Viaduc d'Austerlitz

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Viaduc d'Austerlitz
Une rame de métro sur le Viaduc d'Austerlitz
Une rame de métro sur le Viaduc d'Austerlitz
Géographie
Pays France
Région Île-de-France
Département Paris
Localité Paris
Coordonnées géographiques 48° 50′ 37″ N 2° 22′ 04″ E / 48.843611, 2.367778 ()48° 50′ 37″ N 2° 22′ 04″ E / 48.843611, 2.367778 ()  
Fonction
Franchit la Seine
Caractéristiques techniques
Type Pont en arc
Longueur 140 m
Matériau(x) Acier
Construction
Construction 1903 - 1904
Architecte(s) J.C. Formigé, F. Bienvenüe,
L. Biette, M. Koechlin
Historique
Protection  Inscrit MH (1986)

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Viaduc d'Austerlitz

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(Voir situation sur carte : 12e arrondissement de Paris)
Viaduc d'Austerlitz

Géolocalisation sur la carte : Paris

(Voir situation sur carte : Paris)
Viaduc d'Austerlitz

Le viaduc d'Austerlitz est un pont ferroviaire qui franchit la Seine à Paris (France) ; il est emprunté par les rames de la ligne 5 du métro de Paris. Il est inscrit monument historique[1].

Situation[modifier | modifier le code]

Le viaduc d'Austerlitz relie la station Gare d'Austerlitz, située sous la halle de la gare d'Austerlitz, au viaduc du quai de la Rapée, ouvrage d'art en courbe de 75 m de rayon et rampe de 40 pour mille permettant au métro de rejoindre la station Quai de la Rapée.

(M) Ce site est desservi par les stations de métro Gare d'Austerlitz et Quai de la Rapée.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le viaduc dans les années 1910.
Décorations sur les éléments métalliques de la partie sud (côté 13e) avec notamment les armes de Paris.

Le passage du métro entre les deux stations devant s'effectuer par l'extérieur et la navigation sur la Seine interdisant la présence de piliers en plein milieu du fleuve, le projet retenu pour réaliser le viaduc d'Austerlitz fut constitué par deux arcs paraboliques, reposant de part et d'autre du fleuve sur deux piliers de pierre, permettant au tablier de franchir le fleuve sans appui intermédiaire.

Construit de novembre 1903 à décembre 1904 par la Société de construction de Levallois-Perret, l'ouvrage possédait alors la plus grande portée des ponts parisiens avec 140 m (devancée désormais seulement par le pont Charles-de-Gaulle).

La structure du viaduc fut renforcée en 1936 pour permettre le passage de métros plus lourds. Le viaduc est illuminé chaque nuit depuis le 18 janvier 2000 durant les heures de service du métro, dans le cadre des célébrations des 100 ans du métro de Paris[2]. Durant les mois de juillet et août 2013, des travaux de rénovation et de consolidation de certains éléments du viaduc ont lieu, interrompant ainsi la circulation du métro de la ligne 5 entre les stations Bastille et Place d'Italie.

Décorations[modifier | modifier le code]

La décoration du viaduc d'Austerlitz fut confiée à Jean Camille Formigé, également chargé de l'architecture des superstructures du métro de Paris. Il la composa de divers symboles marins (poissons, rames, ancres, tridents). Les armes de Paris sont également présentes en bas des arcs.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le viaduc d'Austerlitz vu du quai d'Austerlitz ; à gauche le 13e, à droite de 12e et en arrière plan, le pont d'Austerlitz

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Notice no PA00086589 », base Mérimée, ministère français de la Culture.
  2. [doc] 100 ans le métro.com - Viaduc d'Austerlitz sur webarchive

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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En aval Situation sur la Seine En amont
Pont d'Austerlitz
Situation sur la Seine dans Paris
Pont Charles-de-Gaulle