Yakovlev Yak-32

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Yakovlev Yak-32
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Image illustrative de l'article Yakovlev Yak-32

Constructeur Drapeau : URSS Yakovlev
Rôle Chasseur
Statut Retiré du service
Équipage
1
Motorisation
Moteur Toumanski RU19-300
Nombre 1
Type Turboréacteur à double flux
Poussée unitaire 1070 kgp
Dimensions
Envergure 9 38 m
Longueur 10 14 m
Surface alaire 14 3 m2
Masses
À vide 1 435 kg
Carburant basique : 500 kg
maximale : 805 kg
Maximale 1 930 kg
Performances
Vitesse maximale 755 km/h
Plafond opérationnel : 11 500 m
record : 14 283 m
Vitesse ascensionnelle 1 080 m/min
Rayon d'action 965 km
Endurance 2,05 h
Charge alaire 154 kg/m2
Rapport poussée/poids 0,36
Facteur de charge +7/-5 g

Le Yak-32 Yakovlev (code OTAN : Mantis) était la version monoplace du Yakovlev Yak-30, et d'après l'OKB le premier des avions de sport avec un siège éjectable au monde. Cette version a été désignée comme Yak-104PS. Ni le Yak-30 ni le Yak-32 ne sont entrés en production[1].

Conception et développement[modifier | modifier le code]

Développé en même temps que le Yak-30, le Yak-32 était un avion monoplace conçu à la fois comme un jet sportif, et une avion léger militaire d'attaque au sol[1].

La cellule du Yak-32 était celle du Yak-30, mais modifiée pour n'inclure seulement un seul siège[1]. Yakovlev avait l'intention de commercialiser l'avion comme un jet sportif à un moment où aucun avion à réaction monoplace était sur le marché pour un usage civil. En fait, il n'y en aura pas avant l'introduction de la version jet du Bede BD-5 dans les années 1970. Même au XXIe siècle des jets sportifs monoplaces sont rarement proposés par les fabricants.

La version légère d'attaque du Yak-32 a été désigné comme Yak-32Sh, et il était prévu d'inclure une avionique plus sophistiquées que celle du Yak-32. Il pourrait également transporter des réservoirs et des armes externes, comme les réservoirs ZB-500 ou ZB-360, des bombes de jusqu'à 500 kg, jusqu'à quatre lance-roquettes (le plus important étant l'UB-32/S-5), jusqu'à quatre missiles K-13/R-3S, quatre roquettes ARS-240, ou quatre AOI-9 ou UKP-23 pods, chacun avec 250 coups[1].

Le 5 août 1971, l'un des Yak-32 a été désigné pour être équipé du RU19P-300 qui a été modifié pour permettre un vol inversé plus long. L'avion a reçu la désignation Yak-32P. Évaluation en vol de l'avion était tout aussi bonne que le Yak-32 de base.

Histoire opérationnelle[modifier | modifier le code]

Trois prototypes Yak-32 ont été construits en 1960-1961, en même temps que les quatre prototype du Yak-30 formateurs. Ils avaient indicatifs 32, 60 et 70. L'avion 30 et 70 ont fait des démonstrations de voltige en 1961 au jour de l'aviation à Touchino.

Le CCEA alloue le nom de Mantis au Yak-32/Yak-104[1].

Survivants[modifier | modifier le code]

  • Un Yak-32 a été préservée par Yakovlev et est exposé au Khodinka, affichées dans les couleurs maison de l'OKB : rouge et blanc

Performance[modifier | modifier le code]

  • Distance de décollage: 425 m
  • Distance d'atterrissage: 450 m

voir aussi[modifier | modifier le code]

Développement lié

Références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d et e Gunston, 1997
  • (en) Bill Gunston, Yakovlev aircraft since 1924, Annapolis, Md, Naval Institute Press,‎ 1997 (ISBN 1-5575-0978-6).
  • Jakubovich, Nikolay, "Wings of Motherland. Aviation and politics, or how "Dolphin" destroyed Yak-30"

Liens externes[modifier | modifier le code]