Voiture UIC-X

Les voitures type X ou UIC-X sont un type de voitures de chemin de fer qui a été standardisé par l'Union Internationale des Chemins de fer.

Les types X et Y ont été définis en 1961 dans le bulletin 567 de l'UIC, suivis par l'actuel type Z. Cette standardisation permet l'utilisation de matériel de différents réseaux dans les trains internationaux. Une des innovations confortées par ces standards a été l'utilisation de bourrelets en caoutchouc à la place des soufflets d'intercirculation.

Le type X

Le type X de l'UIC se base sur des voitures d'express développées après la Seconde Guerre mondiale par la Deutsche Bundesbahn (DB). Ces voitures étaient longues pour l'époque, avec une longueur hors tampons de 26.40 m toujours en vigueur sur le type Z actuel.

Les voitures possédaient des portes d'accès battantes puis pliantes (1960) aux quatre extrémités de caisse. Elles étaient aménagées en compartiments desservis par un couloir latéral :

10 compartiments avec 6 fauteuils en première classe,
12 compartiments avec 6 fauteuils en deuxième classe,
5 compartiments de première classe et 6 compartiments de 2ème classe pour les voitures mixtes.

Les voitures allemandes et italiennes étaient typiques avec leur toit lisse arrondi aux extrémités.

Les voitures suisses avaient une allure bien différente avec leur toit raidi, aux extrémités légèrement biseautées. Conformément à l'usage local, les fenêtres des toilettes descendent moins bas que les autres.

Les voitures-couchettes Bcmz 50-70 / 59-80 (10 compartiments) et 59-70 (9 compartiments) des ÖBB sont dérivées des voitures suisses.

Caractéristiques

tare :	de 35 à 40	t
longueur :	26,40	m
largeur :	2,825	m
hauteur :	4,05	m
Empattement :	19,00	m
Vitesse maximale:	140 à 200	km/h

Séries

Voitures suisses

Les voitures UIC-X suisses sont montées sur bogies Schlieren aptes aux 160 km/h. Leur tare varie de 35 à 37 t.

Les CFF ont acquis 2 séries de voitures UIC-X ou dérivées :

1ère série conforme au type :
- 100 Bm 51 85 22-70 000 à 099 à 12 compartiments (1966 et 1968)
2ème série, dérivée du type :
- 40 Am 51 85 19-70 000–039 à 9 compartiments (1969)
- 20 ABm 51 85 30-70 000–039 à 10 compartiments (1971)
- 220 Bm 51 85 21-70 000 à 219 à 11 compartiments (1972)

soit un total de 320 voitures de 2ème classe.

S'ajoutent à cette liste :

les 50 voitures-couchettes Bcm 51 85 50-70 numérotées 000 à 049, construites en 1964 (000-019) puis en 1970-1972 (020-049) ;
les 10 voitures-restaurant WRm 51 85 88-30 numérotées 000 à 009, construites en 1967 par Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth ;
les 20 fourgons Dms 51 85 92-70 000–019, de 1977.

Voitures autrichiennes

Les voitures-couchettes suivantes des ÖBB sont apparentées aux Bcm suisses :

30 Bcmz 51 81 50-70 000 à 029, 1976, à 10 compartiments à 4 ou 6 couchettes, + 1 pour le service et 2 cabinets de toilettes, construites par Jenbacher Werke AG, Jenbach, Tirol;
60 Bcmz 51 81 59-70 000 à 059, 1981-1982, à 9 compartiments de 6 couchettes, + 1 pour le service et 4 cabinets de toilettes, même constructeur.

Les livrées sont successivement : bleu à bande blanche, gris clair avec zone des fenêtres et bas de caisse bleus, enfin gris et gris clair à toit et bas de caisse rouge.

Voitures allemandes

On dénombre selon les séries :

première série à portes battantes et fenêtres de 1 m en 2ème classe :
- 199 Am²⁰² (1954),
- 357 ABm²²³,
- 1 225 Bm²³² (1955),
- 88+260 Bcm^251/241 (1953/4) et
- 20+118 BDms^271/272 ^{[Note 1]} (1958/9),
deuxième série, à portes pliantes :
- 164 Am²⁰³ (1963), 55 ABm²²⁴ (1961), 97 Bm²³³ (1962), 16+18+25 Bcm^252/242/254 (ex Bcm^251/241 ^{[Note 2]}, 1960) et 163 BDms²⁷³ (1964),
troisième série, à portes pliantes et fenêtres de 1.20 m en 2ème classe,
- 302 ABm²²⁵, 1 848 Bm^234/235 (1963) et 20+467 Bcm^253/243 ^{[Note 3]}(11 compartiments couchettes, 1958/62).

Il y eut aussi des voitures-restaurant : 16 ARm²¹⁶ et 50+3 BRbumh^282/283. Elles connurent peu de succès et 5 BRbumh²⁸² deviendront en 1971 des BRbumh²⁸⁵ « Snack Bar ».

De 1966 à 1969, 118 voitures-couchettes Bcm^251/241 ont été reconstruites en Bm²³⁹ à places assises. En 1970, 13 autres Bcm^251/241 ont été reconstruites en Bocmh²⁴⁴ selon le schéma des Bcm²⁴³ à 11 compartiments. 29 Bcm²⁴⁷ suivront.

À partir de 1980, 140 Bcm²⁴³ ont été reconstruites en Bcmh²⁴⁶ climatisées. Elles seront modernisées en Bvcmz²⁴⁸ dans les années 1990. En 1981, 32 BDms²⁷² sont modernisées en BDms²⁷⁸. En 1982, 3 Am²⁰² deviennent des Am²⁰⁸ puis en 1984, 68 ABm²²³ sont modernisées en ABm²²⁸.

En 1988 apparaissent les voitures InterRegio (IR) :

155 Aim²⁶⁰ à partir d'ABm²⁰³ et d'ABm²²⁵
155 ARkimbz « BistroCafé » à partir d'ABm²²⁵
563 Bim^263/264 à partir de Bm^234/235.

Les voitures-lits de type U sont également rattachées au type UIC-X :

10 WLABm¹⁷³ (1954) à 12 compartiments et offrant jusqu'à 36 places
77 WLABm¹⁷⁴ (1959) à 11 compartiments et offrant jusqu'à 33 places.
75 WLABmh¹⁷⁵ (1967) à portes pliantes Mielich et aptes à 160 km/h.

Voitures espagnoles

Les voitures UIC-X espagnoles, appelées série 8000, ont été importées à partir de 1961 puis construites sous licence allemande.

Article détaillé : Renfe série 8000.

Voitures italiennes

Les voitures UIC-X italiennes ont été construites sous licence allemande. On distingue les séries suivantes, selon l'année de commande :

UIC-X 64 : à portes pliantes Mielich, sans jupe, bogies Minden-Deutz :
- 135 voitures de première classe (A) ,
- 110 AB (5+6 compartiments)
- 260 B.
UIC-X 66 & 68 : aération latérale côté couloir, sans jupe :
- 178 A et respectivement 74 & 415 B, à bogies Minden-Deutz,
- 252 voitures-couchettes Bc à 11 compartiments et bogies Au24.
UIC-X 70 : avec jupes livrées de 1972 à 1976 :
- 123 A, 145 AB et 239 B,
- 90 Bc : 30 sans jupe mais à bogies Minden-Deutz et prise d'air modifiée (1971-1973), 60 avec jupe (1973-1975).
UIC-X 75,
- à bogies Minden-Deutz : 50 A et 75 B
- à bogies FIAT :
  - 50 A, 40 AB et 255 B
  - 30 Bc (11 compartiments) et 30 AcBc (4+6½ compartiments)
UIC-X 79 & 82 : avec ou sans raidisseurs de toit
- UIC-X 79 : 175 A et 940 B
- UIC-X 82 : 45 A et 50 B

Voitures rénovées :

UIC-X 75 T et 79 T^{[Note 4]} : respectivement 73 et 101 B climatisées.
UIC-X 95 R : 200 B et 117 voitures-couchettes "Comfort" T4 (8 ou 9 compartiments de 4 places, 1996-2000, 9+2 fenêtres côté couloir, 10+2 côté compartiments), respectivement ex UIC-X 75 à 82 et UIC-X 68 à 75.
UIC-X 97 R, équipées pour la réversibilité : 40 A et 140 B à salle de 58 et 80 places, respectivement ex UIC-X 64 à 70 et UIC-X 70 à 79.
UIC-X 98 R : 114 voitures-couchettes "Comfort" T4 (8 ou 9 compartiments de 4 places, 9 fenêtres côté couloir, 10+2 côté compartiments), ex UIC-X 82.
UIC-X 2000 R : 40 B à salle de 80 places, ex UIC-X 75 à 82. Des voitures-pilote npBDH à plateforme surbaissée avec 7 compartiments de 2e classe, espace PMR et fourgon.

Elles n'ont plus de fenêtres opposées aux toilettes depuis les 95 R (sauf pour les T4 95 R). Les portes sont louvoyantes coulissantes à partir des 97 R.

Notes et références

Notes :

↑ Les portes du fourgon des 20 BDms²⁷¹ sont de 1.8 m ; elles passent à 2 m sur les 118 BDms²⁷²
↑ Les 16 Bcm²⁵², 18 Bcm²⁴² et 25 Bcm²⁵⁴ ont été réaménagées avec 6 compartiments inchangés et 4 compartiments doubles + 1/2 pour l'accompagnateur
↑ Puis Bocm²⁴³
↑ elles se distinguent par leurs aérateurs latéraux décalés par rapport au centre.

Voir aussi

Modèle:Portail Ferrovipédia

[1] Les portes du fourgon des 20 BDms²⁷¹ sont de 1.8 m ; elles passent à 2 m sur les 118 BDms²⁷²

[2] Les 16 Bcm²⁵², 18 Bcm²⁴² et 25 Bcm²⁵⁴ ont été réaménagées avec 6 compartiments inchangés et 4 compartiments doubles + 1/2 pour l'accompagnateur

[3] Puis Bocm²⁴³

[4] s se distinguent par leurs aérateurs latéraux décalés par rapport au centre.

[Note 1]

[Note 2]

[Note 3]

[Note 4]