Vol 295 South African Airways

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Vol 295 South African Airways
L'appareil impliqué dans l'accident photographié en 1986.
L'appareil impliqué dans l'accident photographié en 1986.
Caractéristiques de l'accident
Date 28 novembre 1987
Type Incendie en vol
Site Océan Indien
Passagers 140
Membres d'équipage 19
Morts 159
Survivants 0
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil Boeing 747-244B Combi
Compagnie South African Airways
Localisation
Coordonnées 19° 10′ 30″ S 59° 38′ 00″ E / -19.175, 59.63333319° 10′ 30″ Sud 59° 38′ 00″ Est / -19.175, 59.633333  

Géolocalisation sur la carte : océan Indien

(Voir situation sur carte : océan Indien)
Vol 295 South African Airways

Le vol 295 South African Airways était un vol entre Taipei et Johannesburg via l'île Maurice.

Contexte[modifier | modifier le code]

En 1987, l'Afrique du Sud est toujours sous l'apartheid, ce régime politique marginalise le pays sur la scène internationale, le pays est isolé politiquement mais aussi économiquement. La South African Airways, compagnie d'État, est donc interdite d’atterrissage et même de survol dans de très nombreux pays africains. Cette interdiction oblige la compagnie a contourner presque tout le continent. Pour cette raison, la South African Airways avait besoin de gros porteur, comme le Boeing 747-244B Combi. L'appareil est divisé en deux sections, les passagers dans la partie avant et à l’arrière, une partie de fret. Les deux compartiments sont simplement séparés par une cloison et une porte. Le Boeing du vol 295 South African Airways portait le nom de Helderberg.

Déroulement de l'accident[modifier | modifier le code]

Le vol 295 effectuait le retour du vol Johannesburg - Taipei. Cette nuit-là, le vol 295 est au-dessus de l'océan Indien quand l'alarme de fumée retentit dans le cockpit. Le commandant, Dawie Uys, âgé de 49 ans, demande à son copilote d'aller éteindre l'incendie dans la soute. Le feu commence à dégager une fumée âcre et épaisse et le copilote n'arrive pas à éteindre l'incendie. Le commandant Uys n'a plus qu'une seule solution, un cas unique dans l'aviation : ouvrir les portes en plein vol. Le commandant demande à la tour de contrôle de l'île Maurice de descendre à une altitude où les passagers pourront respirer. Il ralentit à 230 nœuds et ordonne au mécanicien naviguant d'ouvrir les deux portes arrières.

Malgré cela, l'avion disparaît en pleine mer à environ 04:20 (heure locale).

Enquête et causes de l'accident[modifier | modifier le code]

Une enquête est ouverte mais, pour cause de raisons financières, elle est abandonnée. Une deuxième enquête est ouverte en 1996 et, lors d'une conférence à East London, elle publie la conclusion finale que l'accident avait été provoqué par un incendie dont les causes sont inconnues.

Médias[modifier | modifier le code]

L'accident est raconté dans un épisode de la série documentaire Mayday : Alerte maximum (aussi connue sous le nom Air Crash Investigation).

Notes et références[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]