Tunnel Schuman
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| Tunnel Schuman | |
 Entrée nord du tunnel sous la gare de la chaussée de Louvain | |
| Type | Ferroviaire |
|---|---|
| Géographie | |
| Pays | .svg){kind=small} Belgique
|
| Itinéraire | Ligne 161 (Bruxelles - Namur) |
| Traversée | Région de Bruxelles-capitale |
| Coordonnées | 50° 50′ 45″ nord, 4° 22′ 57″ est |
| Exploitation | |
| Exploitant | Infrabel |
| Mode de transport | Train |
| Trafic | Passager et marchandise |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur du tunnel | 970 m |
| Nombre de tubes | 1 |
| Nombre de voies par tube | 2 |
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Le tunnel Schuman est un tunnel ferroviaire bruxellois d'une longueur de 970 m. Il passe sous le boulevard Clovis, le square Ambiorix et le boulevard Charlemagne. C'est la ligne Infrabel à double voie 161 (Bruxelles - Namur) qui passe par ce tunnel. La vitesse dans le tunnel est limitée à 50 km/h. Il est en grande partie réalisé en tranchée couverte.
L'entrée nord du tunnel est située juste en dessous de la gare de la chaussée de Louvain à Saint-Josse-ten-Noode. À l'autre extrémité du tunnel se trouve la gare de Bruxelles-Schuman qui a ses quais dans le tunnel. Le tunnel passe à l'arrière du bâtiment européen du Berlaymont. En direction du nord, le tunnel Schuman est suivi du tunnel Deschanel puis du tunnel Josaphat.
Le tunnel a été nommé d'après Robert Schuman.
Situation[modifier | modifier le code]
Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]
Situation géographique[modifier | modifier le code]
- Entrée nord : 50° 51′ 02″ N, 4° 22′ 50″ E
- Entrée sud : 50° 50′ 34″ N, 4° 22′ 47″ E
Histoire[modifier | modifier le code]
À l'origine, une grande majorité de ce tunnel était en tranchée à ciel ouvert au centre du Boulevard Charlemagne et du Boulevard Clovis. Seuls les passages sous la gare de la chaussée de Louvain et le square Ambiorix étaient souterrains (ce dernier étant en tranchée couverte). La portion passant par le Boulevard Clovis fut couverte en premier avec de courtes sections à l'air libre pour évacuer les fumées.
Afin d'embellir les boulevards traversés et d'amoindrir les nuisances dues aux fumées des trains, la trachée du chemin de fer (qui était une tranchée étroite aux murs maçonnés), fut entièrement couverte entre la Rue de la Loi et la Chaussée de Louvain au début des années 1950. Seule une petite portion correspondant à l'actuelle gare de Bruxelles-Schuman était encore à ciel ouvert lors de la construction du bâtiment Berlaymont. Pour évacuer la fumée des locomotives à vapeur, puis diesel, des petits puits d'aération ont été ménagés tout au long du parcours ; à cette occasion, les anciens puits au milieu du Boulevard Clovis ont été remplacés par de petites cheminées.
Les murs en pierre de taille de l'ancienne tranchée ainsi que les cheminées d'aération sont toujours visibles depuis les trains qui l'empruntent ; en observant attentivement, il est possible de distinguer les puits d'aération et les passages voûtés sous les axes routiers.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Ligne 161 Schaerbeek – Namur
- Schéma de la ligne 161 (Infrabel)
- Gare de Bruxelles-Schuman
- Liste des tunnels de Bruxelles
- Liste des tunnels les plus longs par pays
- Tunnel Deschanel
- Tunnel Josaphat
- Tunnel Schuman-Josaphat
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Carte technique du réseau Infrabel
- Photographies aériennes anciennes, sur Bruciel.be
