Tunnel de Châtillon
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| Tunnel de Châtillon | ||||
 L'entrée ouest du tube sud du tunnel de Châtillon | ||||
| Type | Tunnel autoroutier | |||
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| Géographie | ||||
| Pays | France | |||
| Département | Ain | |||
| Localité | Valserhône | |||
| Itinéraire | A40 E 21 E 62 | |||
| Traversée | Monts du Haut-Bugey | |||
| Coordonnées | 46° 09′ 37″ nord, 5° 46′ 23″ est | |||
| Exploitation | ||||
| Exploitant | APRR | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Longueur du tunnel | 720 m | |||
| Nombre de tubes | 2 tubes unidirectionnels | |||
| Nombre de voies par tube | 2×2 voies (à caractère autoroutier) | |||
| Construction | ||||
| Ouverture à la circulation | 1989 | |||
| Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Auvergne-Rhône-Alpes
Géolocalisation sur la carte : Ain
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Le tunnel de Châtillon est un tunnel autoroutier français situé dans l'Ain, emprunté par l'autoroute A40 (au km 105[1]).
Localisation[modifier | modifier le code]
Le tunnel est situé sur le territoire de la commune déléguée de Châtillon-en-Michaille, à Valserhône.
Historique[modifier | modifier le code]
Le tunnel de Châtillon est mis en service en 1989 lors de l'ouverture de la section Sylans - Châtillon-en-Michaille de l'autoroute.
Initialement nommé « tunnel de la Crotte », du nom de la montagne qu'il traverse, il est débaptisé peu après sa mise en service pour prendre le nom de la commune[2].
Caractéristique[modifier | modifier le code]
Le tunnel de Châtillon est constitué de 2 tubes d'une longueur de 720 m chacun[1]. Les deux tubes ne se situent pas dans le même plan ; le tube nord étant construit quelques mètres en dessous du tube sud.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- tunnel de Châtillon sur Structurae., consulté le 12 septembre 2014.
- « Avant-projet sommaire d'ouvrage d'art (tunnel de la Crotte) : génie civil et équipements », sur le site des Archives nationales (consulté le ).
