VR6

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Schéma présentant une vue de haut d'un moteur VR6 de 15°

L'architecture VR6[modifier | modifier le code]

Le VR6 est un moteur automobile 6 cylindres en V avec un angle très fermé de 15°. Il est développé par Volkswagen et inventé par Vincenzo LANCIA à partir de 1915 (voir version allemande, néerlandaise et anglaise de la présente page).

La technologie VR existe également en 5 cylindres, 8 cylindres, 12 cylindres et 16 cylindres. Le constructeur met en avant les avantages suivants:

  • Encombrement réduit
  • Couple d'un V6
  • Allonge d'un 6 cylindres en ligne (R venant de l'allemand Reihe qui veut dire « en ligne »)

Les deux derniers points ont pour but de rendre ce moteur performant sur n'importe quelle plage que ce soit à bas ou à haut régime.

La première version fut développée pendant les années 80 et devait coïncider avec la mise sur le marché de la Corrado. Le développement ayant pris du retard, c'est à l'occasion de la présentation de la Golf III VR6 que fut présentée cette architecture. La Golf eut la version 2,8l de 174CH, et la Corrado celle de 2,9l et 190Ch.

Volkswagen continue encore en 2013 à utiliser et dériver ces types de moteurs sur ses modèles.

Les modèles équipés de cette architecture[modifier | modifier le code]

Volkswagen[modifier | modifier le code]

  • Golf III VR6 (2,8 L, 174ch); VR6 Syncro (2,9 L, 190ch à transmission intégrale)
  • Sharan VR6 (2,8 L 174ch); VR6 Syncro (2,9 L 190ch à transmission intégrale)
  • Corrado VR6 (2,9 L 190ch)
  • Golf IV GTI VR6 (2,8 L 175ch vendu sur le marché US)
  • Golf IV V6 (VR6) 4Motion (2,8 L 204ch à transmission intégrale)
  • Golf IV VR5 (VR5) (2,4 L 150c); V5 (VR5) (2,4 L 170ch)
  • Golf IV R32 (3,2 L 241ch à transmission intégrale)
  • Golf V R32 DSG (3,2 L 250ch à transmission intégrale et boite automatique robotisée 6 rapports)
  • Passat VR6 (2,8 L 174ch); VR6 Syncro variant (2,9 L 190ch à transmission intégrale)
  • Passat VR5 (2,4 L 170ch à transmission intégrale (4Motion)(en option))
  • Passat W8 (4,0 L 275ch à transmission intégrale (4Motion de serie)
  • Passat 3.2 FSI (VR6) 4Motion (3,2 L 250ch à transmission intégrale et boite automatique robotisée 6 rapports (DSG))
  • Passat R36 DSG (3,6 L 300ch à transmission intégrale et boite automatique robotisée 6 rapports)
  • Phaeton V6 (VR6) (3,2 L 241ch à boite automatique 5 rapports)
  • Phaeton W12 (6,0 L 420ch à boite automatique 5 rapports) Le W12 utilise la technique VR.

Audi[modifier | modifier le code]

  • A3 3.2 V6 (VR6) Quattro (3,2 L 250ch à transmission intégrale et boite automatique robotisée 6 rapports (DSG)(En option))
  • TT Mk1 3.2 V6 (VR6) Quattro (3,2 L 250ch à transmission intégrale et boite automatique robotisée 6 rapports (DSG)(En option))
  • TT Mk2 3.2 V6 (VR6) Quattro (3,2 L 250ch à transmission intégrale et boite automatique robotisée 6 rapports (S-Tronic)(En option))
  • Q7 3.6 V6 FSI (VR6) (3,6 L 280ch à transmission intégrale et boite automatique robotisée 6 rapports (S-Tronic))

Seat[modifier | modifier le code]

  • Leon Cupra 4 V6 (VR6) (2,8 L 204ch)
  • Alhambra 4 V6 (VR6) (2,8 L 204ch à boite automatique (Tiptronic)(en option))
  • Toledo V5 (VR5) (2.4 170ch)

Bugatti[modifier | modifier le code]

  • Veyron W16 (8,0 L 1001ch à boite automatique robotisée 7 rapports) Le moteur W16 utilise la technique VR (Deux VR8 sont accolés).

Bentley[modifier | modifier le code]

  • Continental GT W12 (6,0 L 558ch à boite automatique robotisée 6 rapports) Le moteur W12 utilise la technique VR.
  • Continental Flying Spur W12 (6,0 L 558ch à boite automatique robotisée 6 rapports) Le moteur W12 utilise la technique VR.