Moteur XU

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis XU (moteur))
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir XU.
Moteur XU
Marque Drapeau : France PSA Peugeot Citroën
Années de production 1982 - 2001
Chronologie des modèles
Moteur EW / DW Suivant


Le moteur XU est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, avec 4 cylindres en ligne et soupapes en tête avec arbre(s) à came(s) en tête, à distribution par courroie crantée, à bloc en aluminium et culasse en aluminium, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, conçu et fabriqué par PSA dans les années 1980 et 90. Il a équipé de nombreux modèles de gamme moyenne dont les Peugeot 205, 305, 306, 309 et Citroën BX. Ce moteur existe en versions 8 et 16 soupapes. Son dérivé diesel est dit XUD.

Sa production a cessé en 2001 à Trémery. Il est encore produit en Iran et, en petite série, à Hérimoncourt. Il sera progressivement remplacé par le moteur EW / DW qui est une évolution du XU/XUD, la base reste la même.

XU5[modifier | modifier le code]

Ce XU de 1 580 cm3 est celui de plus faible cylindrée. Son alésage est de 83 mm et sa course de 73 mm. Il est apparu en 1982 sur la Citroën BX 16 RS & TRS, et fut commercialisé jusqu'en 1996 - 1997. Il n'a existé qu'en version 8 soupapes et fut remplacé par le moteur TU5 de 1 587 cm3.

Type moteur (code) Puissance max

ch DIN (kW CEE) à tr/min

Notes Modèles équipés (marchés)
XU5 1C 80 ch Carburateur simple corps Peugeot 205 Automatique, Peugeot 309 GR, XR, SR et SX (jusqu'en 1988) et Automatique, Citroën BX 15 RE / TGE
XU5 M3/Z 89 ch Injection, catalyseur Peugeot 205 Automatique, XS, GT, Roland Garros (1993),Peugeot 309, Citroën ZX
XU5 2C 92 ch Carburateur double corps Peugeot 309 GR, SR, XR, XS et SX 1.6 (après 1988), Citroën BX 16, Peugeot 405 SR, GR, GRX et GL
XU5 S (171C) 94 ch Carburateur double corps Peugeot 305 GT (jusqu'à AM 85)
XU5 J (180A) 105 ch Injection Peugeot 205 GTI 1.6 visa GTI 1.6 (105ch)
XU5 J (180Z) 105 ch Injection, Puls'air Peugeot 205 GTI 1.6 (export), 205 CTI (export)
XU5 JA (B6D) 115 ch Injection Peugeot 205 GTI 1.6 à partir de 1986, Peugeot 205 CTI (jusqu'à AM 92), Peugeot 309 SRi 1.6

En outre, une version 73 Ch. catalysée aurait existé sur les Peugeot 309 & 405 et Citroën BX destinées à certains marchés (Suisse, Allemagne, Pays Bas...).

XU7[modifier | modifier le code]

Apparu en 1992 sur la 405 phase 2 et d'emblée équipée de l'injection et d'un catalyseur, le XU7 est un moteur de 1 761 cm3. Son alésage est de 83 mm et sa course de 81 mm. Des versions 16 soupapes sont apparues en 1995. Ce moteur a terminé sa carrière en Europe au début des années 2000, remplacé par le moteur EW7 de 1 749 cm3.

Type moteur (code) Puissance max

ch DIN (kW CEE) à tr/min

Notes Modèles équipés (marchés)

306,405,406,806,xantia, xsara

XU7 JB 90 ch Injection, catalyseur Citroën Xsara, Citroën Xantia et Peugeot 406
XU7 JP (LFZ) 103 ch Injection, catalyseur Peugeot 306, Peugeot 405, Citroën ZX et Citroën Xantia
XU7 JP4 (LFY) 112 ch 16 soupapes, catalyseur Citroën Xsara, Peugeot 306, Citroën Xantia,Citroën ZX break Athena et Peugeot 406

XU8[modifier | modifier le code]

Le XU8 est un moteur de 1 775 cm3 utilisé dans les Peugeot 205 Turbo 16, ce moteur est équipé d'un turbo qui lui permet d'atteindre 200 ch. Ce moteur peut atteindre la puissance de 450 ch dans les courses de rallye. Alésage x Course mm 83 x 82

Type moteur (code) Puissance max

ch DIN (kW CEE) à tr/min

Notes Modèles équipés (marchés)
XU8 T 200 ch 16 soupapes, turbo Peugeot 205 Turbo 16

XU9[modifier | modifier le code]

Moteur 1 905 cm3 (83 mm x 88 mm) à carter-cylindres en aluminium apparu en 1984 sur les Peugeot 305 GTX et BX 19 GT. Il fut remplacé par le XU10 à partir de 1992 sur les Peugeot 405 et Citroën ZX et équipa jusqu'à fin 1993 la Peugeot 309 (fin de production).

Type moteur (code) Puissance max

ch DIN (kW CEE) à tr/min

Notes Modèles équipés (marchés)
XU9 S 105 ch Carburateur double corps Peugeot 305 GT (depuis AM 86) et GTX, Citroën BX 19 GT / TRS / TGS / TZS
XU9 J1/Z 105 ch Injection, catalyseur Peugeot 205 Gentry / CTI (depuis AM 93) / Rallye 1.9 (export)

Peugeot 309 GTI (export)

405 export catalysée

XU9 2C 105 ch Carburateur double corps Peugeot 405 GR / SR, Citroën BX, Peugeot 309 XS 1.9 / SX 1.9 / GT
XU9 JA/Z (DKZ) 122 ch Injection, catalyseur Peugeot 205 GTI, Peugeot 309 GTI

405 & BX export catalysées

XU9 J2 (D6D) 123 ch Injection Citroën BX GTI (export)
XU9 J2 (D6A) 125 ch Injection Peugeot 405 GRI / SI / SRI / STI

Citroën BX GTI , 19 TRI & 19 TZI

XU9 4C 126 ch 2 carbus double corps Citroën BX Sport
XU9 JA (D6B) 130 ch Injection Peugeot 205 GTI 1.9, Peugeot 309 GTI
XU9 JA/K (D6E) 130 ch Injection Citroën ZX volcane 1.9i
XU9 J4/Z (DFW) 148 ch 16 soupapes, cat. Citroën BX 16 Soupapes (depuis AM 93)

309 GTI 16 (depuis AM 93), 405 Mi16 export (Suisse, Pays Bas, Allemagne, USA...)

XU9 J4 (D6C) 160 ch Injection, 16 soupapes Peugeot 405 Mi16 Ph. 1 et 309 GTI 16 (jusqu'à AM 92), Citroën BX 16 Soupapes (jusqu'à AM 92)

XU10[modifier | modifier le code]

86.0 x 86,0 mm

Moteur de 1 998 cm3 à carter-cylindres en fonte apparu en 1989 sur les Peugeot 605 et Citroën XM. Il a été progressivement remplacé par le bloc EW10 apparu en 1999, et a disparu en 2004.

Type moteur (code) Puissance max

ch DIN (kW CEE) à tr/min

Notes Modèles équipés (marchés)
XU10 J2U (RFW) 109 ch Injection, catalyseur Citroën Jumper - Fiat Ducato - Peugeot Boxer

Peugeot 605 et Citroën XM de base pour certains marchés

XU10 2C 115 ch Carburateur double corps Peugeot 605 SL, Citroën XM de base (jusqu'à fin 1992)
XU10 J2C (RFX) 123 ch Injection, catalyseur Peugeot 405 SRI, Citroën Xantia, Peugeot 605 phase I (après 1993 ou export), Citroën XM phase I (après 1993 ou export)
XU10 J2C/K (R6D) 125 ch Injection Citroën Xantia 2.0i (export), Peugeot 405 SRI (export)
XU10 M 130 ch Injection Peugeot 605 phase I SLi, SRi, SVi avant 1993 ; Citroën XM Injection phase I avant 1993
XU10 J4R (RFV) 135 ch 16 soupapes, cat. Peugeot 406 coupé, Citroën Xantia 2.0 16v, Peugeot 306 cabriolet, Peugeot 605 2.0 16v phase II, Citroën XM 2.0 16v phase II
XU10 J2TE 145 ch turbo, catalyseur Peugeot 605 SRti, SVti, Citroën XM Turbo CT
XU10 J2TE 147 ch turbo, catalyseur Peugeot 806, Citroën Evasion Turbo CT
XU10 J2TE 150 ch turbo, catalyseur Peugeot 406, Citroën Xantia Turbo CT, Peugeot 605 SRti, SVti, Citroën XM Turbo CT
XU10 J4D (RFT) 150 ch 16 soupapes, catalyseur Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V, Citroën Xantia 16V, Peugeot 405 Mi16 phase 2.
XU10 J4/LZ (RFY) 155 ch 16 soupapes, catalyseur Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V, Citroën Xantia 16V, Peugeot 405 Mi16 phase 2.
XU10 J4RS (RFS) 167 ch 16 soupapes, catalyseur Citroën Xsara VTS, Peugeot 306 S16 (BV6), Citroën ZX 16V (BV5)
XU10 J4TE (RGZ) 200 ch 16 soupapes, turbo, échangeur, catalyseur Peugeot 405 T16

XU15[modifier | modifier le code]

93.0 x 92,0 mm499 cm3

Type moteur (code) Puissance max

ch DIN (kW CEE) à tr/min

Notes Modèles équipés (marchés)
XU15 300 à 330 ch à 4500tr/min Turbo Citroën ZX Rallye-raid

XUD7[modifier | modifier le code]

80.0 x 88,0 mm769 cm3

Version Puissance Notes Modèles équipés (marchés)
XUD7 /K 60 ch Peugeot 205, Citroën Visa, Citroën C15,

Peugeot 309

XUD7 /Z 60 ch catalyseur Peugeot 205 export ou après 1993

Citroën ZX et Xsara Entreprise

XUD7 T/K 78 ch turbo Peugeot 205 et Peugeot 309
XUD7 TE 90 ch turbo, échangeur Peugeot 405, Citroën BX, Rover 200 & 400

XUD9[modifier | modifier le code]

83.0 x 88,0 mm Moteur Diesel 1 905 cm3 apparu dès 1982 sur la Talbot Horizon avant d'être monté sur d'autres productions du Groupe PSA, dont il contribua à sa réputation de robustesse. Remplacement par les blocs DW à la fin des années 90.

Une version turbocompressée catalysée 75 Ch. a également existé sur les Citroën Xantia "SD", les Peugeot 406 (et 306 à l'export).

Version Puissance Notes Modèles équipés (marchés)
XUD9 A 65 ch atmosphérique Peugeot 305, Peugeot 309, Citroën BX, Simca-Talbot Horizon

Peugeot 205 à l'export uniquement

XUD9 /Z 68 ch catalysé Citroën ZX
XUD9 B 71 ch atmosphérique Peugeot 306, Citroën BX, Citroën ZX et Xantia
XUD9 TE/Y 90 ch turbo, catalysé
XUD9 TE/L 92 ch turbo Peugeot 306, Peugeot 405, Citroën ZX, Citroën Xantia

XUD11[modifier | modifier le code]

Ce bloc à douze soupapes apparu en 1990 a été décliné en deux variantes de cylindrée :

  • Un 2138 cm3 atmosphérique de 83 Ch., monté uniquement sur les 605 et XM de base (la raison d'être de ce bloc est un mystère, le XUD9TE turbocompressé existant déjà à l'époque)
  • Un 2068 cm3 turbocompressé de 110 Ch. destiné à remplacer les 2.5 Indénor des Peugeot 505 et 2.5 Turbodiesel des Citroën CX
Version Alésage x Course (Cylindrée) Puissance Notes Modèles équipés (marchés)
XUD11 A 86.0 x 92,0 mm (2 138 cm3) 83 ch 12 soupapes Peugeot 605 phase I SLd & SRd, Citroën XM D12
XUD11 ATE 85.0 x 92,0 mm (2 068 cm3) 110 ch 12 soupapes, turbo Peugeot 605, Citroën XM
XUD11 BTE 85.0 x 92,0 mm (2 068 cm3) 110 ch 12 s, turbo, catalyseur Peugeot 406, Peugeot 806, Citroën Evasion, Citroën Xantia

Évolution du moteur[modifier | modifier le code]

Le moteur XU/XUD évoluera pour devenir le moteur EW / DW, qui utilise de nombreuses pièces, notamment le vilebrequin mais est fabriqué avec des matériaux plus legers (alliage).

Lien externe[modifier | modifier le code]

Guide des Moteurs PSA Peugeot-Citroen