Volkswagen Lupo
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| Volkswagen Lupo | |||||
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| Constructeur : Volkswagen | |||||
| Classe | Citadine | ||||
| Carrosseries | 3 portes | ||||
| Performances | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorisations | Essence ou Diesel | ||||
| Cylindrée | De 997 à 1716 cm³ | ||||
| Puissance (ch) | De 50 à 125 ch | ||||
| Couple | De 88 à 195 Nm | ||||
| Vitesse maximale | De 152 à 205 km/h | ||||
| Émission de CO2 | De 81[1] à 163[2] g/km | ||||
| Transmission | Traction | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | 3530 mm | ||||
| Largeur | 1640 mm | ||||
| Hauteur | 1460 mm | ||||
| Empattement | 2323 mm | ||||
| Coffre | De 130 à 830 dm³ | ||||
| Masse | De 855 à 985 kg | ||||
| Chronologie des modèles (1998 - 2005) | |||||
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La Volkswagen Lupo est un véhicule automobile citadin du constructeur allemand Volkswagen commercialisé d'octobre 1998 à 2005. Elle est le clone de la Seat Arosa, apparue un an plus tôt. Elle était fabriquée dans l'usine de Forest en Belgique.
Sommaire |
[modifier] Description
La Volkswagen Lupo est une petite citadine qui a été commercialisée un an après la Seat Arosa en octobre 1998 et qui est censée concurrencer la Renault Twingo. Identique à l'Arosa sur les plans technique et esthétique à quelques détails près, elle ne s'en différenciait que sur le plan tarifaire. À son lancement, elle était proposée dans deux versions essence (1.0 de 50 ch, 1.4 de 60 ch) et un diesel SDI de 60 ch. Ces trois motorisations semblables à celles de l'Arosa et peu puissantes condamnent la Lupo à rester en milieu urbain. Un 1.4 16V de 75 ch et un TDI de même puissance viennent compléter la gamme en juillet 1999 ce qui lui permet enfin de pouvoir sortir sereinement de son usage exclusivement urbain.
Comme toute bonne mini citadine, c'est une stricte 4 places disposant d'un coffre qu'on l'on ne peut que qualifier d'anecdotique (130 dm³). Contrairement à sa principale rivale la Twingo, elle ne disposait pas d'une banquette arrière coulissante mais pouvait néanmoins recevoir sans supplément de prix une banquette arrière 3 places aux places pour le moins étriquées.
En septembre 2000, la Lupo perd son avantage esthétique sur l'Arosa lors du restylage de cette dernière qui adopte une face avant beaucoup plus expressive et la même planche de bord que la VW. Contrairement à la Seat, la Lupo ne sera jamais restylée et sa face avant sera même reprise dans le design de la Polo IV dans sa phase « 1 ». Les seules retouches esthétiques apportées sont mineures et n'ont porté que sur de nouvelles selleries et le remplacement des appuie-têtes pleins par des appuie-têtes ajourés afin d'améliorer la visibilité.
Sa production a cessé en 2005 au bénéfice de la Fox, moins chère et fabriquée au Brésil.
[modifier] Gamme
[modifier] Gamme principale
La gamme principale était constituée de quatre finitions auxquelles sont venus s'ajouter au fil de sa carrière les Lupo 3L, TDI et GTI.
- Lupo [1.0, 1.4, 1.4 16V, SDI, TDI] : finition d'entrée de gamme qui ne proposait qu'un équipement minimal à savoir la direction assistée, l'anti-démarrage, les vitres électriques avant ainsi que le double airbag frontal ;
- Confort [1.4, 1.4 16V, SDI, TDI] : ce deuxième degrés de finition n'ajoute que les phares anti-brouillards à la dotation d'origine ;
- Pack [1.0, 1.4, SDI, TDI] ;
- Sport [1.4 16V] : l'équipement de cette finition s'étoffe enfin en proposant en plus que précédemment la climatisation manuelle, un volant gainé de cuir, des jantes alliage de 14 pouces, l'ABS et une alarme. De plus, la puissance du moteur est portée à 100CV. Cette version est très reconnaissable par sa sortie d'échappement centrale au niveau du pare-choc arrière (un peu comme la GTI, sauf que la sortie est unique au lieu d'être double) ;
- Carat [1.4 16V] : cette finition qui ne restera qu'un court temps dans la gamme française ne se différenciait de la finition Sport que par un intérieur en cuir et par la motorisation 75CV (donc sans la sortie d'échappement centrale). Même sur cette finition haut de gamme, l'autoradio reste encore en option.
[modifier] Lupo 3L TDI
En 1999 sort la Lupo 3L TDI de 61 ch qui est la première voiture à ne consommer que 3 l/100 km en moyenne soit un rejet de 81 g/km de CO² dans l'atmosphère. En théorie, son réservoir de 34 litres lui permettrait d'effectuer plus de 1000km avec un plein. Cependant, la consommation observée par les utilisateurs de la Lupo 3L s'établit à 3,72 l/100 km[3].
Pour arriver à un tel exploit, la Lupo a subi une cure d'amincissement à commencer par l'équipement qui se retrouve réduit aux airbags frontaux. Les équipements de confort sont sacrifiés sur l'autel du poids : pas de direction assistée, ni de vitres électriques, ni de climatisation. Elle subit un allègement au niveau de la carrosserie : capot, portières et hayon sont en aluminium. Le chassis suit le même traitement : tambours de freins, suspensions et berceau moteur sont en alliage léger. Sous le capot, elle reçoit un moteur spécifique puisqu'il s'agit du 1.2 TDI utilisant en grande partie aluminium et magnésium. Très léger (100 kg[4]) et moderne lors de sa sortie, ce bloc compte trois cylindres alimentés par injecteurs-pompes et gavés par un turbo Garrett à géométrie variable.
Extérieurement, la Lupo 3L TDI se reconnaît à l'absence de protections latérales, à ses roues de 14 pouces en alliage léger, à l'inscription "3L TDI" à l'arrière et surtout à sa face avant spécifique améliorant son aérodynamisme. À l'intérieur, outre la structure des sièges en alliage léger, on trouve une inédite boîte robotisée 5 rapports, un volant spécifique en magnésium, un économètre (remplaçant la jauge de température) et un bouton « ECO ». Celui-ci active le système Start&Stop ainsi qu'une gestion des rapports adaptée à une conduite économe.
Ces solutions coûteuses lui font afficher un prix de vente exorbitant qui ruinera sa carrière : 14 710 € en France. Ses ventes seront plus qu'anecdotiques.
La Lupo 3L TDI se classe (avec l'Audi A2 1.2 TDI), en Belgique, en catégorie A en ce qui concerne les émissions de CO2.
[modifier] Lupo GTI
Fin 2000 sort le modèle sportif de la Lupo. À 17 480 €, elle est un modèle rare et unique, il ne se vendra environ que 200 exemplaires en France.
Elle a été commercialisée en coloris métallisé rouge, gris clair, noir et plus rarement en gris anthracite et en bleu.
Esthétiquement, cette GTI se distingue par des détails extérieurs : boucliers, jantes en alliage léger 15" Bathurst chaussées de pneus taille basse Dunlop en 205/45R15, châssis rabaissé de 20 millimètres, double sortie d'échappement centrale en aluminium chromé, seuils et arches de roues élargis, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrant, 4 freins à disques avec des étriers peints en rouge, phares bi-xénon, becquet de lunette arrière. Elle est également équipée de l'ESP, de l'ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV, et d'un riche équipement intérieur. En 2002, un magazine allemand l'élit « GTI de l'année ».
La carrosserie reçoit capot, hayon et portières allégés de la Lupo 3L TDI, permettant à la Lupo GTI d'afficher un poids de 980kg. Sous le capot, on trouve le 1.6 16v affichant 125 ch pour un couple de 152 Nm à 3 000 tr/min. Ainsi, la Lupo GTI effectue le 0-100 km/h en 8,3 secondes et atteint la vitesse maximale de 205 km/h.
Le moteur 1.6 16V étant conçu à l'origine pour des véhicules de gabarit supérieur, la batterie n'a plus sa place sous le capot et se voit donc renvoyée à l'arrière du véhicule, sous le tapis de coffre. Faute de place, la roue de secours est remplacée par un kit anti-crevaison.
A partir de 2002, la Lupo GTI est commercialisée avec une boîte 6 vitesses.
[modifier] Séries limitées
- OXFORD : disponible uniquement en Vert Cèdre, sigle "Oxford" sur le hayon. Vendue avec sac à main et parapluie assorti. Moteur 1.4 et 1.7 SDi.
- CAMBRIDGE : basée sur la finition Confort, cette série ajoute : la peinture "Gris Reflet", jantes alliage "Suzuka", baguettes latérales peintes, feux arrières fumés, volant sport et un sac assorti aux couleurs des sièges. Série limitée à 500 exemplaires.
- COLLEGE : disponible en Noir, Gris argent métallisé, Vert Fresco métallisé, Blanc Candy et Bleu Jazz perlé. Sellerie intérieure spécifique gris/bleu avec motifs exclusifs.
- PRINCETON : basée sur la finition Base, cette série ajoute : sellerie spécifique "Air", autoradio Alpha 4HP, pommeau de vitesse avec inscription "Princeton". Série limitée à 453 exemplaires.
- GT : disponible avec toutes les motorisations (sauf 1.0 et SDI), cette série ajoute : sellerie spécifique en tissu "Jim", volant gainé cuir, autoradio CD "Beta", levier de vitesse gainé cuir avec pastille "GT", sièges avant sport, jantes en alliage 14" "Sepang".
[modifier] Motorisations
| Moteur | Type | Suralimentation | Cylindrée | Puissance | Couple | Boîte | Vitesse max. |
CV |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteurs Essence | ||||||||
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4 cylindres en ligne - 8S | - | 997 cm3 | 50 ch à 5000 tr/min | 8,6 mkg à 3250 tr/min | BM5 | 147 km/h | 4 |
|
|
4 cylindres en ligne - 8S | - | 1390 cm3 | 60 ch à 4700 tr/min | 11,6 mkg à 3000 tr/min | BM5 | 160 km/h | 4 |
|
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4 cylindres en ligne - 16S | - | 1390 cm3 | 75 ch à 5000 tr/min | 13,0 mkg à 3800 tr/min | BM5 BA4 |
172 km/h 168 km/h |
5 |
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4 cylindres en ligne - 16S | - | 1390 cm3 | 100 ch à 6000 tr/min | 12,9 mkg à 4400 tr/min | BM5 | 188 km/h | 6 |
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4 cylindres en ligne - 16S | - | 1598 cm3 | 125 ch à 6500 tr/min | 15,2 mkg à 3000 tr/min | BM5 BM6 |
205 km/h | 8 |
| Moteurs Diesel | ||||||||
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4 cylindres en ligne - 8S | - | 1716 cm3 | 60 ch à 4200 tr/min | 11,5 mkg à 2200 tr/min | BM5 | 157 km/h | 4 |
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3 cylindres en ligne - 6S | 1 Turbo + Intercooler Injecteurs-pompes |
1191 cm3 | 61 ch à 4000 tr/min | 14,0 mkg de 1800 à 2400 tr/min | BA5 | 165 km/h | 3 |
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|
3 cylindres en ligne - 6S | 1 Turbo + Intercooler Injecteurs-pompes |
1422 cm3 | 75 ch à 4000 tr/min | 19,5 mkg à 2200 tr/min | BM5 | 170 km/h | 4 |
[modifier] La Lupo Cup
La Lupo Cup était une course de compétition automobile de Lupo modifiées par le préparateur de Volkswagen, et organisée par l'automobile club allemand l'ADAC, et se déroulait en Allemagne. Elle a eu beaucoup de succès avant d'être interrompue, en 2003.
[modifier] Notes et références de l'article
- ↑ Pour certains modèles 3L TDI d'après l'Ademe. Il pourrait y avoir des modèles émettant moins de CO2.
- ↑ Pour certains modèles SPORT 16V d'après l'Ademe. Il pourrait y avoir des modèles émettant plus de CO2.
- ↑ Comparaison des consommations observées par 70 utilisateurs de la Lupo 3L[1]
- ↑ Essai souvenir de la Volkswagen Lupo TDI 3 Litres, feue l'européenne la plus sobre
