Tunnel ferroviaire du Fréjus
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| Tunnel ferroviaire du Fréjus |
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 Portail du tunnel côté Italie. |
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| Type | Tunnel ferroviaire | |
| Traversée | Col du Fréjus | |
| Gabarit | B+ (en cours) | |
| Pays |  France -  Italie |
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| Longueur du tunnel | 13 688 m | |
| Nombre de tubes | 1 tube | |
| Nombre de voies par tube | 2 voies | |
| Ouverture à la circulation | 19 septembre 1871 | |
| Coordonnées | ||
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Le tunnel ferroviaire du Fréjus (parfois nommé à tort tunnel ferroviaire du Mont-Cenis) relie Modane (France) à Bardonèche (Italie) dans le haut Val de Suse, sur la ligne de Culoz à Modane (frontière) pour la partie française et sur la Ligne du Fréjus pour la partie italienne.
Sommaire |
[modifier] Historique
Le 31 août 1857, le roi Victor-Emmanuel II de Savoie ordonne le début des travaux d'un tunnel ferroviaire dont l'étude préliminaire avait été menée par Henri Maus. Les travaux sont conduits par l'ingénieur Germain Sommeiller. La première mine des travaux du tunnel du Mont-Cenis est tirée aux Fourneaux (Maurienne) le 31 août 1857.
Symboliquement, le premier bloc arraché au mont-Fréjus constitue la première pierre du pont de Culoz, déposée le 1er septembre 1857. Le tunnel est inauguré du 17 au 19 septembre 1871 : le convoi inaugural part de Turin pour rejoindre Modane où était basé le ministre des Travaux Publics Victor Lefranc en compagnie de Ferdinand de Lesseps. Une plaque aurait dû recevoir cette inscription : Un travail herculéen a permis de forcer la porte des Enfers.
Il était à son ouverture le plus long tunnel ferroviaire au monde, et le resta jusqu'au 1er juin 1882, avec l'ouverture du tunnel ferroviaire du Gothard, long de 15 kilomètres. Le percement de la galerie a été réalisé selon un tracé rigoureusement rectiligne d'une longueur de 12 234 m[1]. Après la construction des galeries de raccordement à chaque extrémité, à sa mise en service, l'ouvrage avait une longueur de 12 820 m[1]. En 1881, à la suite de l'apparition de fissurations au niveau du portail de la tête nord, un nouvelle galerie de raccordement plus longue a été construite ce qui a porté la longueur du tunnel à 13 637 m (mise en service le 16 août 1881)[1]. Les destructions des 2 portails par l'armée allemande battant en retraite le 13 septembre 1944 a entraîné des travaux importants qui ont porté la longueur définitive de l'ouvrage à 13 688 m dont 6 906 m en France[2].
Jusqu'en 1980, des navettes pour le transport d'automobiles furent mises en service l'hiver, la RN6 passant par le col du Mont-Cenis étant coupée à cause de la neige. Ce service cessa avec la mise en service le 12 juillet 1980 du tunnel du Fréjus, qui offre une liaison routière entre la France et l'Italie continue au cours de l'année. La route d'accès au portail du tunnel routier passe dorénavant juste au-dessus du portail ferroviaire primitif (env. 1 km avant le péage du tunnel routier).
[modifier] Actuellement
Remis en service...
[modifier] Galerie de photos
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Une machine pneumatique pour creuser la roche inventée par Germain Sommeiller pour permettre la création de tunnels dans les Alpes.
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Ancienne entrée française du tunnel avec loco commémorative.
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Localisation géographique du tunnel
[modifier] Notes et références
- Revue : La Vie du rail, n° 1294, page 18.
- Revue de l'AFAC, n° 426, année 1994, page 10 (source : Direction des ouvrages d'art de la SNCF).
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- Tunnel du Mont-Cenis sur structurae
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