Volkswagen Polo IV

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Volkswagen Polo IV
Volkswagen Polo IV

Marque Drapeau : Allemagne Volkswagen
Années de production 2001 - 2009
Classe Polyvalente
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence ou Diesel
Cylindrée De 1198 à 1896 cm3
Puissance maximale De 55 à 150 ch
Couple maximal De 106 à 310 Nm
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide De 880 à 1 160 kg
Vitesse maximale De 152 à 216 km/h
Émission de CO2 De 119[1] à 180[2] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 3, 4 ou 5 portes
Suspensions Indépendantes / Essieu de torsion
Dimensions
Longueur 3 897 mm
Largeur 1 650 mm
Hauteur 1 465 mm
Empattement 2466 mm
Volume du coffre De 270 à 1030 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Volkswagen Polo III Volkswagen Polo V Suivant

La Polo IV est une automobile de la marque allemande Volkswagen apparue en 2001 et restylée en 2005. Clone technique des Seat Ibiza et Škoda Fabia, elle succède à la Polo III.

Type 9N (Polo IV phase 1) : 2001 à 2005[modifier | modifier le code]

La Polo IV a connu dans la première moitié de carrière 2 phases appelées en terme technique 9n1 et 9n2. Identiques esthétiquement parlant, ces 2 phases se différencient par des gammes différentes et quelques différences d'ordre technique.

9n1 (2001-2003)[modifier | modifier le code]

Cette première phase est apparue avec le lancement de la Polo IV en 2001. Esthétiquement parlant, elle se démarque assez nettement de sa devancière et est fidèle aux habitudes de Volkswagen avec une ligne sobre et sans fioritures alors que techniquement elle adopte la plate-forme inaugurée par la Skoda Fabia que partagera également la Seat Ibiza. Elle en profite même pour adopter la face avant de sa petite sœur Lupo. Avec un gabarit en nette progression par rapport à la génération précédentes, elle en devient la citadine la plus imposante par rapport à ses concurrentes de l'époque. Son habitacle est lui aussi conforme aux standards de la marque à savoir sobre et très bien fini. Ses mensurations à la hausse lui permettent là aussi de surclasser ses concurrentes de l'époque que ce soit en termes de finition ou d’habitabilité. Elle sera disponible à son lancement en 2 carrosseries 3 ou 5 portes ainsi qu'en berline 4 portes dans certains pays avec une gamme composée de 3 niveaux de finition :

  • Polo était le ticket d'entrée de la gamme à l'équipement basique: vitres électriques avant, la banquette arrière rabattable 1/3-2/3, la condamnation centralisée, la direction assistée, les airbags frontaux et latéraux avant, l'ABS et 3 appuis-têtes arrière étaient de série.
  • Confort, elle, s'enrichissait de la climatisation manuelle, de l'ordinateur de bord, des phares antibrouillards avant, des poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs extérieurs peints de la couleur de la carrosserie et de sièges sport réglables en hauteur avec tiroir.
  • Carat était le haut de gamme de la Polo, comme beaucoup de modèles de la marque. Elle ajoutait l'autoradio couplé à un changeur 6 CD, la sellerie cuir, le volant gainé de cuir, la climatisation automatique, les sièges avant chauffants, des jantes alliage 14", les vitres électriques arrières, les aumônières à l'arrière des sièges avant ainsi que le système Easy-Entry.
  • Polo Dune qui fit une courte apparition en 2003. Tendance de l'époque, il s'agit d'une version légèrement rehaussée adoptant un kit de carrosserie composé de nouveaux pare-chocs, de barres de toit et d'élargisseurs d'ailes lui donnant de faux airs de crossover ainsi que de peintures spécifiques flashy. Cette version n'en reste pas moins une simple traction qui ne peut prétendre à aucune aptitude en tout-terrain.

9n2 (2003-2005)[modifier | modifier le code]

Avec son statut revendiqué de mini-Golf, la Polo IV affiche des prétentions tarifaires élevées. Elle affiche en effet des tarifs nettement supérieurs à ses concurrentes ce qui la handicape lourdement. Afin de baisser ses tarifs, Volkswagen décide de remanier entièrement la gamme et de la tirer vers le bas. Ces versions sont appelées 9n2 ne diffèrent pas esthétiquement des 9n1 mais sont identifiables à certains détails plus ou subtils reflétant les économies de construction tels que l'abandon des planches de bord moussées, le remplacement du vérin de maintien du capot par une classique tige en métal ou encore de simples catadioptres de portières en plastique non éclairants. Sa gamme est désormais composée de 4 finitions et ne propose plus la luxueuse Carat :

  • Fox, nouvelle finition d'entrée de gamme à l'équipement basique (ABS,la direction assistée, airbags frontaux et latéraux avant, verrouillage centralisé, vitres électriques avant et volant réglable en haut et profondeur. Elle perdait au passage la désactivation de l'airbag passager.) et aux motorisations les plus modestes (aucun TDI n'était disponible, seul le SDI était disponible en diesel ainsi que le 1.2 dans sa version la plus faible de 55 ch en essence.). Elle était à réserver à un usage exclusivement urbain.
  • Trend, équivalent de l'ancienne finition de base. Elle était un peu mieux équipée que la finition Fox en ajoutant l'airbag passager désactivable, le siège conducteur réglable en hauteur avec tiroir et la banquette arrière rabattable 1/3-2/3. Elle permettait enfin d'avoir accès à un TDI.
  • Trend Pack ajoutait à la finition Trend la climatisation manuelle et le régulateur de vitesse. Elle donnait accès également au TDI 100.
  • Sport, qui était le haut de gamme de la nouvelle gamme. Elle recevait un équipement bien fourni tel que la climatisation automatique, des jantes alliage 16", un châssis et des sièges sport, l'autoradio CD, l'ordinateur de bord, les rétroviseurs électriques dégivrants, les feux antibrouillard, les feux arrière teintés et un porte gobelet avant. Le TDI 130 était enfin disponible et recevait de série l'ESP.
Polo Confort Carat Fox Trend Trend Pack Sport
1.2 55
1.2 64
1.4 75
1.4 100
1.4 100 BA
1.9 SDI 64
1.4 TDI 75
1.9 TDI 100
1.9 TDI 130

Séries limitées[modifier | modifier le code]

  • Polo+ prenait pour base la finition Polo et se déclinait en 5 versions : ESP+ qui ajoute l'ESP, Design+ le châssis sport et des jantes en alliage 16', Air+ le toit ouvrant électrique, Confort+ des jantes en alliage 15' et les phares antibrouillards, Music+ ajoute enfin une radio cassette et un changeur CD. Les 5 versions sont toutes proposées au même prix en fonction de la motorisation.
  • Hudson n'est proposée qu'avec les motorisations TDI et est semblable à la finition Confort en y ajoutant le châssis sport, des jantes alliage de 15' et l'ESP sur le TDI 130.
  • Cursus qui n'était autre qu'une finition de base permettant d'accéder au TDI 100, chose impossible dans la gamme normale.
  • SDI Pack n'avait pour seul intérêt que d'être proposée à un tarif inférieur à celui de la gamme normale. Elle n'était de plus disponible qu'en 3 portes et qu'en 3 coloris (Blanc Candy, Bleu Estival et Noir).
  • Wembley Clim était proposée elle aussi à un tarif inférieur à la Polo de base tout en proposant de série la climatisation manuelle et un autoradio CD.
  • Dune, la prédécesseur de CrossPolo. Elle en était identique en tout point mais en adoptant le design de la 9N.
  • Match prenait pour base la finition Trend Pack en y ajoutant entre autres le pack couleur (poignées et rétroviseurs couleur de la couleur de la carrosserie), des jantes en alliage de 15', une calandre chromée, un ordinateur de bord, le pack cuir, un autoradio CD et le système Easy-Entry sur la 3 portes.
Polo+ Hudson Cursus SDI Pack Wembley C. Dune Match
1.2 64
1.4 75
1.9 SDI 64
1.4 TDI 75
1.9 TDI 100
1.9 TDI 130

Motorisations[modifier | modifier le code]

La Polo IV 9n1 et 9n2 proposent une large palette de motorisations. Si elle reprend les 1.4 essence, 1.9 SDI et 1.4 TDI Diesel de la génération précédente, elle reçoit un inédit 3 cylindres 1.2 essence de 55 et 65 chevaux ainsi que le 1.9 TDI dans ses versions 100 et 130 chevaux bien connu sur d'autres modèles du groupe. Etant une citadine avant tout, les 3 cylindres 1.2 essence et 1.4 TDI assureront l'essentiel des ventes.

Moteur Type Suralimentation Cylindrée Puissance Couple Boîte Vitesse
max.
CV (France)
Moteurs Essence
1.2 3 cylindres en ligne - 6S - 1 198 cm3 55 ch à 4 750 tr/min 10,6 mkg à 3 000 tr/min BM5 152 km/h 4
3 cylindres en ligne - 12S 64 ch à 5 400 tr/min 11,2 mkg à 3 000 tr/min 162 km/h
1.4 4 cylindres en ligne - 16S 1 390 cm3 75 ch à 5 000 tr/min 12,6 mkg à 3 800 tr/min 172 km/h 5
BA4 168 km/h 6
100 ch à 6 000 tr/min 12,6 mkg à 4 400 tr/min BM5 188 km/h
Moteurs Diesel
1.9 SDI 4 cylindres en ligne - 8S - 1 896 cm3 64 ch à 4 000 tr/min 12,8 mkg à 1 600 tr/min BM5 160 km/h 4
1.4 TDI 3 cylindres en ligne - 6S 1 Turbo + Intercooler
Injecteurs-pompes
1 422 cm3 75 ch à 4 000 tr/min 19,5 mkg à 2 200 tr/min 170 km/h
1.9 TDI 4 cylindres en ligne - 8S 1 896 cm3 100 ch à 4 000 tr/min 24,0 mkg à 1 800 tr/min 188 km/h 6
130 ch à 4 000 tr/min 31,0 mkg à 1 900 tr/min BM6 207 km/h 7

Galerie[modifier | modifier le code]

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Type 9N3 (Polo IV phase 2) : depuis fin 2005[modifier | modifier le code]

Ce restylage est intervenu afin d'harmoniser la ligne de la Polo avec le nouveau style Volkswagen et surtout pour relancer les ventes qui s'essoufflent face à une concurrence plus moderne. Il concerne les faces avant et arrière du véhicule. L'intérieur, lui, bénéficie simplement de nouvelles selleries. L'année 2007 a été marquée par le retour sporadique des planches de bord moussées sur les finitions Confortline, Sportline, GTI, Carat et CrossPolo mais uniquement sur les modèles en commande spéciale (non disponible sur parc). Elle est toujours assemblée à l'usine de Forest en Belgique.

Gamme[modifier | modifier le code]

La gamme est désormais composée de 7 finitions :

  • Trendline, finition d'accès de gamme plutôt dépouillée qui se contente du régulateur de vitesse (sauf sur le 1.2 60), de l'ABS, de la direction assistée, des airbags frontaux et latéraux avant, des vitres électriques avant, du siège conducteur réglable en hauteur et du verrouillage centralisé.
  • Confortline, qui ajoute la climatisation manuelle, l'ordinateur de bord, les rétroviseurs électriques, la radio CD, le système Easy-Entry, sièges avant réglables en hauteur avec tiroir intégré, un porte boisson avant, des spots de lecture ainsi que les poignées de portes, baguettes latérales et rétroviseurs peints de la couleur de la carrosserie.
  • Sportline, qui bénéficie de jantes alliage 16", d'un châssis sport, d'une calandre chromée, de feux antibrouillard avant, de cerclages chromés sur les compteurs et d'un volant cuir.. Elle est en outre la seule finition à pouvoir recevoir le TDI 130 en se dotant alors de l'ESP en série.
  • Carat, finition haut de gamme qui reçoit une sellerie cuir, des sièges avant chauffants, la climatisation automatique, le radar de recul, une radio CD-MP3, des vitres arrières électriques, un rétroviseur intérieur automatique ainsi qu'un détecteur de pluie. Elle perd en revanche le châssis sport et la calandre chromée et est dotée de pneumatiques plus modestes que la finition Sportline.
  • CrossPolo, déjà présente dans la phase 1, au look de baroudeur qui bénéficie d'un châssis réhaussé, de nouveaux pare-chocs, de jantes de 17" et de barres de toit. L'intérieur lui reçoit des selleries spécifiques aux couleurs très flashy ainsi qu'un volant cuir 4 branches couleur titane. Évidemment elle reste une simple traction et ne peut ne prétendre à aucune aptitude tout-terrain.
  • GTI, la sportive attitrée de la gamme arrivée un peu plus tard. Elle est en grande partie calquée sur la finition Sportline en y ajoutant la contrôle de pression des pneus, l'ESP, les vitres arrières électriques, les sièges avant réglables en hauteur avec tiroir. Niveau look, elle se pare de phares avant à fond noir, d'une calandre en nid d'abeilles (de prises d'air larges en lieu et place des antibrouillard et d'un extracteur d'air arrière sur la version Cup), d'un becquet arrière (plus grand sur la version Cup), jantes alliage 16" (17" en version Cup) spécifiques, d'une double sortie d'échappement, d'un d'une sellerie spécifique, d'une console centrale façon titane et d'un pédalier en aluminium. Enfin, GTI oblige, elle reçoit sous son capot un 1.8 Turbo essence de 150 ch (180 ch sur la série limitée GTI Cup Edition). La Polo GTi est nettement supérieure au reste de la gamme Polo en termes de performances. En version Cup, les performances sont très proches de sa grande sœur Golf GTI. La consommation de la version GTi est maîtrisée pour le niveau de performance (7.5L/100km en usage normal).
  • BlueMotion, elle aussi arrivée plus tard. Elle se veut être la finition écolo de la gamme. Pour cela, son design a été quelque peu modifié afin d'améliorer l'aérodynamisme et ainsi diminuer la consommation et donc les rejets de CO2 (le constructeur ambitionne 99 g/km de rejet et ainsi que le Polo devienne la seule voiture 5 places à moteur thermique à rejeter moins de 100 g/km). Sa calandre ainsi que son becquet arrière sont donc ainsi modifiés. Son équipement est similaire à celui de la finition Confortline. Elle reçoit en outre des jantes spécifiques 14", une sellerie spécifique ainsi qu'une couleur de carrosserie elle aussi. Elle reçoit sous son capot le TDI 80 qui pour l'occasion se voit doté d'un filtre à particules.
Trendline Confortline Sportline Carat CrossPolo GTI BlueMotion
1.2 60
1.2 70
1.4 80
1.6 105
1.6 105 BA
1.8 T 150
1.4 TDI 70
1.4 TDI 80
1.4 TDI 80 FAP
1.9 TDI 100
1.9 TDI 130

Motorisations[modifier | modifier le code]

Ce restylage a également permis une mise à niveau des motorisations.

Le 1.2 essence évolue passant de 55 et 65 ch à 60 et 70 ch, le 1.4 essence gagne lui aussi 5 ch et passe de 75 ch à 80 ch. Sa version 100 ch ne subsistera que quelques mois avant l'arrivée d'un 1.6 essence 105 ch, déjà éprouvé sur de nombreux modèles du groupe qui permet d'opter pour une boîte Tiptronic à 6 rapports.

Niveau diesel, le 1.9 SDI de 64 ch disparaît alors que le 1.4 TDI de 75 ch évolue et se décline désormais en 2 versions de 70 et 80 ch en pouvant être doté d'un FAP sur la finition BlueMotion. Étrangement, le 1.9 TDI n'évolue pas dans ses versions modernes de 105 ch et 2.0 TDI 140 ch et reste en 100 et 130 ch. Ils utilisent toujours la technologie chère à Volkswagen des injecteurs pompes.

Moteur Type Suralimentation Cylindrée Puissance Couple Boîte Vitesse
max.
CV (France) Eco-Bonus
Moteurs Essence
1.2 3 cylindres en ligne - 6S - 1 198 cm3 60 ch à 4750 tr/min 10,8 mkg à 3000 tr/min BM5 157 km/h 4 0 €
3 cylindres en ligne - 12S 70 ch à 5400 tr/min 11,2 mkg à 3000 tr/min 167 km/h 5
1.4
4 cylindres en ligne - 16S 1390 cm3 80 ch à 5000 tr/min 13,2 mkg à 3800 tr/min 175 km/h
1.6 1 598 cm3 105 ch à 5600 tr/min 15,3 mkg à 3800 tr/min 192 km/h 7
BA6 187 km/h + 750 €
1.8 T 4 cylindres en ligne - 20S 1 Turbo + Intercooler 1781 cm3 150 ch à 5800 tr/min 22,0 mkg à 4500 tr/min BM5 216 km/h 9
Moteurs Diesel
1.4 TDI 3 cylindres en ligne - 6S 1 Turbo + Intercooler
Injecteurs-pompes
1 422 cm3 70 ch à 4000 tr/min 15,5 mkg à 1600 tr/min BM5 164 km/h 4 - 700 €
80 ch à 4000 tr/min 19,5 mkg à 2200 tr/min 174 km/h 5
+ FAP sur BMotion 176 km/h 4
1.9 TDI 4 cylindres en ligne - 8S 1 Turbo + Intercooler
Injecteurs-pompes
1 896 cm3 100 ch à 4000 tr/min 24,0 mkg à 1800 tr/min 188 km/h 5 - 200 €
130 ch à 4000 tr/min 31,0 mkg à 1900 tr/min BM6 206 km/h 7 0 €

Coloris[modifier | modifier le code]

Ce tableau est un récapitulatif des différents coloris disponibles. Certains ne sont restés qu'un temps limité dans la gamme.

Nom Remarques
Peintures unies
Blanc Candy
Bleu Estival
Jaune Tournesol
Limette Uniquement sur CrossPolo
Magma-Orange Uniquement sur CrossPolo
Noir
Rouge Flash
Peintures métalisées
Argent Silver
Bleu Ravenna Uniquement sur CrossPolo
Bleu Shadow
Bleu Tossa
Gris Ardoise
Gris Ère Glaciaire Uniquement sur BlueMotion
Reflet d'Argent
Vert Fairway
Peintures nacrées
Anthracite Bleuté
Bleu Olympia
Noir Magic
Rouge Hiver

Galerie[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Sur certains modèles TDI 75 d'après l'Ademe, il pourrait y avoir des modèles émettant moins de CO2.
  2. Sur certains modèles 1.4 100 BVA d'après l'Ademe, il pourrait y avoir des modèles émettant plus de CO2.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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