Viaduc de Faux-Namti

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Viaduc de Faux-Namti
Image illustrative de l'article Viaduc de Faux-Namti
Géographie
Pays Chine
Coordonnées géographiques 23° 13′ 00″ N 103° 45′ 00″ E / 23.216667, 103.75 ()23° 13′ 00″ N 103° 45′ 00″ E / 23.216667, 103.75 ()  
Fonction
Fonction pont ferroviaire
Caractéristiques techniques
Longueur 67,2 m
Construction
Construction 1907-1909
Ingénieur(s) Paul Bodin
Entreprise(s) Société de construction des Batignolles

Géolocalisation sur la carte : Chine

(Voir situation sur carte : Chine)
Viaduc de Faux-Namti

Géolocalisation sur la carte : Yunnan

(Voir situation sur carte : Yunnan)
Viaduc de Faux-Namti

Le viaduc de Faux-Namti (Nami-ti), aussi connu sous le nom de Inverted V Bridge, est un pont ferroviaire à travée unique, situé dans le canton de Wantang du Xian de Pingbian, dans la région de la vallée du fleuve Nanxi dans la province chinoise du Yunnan. Depuis 2006, le pont est inscrit au Major Historical and Cultural Site Protected at the National Level.

Le pont enjambe une gorge de 102 m au-dessus de la rivière Sich, un affluent de la Nanxi. Il est situé à 111 km du chemin de fer de Kunming-Hekou, la partie chinoise d'une partie du Chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan. La construction du pont a été effectuée par la Société française de construction des Batignolles, entre mars 1907 et décembre 1908.

De chaque côté du pont sont deux tunnels creusés dans les montagnes de chaque côté de la gorge, avec une seule travée de 55 m qui s'étend entre eux. La longueur totale du pont de bout en bout est de 67,2 m. Le pont est soutenu par un arc à trois articulations en métal, composé de deux treillis triangulaires disposées de manière similaire aux feuilles d'un pont à bascule, avec l'apparition de un très-ouvert, lettre V inversé d'où le nom de "Inverted V Bridge". les deux treillis sont réunies au centre et rivetés ensemble, formant une travée en travers de la gorge. Le talon de chaque treillis repose sur un joint à rotule ancré à une entaille dans la falaise. La construction du pont a été exceptionnellement difficile et coûteuse, nécessitant le développement de méthodes de construction novatrices pour faire face aux conditions difficiles physiques du site.

Historique[modifier | modifier le code]

Popular Mechanics 1913 Faux Nam-Ti Bridge.jpg

La construction du pont, réalisé par la Société de construction des Batignolles, a été particulièrement difficile et coûteuse. Sa position sur une centaine de mètres au-dessus du fleuve Sich a nécessité le développement de nouvelles méthodes de construction, et son éloignement des grands centres de population, qui complique le transport des matériaux vers et à partir du site. Au moment où il était complet, les estimations de coûts initiales pour le chemin de fer avait été révisé de l'équivalent de 19,2 millions de dollars à 33,1 millions de dollars.

Après avoir éliminé un pont en maçonnerie comme une solution possible, les ingénieurs de la société se tournèrent vers les poutres métalliques comme des unités structurelles. Un pont de type porte-à-faux a été jugée hors de question. L'ingénieur Paul Bodin mis au point la solution, qui se composait de deux treillis triangulaires, disposés de manière similaire aux feuilles d'un pont basculant, supportant un ensemble de faisceaux qui forment la travée du pont. Les treillis seraient ancrées dans des encoches découpées plus bas de la falaise.

Les travaux de maçonnerie initiales ont débuté le 1er février 1908.

L'installation des treillis a été achevée le 16 juillet 1908. Les treuils actionnés manuellement, par des groupes de travailleurs, ont été utilisés pour abaisser les fermes uniformément et de façon constante vers l'autre jusqu'à ce que les deux bras se rencontrèrent au milieu. Manœuvres ensuite traversé dans la fente de chaque côté et conduit rapidement dans les broches et les rivets qui les deux fermes garanties fermement en place. Toute la tâche de l'abaissement et la sécurisation des fermes n'a fallu que quatre heures, ce qui était considéré comme une réussite remarquable. Deux tours en acier courts ont ensuite été érigé sur la partie centrale de chaque ferme pour supporter le tablier acier droite du pont, dont les membres ont été mis à l'entrée du tunnel et lancé par arrachement sur ​​des rouleaux. L'installation de la poutre droite a été achevé le 31 novembre, 1908. Une semaine plus tard, le 6 décembre 1908, le pont a été ouvert et le premier train a traversé la gorge.

Sources[modifier | modifier le code]