Wynental- und Suhrentalbahn

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Wynental- und Suhrentalbahn
WSB
Ligne de Menziken à Schöftland
via Aarau
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Carte de la ligne
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Une rame du Wynental- und Suhrentalbahn
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Villes desservies Aarau, Buchs AG, Gontenschwil, Gränichen, Hirschthal AG, Leimbach AG, Menziken, Muhen, Oberkulm, Oberentfelden, Reinach AG, Schöftland, Suhr AG, Teufenthal, Unterkulm, Unterentfelden, Zetzwil
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 643/644
Longueur 32,2 km
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification

750 V continu

Pente ou rampe maximale 45 ‰
Trafic
Trafic Voyageurs, marchandises
Schéma de la ligne

Le Wynental - und Surhentalbahn (WSB) est une entreprise ferroviaire suisse dont la ligne de 32,2 km est à voie métrique (1 000 mm), reliant Aarau à Schöftland dans la partie argovienne de la vallée du Suhrental, à Menziken dans la vallée du Wynental.

L'entreprise actuelle est née en 1958 de la fusion du Chemin de fer du Wynental (WTB) et Chemin de fer du AarauSchöftland (AS). Pour des raisons de markéting, les trains de la compagnie portent également le logo AAR bus + bahn (AAR), autre compagnie argovienne.

Historique[modifier | modifier le code]

Dans leur projets, les deux chemins de fer ont été conçus pour un écartement à voie normale, en espérant pouvoir les prolonger vers Lucerne, ouvrant ainsi un liaison d'Aarau vers la ligne du Gothard. Après de nombreuses luttes sans fin, les habitants des deux vallées argoviennes durent se montrer heureux d'obtenir la réalisation des tramways à voie étroite et de pouvoir ainsi, remplacer les diligences postales, trop lentes et inconfortables.

La ligne Aarau-Schöftland fut mise en exploitation le 20 novembre 1901 et la ligne du Wynental le 1er mai 1904. La construction des lignes se fit en grande partie sur les routes existantes. Depuis lors, l'accroissement de la circulation automobile et l'élargissement des routes par le canton ont naturellement menacé le chemin de fer par un remplacement avec des bus.

Les chemins de fer des vallées subirent un coup dur en 1924 lorsque les autorités décidèrent d'enlever leur terminus commun sur la place de la gare d'Aarau. Cette jonction des deux lignes sera à nouveau réalisée en 1967, avec la construction d'un tunnel long de deux cents mètres vers une nouvelle gare au sud de celle des CFF[1].

En 2008, un budget de 80 millions de francs suisses a été voté pour permettre l'aménagement d'une voie entre Aarau et Suhr (4.47 km), pour enlever le dernier bout de la voie actuelle du WSB qui se trouve encore sur la route cantonale Aarau-Suhr[2].

Aujourd'hui le WSB est un train de banlieue moderne.

Matériel roulant ferroviaire[modifier | modifier le code]

Matériel roulant Type et numéros Nbre Année de
construcion
Constructeur(s) Places assises
1re / 2e classe
Remarque(s) Photo
Automotrices ABe 4/8 33-34 2 1993 SWA / SIG / ABB 12 / 104
ABe 4/8 28-32/35-39 10 1993 SWA / SIG / ABB 6 / 104
Be 4/4 15-17/19-25 3 1979 SWS / BBC 0 / 50
BSe 4/4 116 1 1901 0 / 33
Fourgon automoteur De 4/4 6 1 1945 SWS / BBC / WSB
De 4/4 43 / 45 2 1974 SWS / SE / BBC
Tracteur électrique Te 2/2 49 1 1957


Galerie[modifier | modifier le code]

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Sources[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jakob Heer: WSB: Wynental- und Suhrentalbahn. AT Verlag, Aarau 1984, ISBN 3855021961.
  • Peter J. Walker: Rails through the Suhre and Wyna Valleys, Switzerland. Part 1: History, Early Development and Near-Disaster. Light Railway Transport League, London 1964

Notes et références[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

  1. Les Chemins de fer privés suisses, Éditions Avanti, Fritz Bandi, 1979
  2. LITRA, Service d'information pour les transports publics, 2008.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens internes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]