Type 7 SNCB
| Exploitant(s) | S.N.C.B. / N.M.B.S. |
|---|---|
| Désignation | SNCB - Type 7 |
| Type | 7.001 à 7.075 |
| Construction | 1921 - 1924 |
| Constructeur(s) | Consortium des Constructeurs belges de Locomotives |
| Nombre | 75 |
| Retrait | 1954 - 1962 |
| Affectation | Liège, Ostende, Bruxelles-Midi |
| Utilisation | Trains express moyens à lourds |
| Disposition des essieux | 2C Ten wheel ooOOO + T |
|---|---|
| Écartement | Standard UIC 1,435m mm |
| Surface de la grille | 3,1 m2 |
| Pression de la chaudière | 16 MPa |
| Moteur | Moteur Compound |
| Cylindres | 4 |
| Alésage × course | 400 x 640 - 600 x 640 mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Puissance continue | 1600 CV |
| Ø roues motrices | 1800 mm |
| Masse en service | 83,5 t |
| Masse adhérente | 60 t |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
La Type 7 des chemins de fer belges (SNCB) était une locomotive à vapeur pour trains de voyageurs de type Ten wheel (disposition d'essieux 230, soit du nez à la cabine : un bogie composé de 2 roues porteuses, puis trois grandes roues motrices).
Caractéristiques
Après la Première Guerre mondiale, l'important dédommagement de 2000 locomotives accordées à la Belgique par le Traité de Versailles permettait d'assurer la plupart des services. Toutefois, avec la généralisation des voitures à caisses en métal et l'augmentation des vitesses commerciales, le parc était quelque peu sous dimmensionné pour les express qui se multipliaient sur les grandes lignes
Conçues par l'ingénieur Jean-Baptiste Flamme au début du XX° siècle, le type 8 fut rapidement considérée comme une réussite et affectée aux lignes les plus escarpées. L'invention de la surchauffe incita cependant la SNCB à passer commande d'une série de locomotives identiques au type 8, mais dotées d'un surchauffeur. La Seconde Guerre mondiale retarda ce projet et la construction de ce type 8 bis fut finalement relancée en 1920 et confiée au "Consortium des Constructeurs belges de Locomotive". Lors de la renumérotation générale du matériel en 1931, les types "bis" furent classées dans un autre type, et le type 8bis devient le type 7 (précédemment, les numéros des engins ne commençaient pas par le numéro du type, et cette série était donc numérotée 4600 à 4675).
Fin de carrière et préservation
Elles seront retirées du service par vague, certaines machines qui furent améliorées durant leur carrière eurent un répit jusqu'aux premières heures de la diéselisation.
La 7.039 est préservée. Elle fut entreposée à la remise-musée de Louvain jusqu'en 2013. Il est prévu de l'intégrer dans les reserves de la collection du futur musée Train World. Sa remise en état de marche n'est pas impensable, mais la conduite d'une motrice compound exige des connaissances qui n'ont pas été maintenues en Belgique.
Notes et références
Bibliographie
- Dagant André, Les locomotives à vapeur de l'Etat Belge à la SNCB (1835 - 1966), Tielt, Editions Veys, D/1982/1605/1,
- Dambly Phil, Nos inoubliables vapeurs, Bruxelles, Editions "Le Rail",
