Vol 3054 TAM

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Vol 3054 TAM
Trajectoire de l'avion
Trajectoire de l'avion
Caractéristiques de l'accident
Date 17 juillet 2007
Phase atterrissage
Type erreur du pilote
Site Aéroport de Congonhas, São Paulo
Passagers 181
Membres d'équipage 6
Morts 199 (dont 12 au sol confirmé)
Blessés 13 au sol
Survivants 0 dans l'appareil
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil Airbus A320
Compagnie TAM Linhas Aéreas
Nº d'identification PR-MBK
Localisation
Coordonnées 23° 37′ 11″ S 46° 39′ 44″ O / -23.619722, -46.66222223° 37′ 11″ Sud 46° 39′ 44″ Ouest / -23.619722, -46.662222  

Géolocalisation sur la carte : Brésil

(Voir situation sur carte : Brésil)
Vol 3054 TAM
L'incendie causé par le crash.
Pompiers brésiliens dans les décombres de l'appareil
Photo de l'entrepôt de la TAM avant l'accident
Photo d'un A320 de la TAM similaire à celui s'étant écrasé

Le vol 3054 TAM est un vol intérieur brésilien assuré par la compagnie aérienne TAM Linhas Aéreas avec un Airbus A320 immatriculé PR-MBK, qui s'est écrasé, après un atterrissage manqué, le 17 juillet 2007 contre un entrepôt de la TAM Linhas Aéreas à proximité immédiate de l'aéroport de Congonhas, à São Paulo, avec 187 personnes à bord dont 16 employés de la compagnie et 6 membres d'équipage.

Cette catastrophe aérienne constitue la plus grave de l'histoire du Brésil. 12 personnes ont également trouvé la mort au sol[1].

Le bilan final fait état de 199 victimes, toutes les personnes à bord ainsi que 12 personnes au sol. Des quatorze blessés dans l'entrepôt, trois sont décédés à l'hôpital.

La boîte noire a été retrouvée et a été examinée.

L'avion, qui venait de Porto Alegre a dérapé sur la piste, a plané au-dessus d'une avenue et a fini sa course dans un entrepôt de la TAM Linhas Aéreas de 4 étages qui jouxte une station service ce qui a provoqué un incendie très important avec une température qui est montée jusqu'à 1000 degrés Celsius[réf. nécessaire].

Le crash[modifier | modifier le code]

L'avion était sous tolérance technique, avec l'inverseur de poussée du moteur droit désactivé conformément aux procédures constructeur.

L'approche s'est faite sous automanette, les manettes de gaz dans le cran Climb. Au touché des roues, l'automanette s'est automatiquement déconnectée et le régime moteur a été figé jusqu'à ce que les manettes de gaz soient physiquement manœuvrées par l'équipage.

Les procédures FCOM prévoient qu'en cas de désactivation d'un inverseur de poussée, l'équipage doit manœuvrer les commandes des deux moteurs, la neutralisation physique (portes des inverseurs boulonnées) et informatique (calculateur désactivé) se chargeant de ne pas passer le moteur désactivé en inversion de poussée et de le limiter au ralenti.

A Sao Paulo, le pilote n'a ramené que la manette du moteur 1 en inversion de poussée, et les régimes moteurs se sont synchronisés avec la position des manettes de gaz : le moteur 1 est passé en inversion de poussée, et le moteur 2 est reparti en poussée de montée (légèrement inférieure à plein gaz). Le pilote a voulu utiliser l'ancienne procédure en cas de panne d'un des inverseurs de poussée qui prévoyait de passer les 2 moteurs au ralenti et de passer sur reverse que le moteur sur lequel elle fonctionne. Il n'a malheureusement utilisé qu'une manette et laissé le second moteur pratiquement à pleine puissance.

Le moteur 2 étant en poussée positive, le freinage automatique et les spoilers ont été désarmés et ne se sont pas enclenchés.

L'équipage n'a pas su réagir et n'a pas identifié le problème, ce qui a conduit à la sortie de piste.

L'aéroport[modifier | modifier le code]

L'aéroport de Congonhas se situe en plein centre ville de São Paulo, ce qui le rend dangereux. C'est par ailleurs l'aéroport le plus fréquenté d'Amérique Latine avec plus de 630 mouvements par jour, et une capacité d'accueil de 12 millions de passagers par an.

Cet aéroport dispose de deux pistes. La piste principale a été rénovée pour permettre son utilisation en cas d'intempéries alors qu'auparavant seule la piste auxiliaire pouvait être utilisée dans des conditions pluvieuses. Les travaux se sont achevés fin juin 2007 et un rainurage (grooving) devait être mis en place en septembre sur cette piste.

Même si les pistes de l'aéroport de Congonhas sont courtes (1 945 mètres pour la piste principale, 1 450 mètres pour la piste auxiliaire équipée de rainurage), cette installation est capable d'accueillir des avions de type A320.

Il est à noter que la distance d'atterrissage pour un A320 à son MLW (Maximum Landing Weight ou masse maximum à l'atterrissage) est de 1 490 m, mais un A320 n'atterrit jamais à l'aéroport de Congonhas à sa masse maximale autorisée à l'atterrissage.

L'activité de l'aéroport a repris le lendemain de l'accident sur la piste auxiliaire, la piste principale a rouvert pour les atterrissages par temps sec 4 jours après l'accident.

Avant l'accident[modifier | modifier le code]

Le vol 3054 de la TAM Linhas Aéreas avait quitté Porto Alegre à 17h16 (20h16 UTC) et a dérapé à 18h50 sur la piste détrempée par deux jours de pluie à Congonhas, l'aéroport réservé aux vols intérieurs et situé en plein centre de São Paulo.

Cet avion avait connu un atterrissage qualifié de difficile par les responsables de l'aéroport le lundi précédent l'accident, puisqu'il s'était arrêté après la limite de sécurité de la piste. L'inverseur de poussée droit, habituellement utilisé pour freiner l'avion lors de l'atterrissage, était désactivé suite à un problème technique, mais cet élément n'affectait pas la capacité de l'avion à se poser à Congonhas, selon les responsables de la TAM

Le revêtement de la piste avait été refait mais son rainurage n'était pas terminé augmentant les risques d'aquaplanage.

Après l'accident[modifier | modifier le code]

Le gouvernement brésilien a décrété 3 jours de deuil national.

Médias[modifier | modifier le code]

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Mayday : Alerte maximum

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens internes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. 1001 Crash - Vidéos crash aéronefs, analyse accidents aériens, statistiques crash avions