèles dits « type 3 », essentiellement des variations de carrosserie basées sur la mécanique de la « Type 1 », puis en 1969 avec les peu populaires « type 4 » (Volkswagen 411 et 412), monocorps, avec des moteurs 1 700 cm³ à injection.

De la Coccinelle à aujourd'hui

À la fin des années 1960, Volkswagen s'est trouvée en fâcheuse posture : si la type 3 rencontre un certain succès, la type 4 411 est un échec commercial (elle sera d'ailleurs rapidement remplacée par la 412, sans pour autant avoir plus de succès...). La K70 (modèle traction avant, moteur à refroidissement liquide) initialement prévu pour la marque NSU) n'a pas su trouver son public car trop chère. La production de la Coccinelle devant bien cesser un jour, il fallait la remplacer, mais ce n'était pas si simple de remplacer une légende. La clé du problème a été l'acquisition en 1964 de Audi/Auto Union, qui donna naissance au groupe Volkswagen, une organisation de type « konzern ». La firme d'Ingolstadt avait l'expérience qui manquait à Volkswagen dans le domaine des roues avant motrices et des moteurs à refroidissement liquide. L'influence d'Audi a ouvert la voie à une nouvelle génération de Volkswagen, les Passat (1973), Golf (1974) et Polo (1975).

De la production des Coccinelles, l'usine de Wolfsbourg est passée à celle des Golf dès 1974, vendue aux États-Unis sous le nom « VW Rabbit » dans les années 1970 et 1980. La Golf se démarquait de la Coccinelle par bien des aspects, tant esthétiquement que par sa mécanique (sa ligne angulaire a été dessinée par l'italien Giorgetto Giugiaro). Elle s'inscrivait dans la lignée des petites citadines telles la Mini (1959) et la Renault 5 (1972). La Golf possédait un moteur transversal à refroidissement liquide situé à l'avant qui entraînait les roues avant. Elle possédait également un hayon, un format qui domine le marché depuis. La production des Coccinelles a continué depuis dans des usines plus modestes, en Allemagne jusqu'en 1978, puis au Brésil ou au Mexique où la dernière Coccinelle a été assemblée le 30 juillet 2003 à Puebla.

Sept générations de la Golf se sont succédé depuis. La première a été produite de l'été 1974 à la fin 1983. Son châssis a également servi à concevoir le coupé Scirocco et la berline Jetta. La production de la seconde génération de Golf et de sa version à coffre Jetta a débuté fin 1983 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de l'année 1991. En 1991, la marque a lancé la troisième génération de Golf qui devient la voiture européenne de l'année en 1992. Les versions précédentes avaient échoué à conquérir ce titre, se faisant devancer par la Citroën CX en 1975 et par la Fiat Uno en 1984. Pour cette troisième génération, la version berline a été renommé Vento. La quatrième version de la Golf a vu le jour à la fin 1997, son châssis servant de base à de nombreux autres modèles du groupe Volkswagen (Volkswagen Bora, Volkswagen New Beetle, Seat Toledo, Seat León I, Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia). Ce modèle a échoué au concours de la voiture de l'année en Europe derrière l'Alfa Romeo 156 et l'Audi A6. La cinquième génération de Golf a été lancée fin 2003 et a terminé seconde au concours de la voiture de l'année derrière la Fiat Panda II. Elle a été remodelée fin 2008 sous le nom de Golf 6, qui reste la voiture la plus vendue en Europe, et donc un modèle crucial pour Volkswagen.

Volkswagen a également une gamme de véhicules plus petits, représentés par la Polo lancée en 1976 (aussi vendue sous le nom d'Audi 50). Une version berline de la Polo, la Volkswagen Derby a également été commercialisée. Depuis, il y a eu cinq incarnations de la Polo : phase 1 (1976–1981), phase 2 (1981–1994, avec un restylage en 1990), phase 3 (1994–2002, restylée en 1999), phase 4 ou 9n (2002-2005) puis 9n2 (2005-2009)], et l'actuelle phase 5 lancée en 2009.

Le dernier modèle suivi de façon continue par Volkswagen est la berline familiale Volkswagen Passat, qui en est à sa cinquième génération (sept en comptant les remodelages importants, et plus encore en ajoutant les versions spécifiques américaines ou chinoises).

À ces modèles, il faut ajouter les coupés Scirocco et Corrado. En 1998, Volkswagen a lancé la New Beetle, un véhicule moderne aux lignes évoquant la Coccinelle qui n'a pas connu le succès de son aînée. En 2002, la firme s'est lancée sur de nouveaux marchés comme les berlines de prestige avec la Phaeton et les 4×4 de loisirs avec le Touareg. Avec le développement au sein du groupe Volkswagen de la politique des plates-formes modulaires, la marque a décidé de lancer des modèles sur de nouveaux segments, comme les petits 4x4 de loisirs ou les berlines basses (Tiguan et Passat CC).

Volkswagen T-Cross Breeze.

En 2015, Volkswagen est une des quatre marques du groupe impliquées dans l'affaire Volkswagen liée au trucage de tests d'émissions polluantes via un logiciel trompeur. En France, Volkswagen a admis dans un premier temps que 574 259 des véhicules de la marque étaient frauduleux sur les 950 000 vendus en France par les diverses marques du groupe et pouvant être concernés. Au niveau mondial, ce sont plus de 11 millions de véhicules Volkswagen qui étaient équipés de ces logiciels. La pollution clandestine ainsi émise est de 250 000 à 1 000 000 de tonnes d’hydroxyde d'azote par an.

Au Salon de Genève 2016, Volkswagen présente un concept de SUV urbain cabriolet façon « Range Rover Evoque ». Sa face avant est marquée par des optiques effilées à signature lumineuse et des boucliers carrés similaires à ceux du Renault Kwid. Son nom est T-Cross Breeze et il préfigure le T-Cross de série pour 2019.

En août 2016, le groupe Volkswagen a été condamné à payer cinq millions d'euros d'amende en Italie suite à l'introduction de logiciels truqueurs dans ses moteurs Diesel.

En février 2017, l'AFP annonce que le groupe allemand aurait l'intention de plafonner les revenus des dirigeants.

En janvier 2018, Volkswagen s’excuse pour avoir forcé des singes à respirer des gaz d’échappement lors de tests en laboratoire aux États-Unis.

En mars 2019, Volkswagen annonce la suppression de 5 000 à 7 000 postes d'ici à 2023 en raison de l'évolution de ses méthodes de production.

En 2019, l'Union européenne accuse Volkswagen et d'autres constructeurs européens d'entente illégale afin de « priver les consommateurs de la possibilité d'acheter des voitures moins polluantes, alors que la technologie était à la disposition des constructeurs ».

Collaboration avec la dictature brésilienne

Des témoignages recueillis par la Commission vérité sur les crimes de la dictature brésilienne ont révélé que des ouvriers de Volkswagen ont été arrêtés, frappés et séquestrés sur leur lieu de travail avant d’être envoyés dans des centres de tortures et en prison. Des responsables de Volkswagen ont transmis aux organes de répression du régime des rapports sur ses ouvriers syndicalistes. D'après l'historien Christopher Kopper, le directeur de Volkswagen Brésil, Friedrich Schultz-Wenk, « n’a pas du tout été effrayé par le putsch de 1964 ». « Il y a réagi au contraire de manière très positive, euphorique, Schultz-Wenk saluait l’emprisonnement des leaders syndicaux et des sympathisants de fait ou supposés des communistes ».

Investissement record dans l'électrique

Le 16 novembre 2018, Hubert Diess, le président du directoire du groupe, annonce que sur la période 2019-2023, plus de 44 milliards d'euros seront investis dans la voiture du futur. Voitures connectées, autonomes et électriques seront au coeur de cet investissement. 30 milliards d'euros seront ainsi consacrés au développement des voitures électriques<.

Chiffres de ventes

Année	Ventes mondiales du constructeur Volkswagen
	4 000 000					4 200 000					4 400 000					4 600 000					4 800 000					5 000 000					5 200 000					5 400 000					5 600 000					5 800 000					6 000 000					6 200 000					6 242 600'
2011	5 100 000
2012	5 740 000
2013	6 020 000
2014	6 120 000
2015	5 823 400
2016	5 987 800
2017	6 230 200
2018	6 242 600

150 000 000 voitures produites

Le 25 août 2017, Volkswagen annonce la production de sa 150 millionième voiture dans l'histoire de la marque et il s'agit d'une Golf GTE. Le début de production de voitures Volkswagen remonte au 27 décembre 1945, il lui aura donc fallu un peu plus de 72 ans pour arriver à un tel chiffre.

Modèles de Volkswagen

Modèles anciens

• Volkswagen Brasilia (au Brésil)
• Volkswagen Bora
• Volkswagen Caddy, utilitaire
• Volkswagen Caravelle
• Volkswagen 166
• Volkswagen 181
• Volkswagen CC
• Volkswagen Coccinelle
• Volkswagen New Beetle
• Volkswagen Beetle III
• Volkswagen Combi
• Volkswagen Corrado
• Volkswagen Gol/Parati/Saveiro/Pointer (au Brésil)
• Volkswagen Golf I
• Volkswagen Golf II
• Volkswagen Golf III
• Volkswagen Golf IV
• Volkswagen Golf V
• Volkswagen Golf VI
• Volkswagen Golf VII
• Volkswagen Golf Plus
• Volkswagen Iltis
• Volkswagen Jetta
• Volkswagen K70
• Volkswagen Karmann
• Volkswagen Karmann Ghia
• Volkswagen Karmann cabriolet
• Volkswagen LT
• Volkswagen Lupo
• Volkswagen Minibus
• Volkswagen Multivan
• Volkswagen Phaeton
• Volkswagen Polo I
• Volkswagen Polo II
• Volkswagen Polo III
• Volkswagen Polo IV
• Volkswagen Polo V
• Volkswagen Santana
• Volkswagen Scirocco
• Volkswagen Shuttle
• Volkswagen SP2 (au Brésil)
• Volkswagen Taro
• Volkswagen Transporter
• Volkswagen Type 3 : Notchback, Fastback (Squareback), Variant
• Volkswagen Type 4 : 411, 412

Modèles actuels

Une Volkswagen Golf.

• Volkswagen Up!, citadine.
• Volkswagen Gol, voiture à bas coût fabriquée au Brésil.
• Volkswagen Polo VI, petite polyvalente dont la première génération remonte à 1975.
• Volkswagen Vento, produite pour l'Inde et certains pays d'Amérique latine.
• Volkswagen Fox, petite voiture fabriquée au Brésil et exportée vers l’Europe dans sa version trois portes.
• Volkswagen Golf VII, berline compacte, disponible en 3 ou 5 portes et en break
• Volkswagen Golf Sportsvan, monospace compact.
• Volkswagen New Jetta, berline familiale tri-corps.
• Volkswagen Jetta, berline familiale tri-corps.
• Volkswagen New Bora, berline familiale tri-corps.
• Volkswagen Lavida, berline familiale tri-corps.
• Volkswagen Lamando, berline basse à 4 places.
• Volkswagen Multivan, à la base un utilitaire qui bénéficie de versions aménagées entrant ainsi dans la catégorie des monospaces.
• Volkswagen Touran, monospace compact.
• Volkswagen Routan, monospace à 7 places, vendu au Canada et aux États-Unis, directement issu du Dodge Grand Caravan.
• Volkswagen Sharan, grand monospace.
• Volkswagen Caddy, utilitaire ou voiture particulière à vocation familiale issue du Touran.
• Volkswagen Passat VII, grande berline familiale.
• Volkswagen Magotan, grande berline familiale.
• Volkswagen Arteon, coupé 4 portes, destiné à remplacer la Volkswagen CC.
• Volkswagen T-Cross, crossover urbain.
• Volkswagen T-Roc, crossover compact.
• Volkswagen Tiguan, SUV compact.
• Volkswagen Touareg, SUV (4x4) premium.
• Volkswagen Atlas, SUV de taille moyenne à 6 ou 7 places.
• Volkswagen Amarok, pick-up.

Concept-cars

• Volkswagen I.D. Concept
• Volkswagen Iroc
• Volkswagen W12
• Volkswagen Tarok

Le logo VW

Officiellement, la paternité du fameux logo Volkswagen est attribuée à Franz Xaver Reimspiess, un proche collaborateur de Ferdinand Porsche. Cependant, Nikolai Borg, un Autrichien d'origine germano-suédoise, a affirmé en être l'auteur mais n'a entamé une procédure devant le tribunal de commerce de Vienne qu'en 2005, à l'âge de 85 ans.

Slogan

• En 2000 : « C'est pourtant facile de ne pas se tromper. »
• Jusque 2015 : « Volkswagen. Das Auto. »
• Après l'affaire du Dieselgate, Volkswagen supprime son slogan définitivement. Lors de quelques publicités, on pouvait apercevoir le slogan éphémère « Plus que nos voitures, vos histoires. ».

Das WeltAuto

Lancée en 2011, Das WeltAuto est une marque de distribution sous laquelle sont vendus des véhicules d'occasion garantis des marques du Groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT et Škoda), ainsi que de plusieurs autres constructeurs. Par le biais de son site internet et de plus de 400 distributeurs agréés en France, Das WeltAuto propose aux particuliers des voitures d’occasion certifiées, ainsi que plusieurs services de contrôle qualité, de financement et de garantie. Das WeltAuto est également présente en Suisse, en Espagne, en Pologne et en République Tchèque.

Football

Volkswagen est le propriétaire du club de Bundesliga Wolfsburg

Annexes

Articles connexes

• Affaire Volkswagen

Bibliographie

• Jean Botella, « Volkswagen : Productivité allemande + volumes chinois = futur n^o 1 mondial », Capital, n^o 260,‎ mai 2013, p. 44-48

Lien externe

• Site officiel