Yakovlev Yak-141

Yak-141 Freestyle
Le Yak-141 à Monino.
Constructeur	Yakovlev
Rôle	Chasseur embarqué
Statut	Prototype
Premier vol	9 mars 1987
Nombre construits	2
Équipage
1
Motorisation
Moteur	1 Kobchenko/Soyouz RD-79V-300 + 2x RKBM/Rybinsk RD-41
Nombre	1 principal + 2 verticaux
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	15,5t avec post-combustion+ 2x 4,1t
Dimensions
Envergure	10,10 m
Longueur	18,30 m
Hauteur	5 m
Surface alaire	31,70 m2
Masses
À vide	11 650 kg
Carburant	4 400 kg
Maximale	en ADAV : 15 800 kg en ADAC : 19 500 kg
Performances
Vitesse maximale	1800 km/h (Mach 1,5)
Plafond	15000 m
Rayon d'action	en ADAC avec 1t de charges 1010 km
Armement
Interne	1 canon de 30 mm
Externe	2 600 kg en 4 points d'emport sous la voilure (missiles AA-10 Alamo ou AA-11 Archer ou bombes)

Le Yakovlev Yak-141 était le successeur du Yak-38. Il était capable d'effectuer des atterrissages et décollages verticaux. Il avait reçu le code OTAN Freestyle.

Conception

Le Yak-141 en vol lors du salon aéronautique de Farnborough de 1992.

Un Yak-141 au sol, ailes repliés, dans un musée en 2009.

Dès 1975, devant les déficiences du Yak-38 (Vitesse subsonique, avionique rudimentaire, faibles capacités d'emport et d'autonomie), les bureaux d'études de Yakovlev entamèrent l'étude d'un remplaçant pour l'aviation navale soviétique.
Le Yak-141 est conçu comme son prédécesseur avec un réacteur à poussée vectorielle pour la sustentation et la croisière, plus deux réacteurs verticaux utilisés lors des phases stationnaires.
Il y eut deux prototypes construits ainsi que deux cellules pour les essais statiques. Le Yak-141 effectua son premier vol avec décollage classique le 9 mars 1987 puis son premier décollage vertical le 29 décembre 1989. Le second prototype sera gravement endommagé le 5 octobre 1991 lors d'un atterrissage sur le porte-avions Admiral Gorchkov. Le premier fut présenté lors du salon aéronautique de Farnborough en 1992, mais il n'était pas inconnu des Occidentaux, car il fut repéré sur la base d'essai de Joukovsky par un satellite d'observation américain, au milieu des années 1980. C'est là qu'il reçut le code OTAN Freestyle.

Après la chute de l'Union soviétique, la Fédération de Russie suspendit le programme faute de crédits. Le bureau d'études de Yakovlev a cependant continué le développement de versions améliorées.

Records

Le Yak-141 est détenteur de plusieurs records dans la catégorie ADAV:

Record	Performance	Date
Temps de montée à 12 000 m	116,15 s	11 avril 1991
Temps de montée à 12 000 m avec 1 000 kg	116,50 s
Temps de montée à 3 000 m avec 1 000 kg	62,41 s	12 avril 1991
Temps de montée à 6 000 m avec 1 000 kg	74,37 s
Temps de montée à 9 000 m avec 1 000 kg	89,09 s
Charge maximale à 2 000 m	2 507 kg	24 avril 1991
Altitude maximale avec 1 000 kg	13 115 m	25 avril 1991
Altitude maximale avec 2 000 kg	13 115 m
Temps de montée à 3 000 m avec 2 000 kg	68,82 s
Temps de montée à 6 000 m avec 2 000 kg	88,88 s
Temps de montée à 9 000 m avec 2 000 kg	110,10 s
Temps de montée à 12 000 m avec 2 000 kg	130,64 s

Variantes

• Yak-141 Freestyle: Prototype

Marquage

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Utilisateurs

Aucun, mais bien que son développement soit bloqué Yakovlev tenta quand même de commercialiser l'avion à l'international, notamment en Asie et en Amérique du Sud.

Références

• Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui (ISBN 2-907051-24-5)
• Site très complet sur l'appareil

Bibliographie

• (en) Class H / Vertical Take-Off and Landing Aeroplanes, Fédération Aéronautique Internationale, 10 July 1998. Consulté le 2010-02-17
• (en) Yefim Gordon (trad. Dmitriy Komissarov), Yakovlev Yak-36, Yak-38, & Yak-41: The Soviet 'Jump Jets', Hinckley, England, Midland Publishing, 2008 (ISBN 978-1-85780-287-0) 
• (en) Bill Gunston, Yakovlev aircraft since 1924, Annapolis, Md, Naval Institute Press, 1997 (ISBN 1557509786) 

Voir aussi

• Hawker Siddeley Harrier et AV-8B Harrier II
• Yakovlev Yak-36
• Yakovlev Yak-38
• F-35 Lightning II