Trolleybus de Limoges

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Trolleybus de Limoges
Image illustrative de l'article Trolleybus de Limoges
Un trolleybus Hess Swisstrolley 4

Situation Drapeau de la France Limoges, France
Type Trolleybus
Entrée en service 14 juillet 1943
Longueur du réseau 32,5 km
Lignes 5
Rames 31
Propriétaire Limoges Métropole
Exploitant STCL
Lignes du réseau 1, 2, 4, 5, 6
Réseaux connexes Bus de Limoges
RDTHV
TER Limousin

Image illustrative de l'article Trolleybus de Limoges
Plan du réseau en 2014

Le trolleybus de Limoges est un système de transports en commun de l'agglomération de Limoges.

Le réseau de trolleybus a été créé à Limoges à partir de 1943, en supprimant progressivement, jusqu'en 1951, les lignes de l'ancien tramway de Limoges. La ville a depuis toujours été fidèle à la traction électrique et les lignes ont été agrandies au cours du temps. Les trolleys sont très appréciés ici pour leur silence, leur absence de pollution et leur comportement dans les rues en pente. Limoges est une des trois dernières villes françaises à conserver un réseau de trolleybus, avec Lyon et Saint-Étienne.

En 2012, on compte 32,5 km de lignes électrifiées soit 130 km de câbles. La tension du réseau est de 750 V courant continu. Les 5 lignes de trolleybus représentent environ 53 % des personnes transportées et le tiers des kilomètres parcourus sur le réseau[1].

Historique[modifier | modifier le code]

L'arrivée du trolleybus[modifier | modifier le code]

Le trolleybus fait son apparition à Limoges en juillet 1943. Il est destiné à remplacer le tramway urbain vieillissant et en mauvais état. La municipalité de Limoges et les dirigeants de la Compagnie des Tramways Electriques de Limoges ont pris cette décision après une visite à Liège, qui a adopté ce mode de transport en 1930.

Un premier plan fait état de 5 lignes. Il est étendu à huit lignes, et obtient l'accord de l'Etat par arrêté ministériel le 15 septembre 1939. Ralentis par la guerre, les travaux de réalisation de la première ligne sont achevés en 1943 ; le 14 juillet 1943, la C.T.E.L. inaugure sa première ligne de trolleybus, qui porte le numéro 2 et relie la Place Carnot à l'Avenue Baudin. Le service est alors assuré par des Vétra CB60. Les véhicules sont construits par la société Vétra, qui durant l'Occupation délocalise son activité de Paris à Limoges[2].

Au mois d'octobre suivant c'est au tour de la ligne 3 d'être convertie au trolleybus avec là encore des CB60 au service. La ligne est directement fusionnée avec la ligne 2, ce qui explique l'absence de ligne 3 dans le réseau actuel. En novembre 1945 c'est au tour de la ligne 6 de voir le tramway remplacé par le trolleybus puis en octobre 1948 la ligne 4 se voit desservi par les trolleybus. Le remplacement des tramways sur les lignes 5 et 1, respectivement en mars et en juillet 1951, met fin définitivement à la circulation de tramway urbain à Limoges[2].

L'ouverture d'une sixième ligne portant le numéro 9 en mai 1953 porte à 26 km la taille du réseau de trolleybus de Limoges, alors qu'en 1954 la Compagnie des Tramways Electriques de Limoges (CTEL) devient la Compagnie des Trolleybus de Limoges (CTL). Les extensions du réseaux en 1963 et 1965 porte le réseau à sa taille actuelle soit 32 km de voies équipées de lignes aériennes[3].

Confirmation et extension du réseau[modifier | modifier le code]

Preuve de cet engagement pour le trolleybus, la Compagnie devient Compagnie des Trolleybus de Limoges le 17 décembre 1954. A rebours du choix largement effectué par les autres réseaux français, qui abandonnent le trolleybus au profit de l'autobus, Limoges conserve et développe son réseau, notamment en acquérant d'anciens véhicules du réseau de trolleybus parisiens[2]. Le parc est entièrement renouvelé dans les années 1970 et 1980, notamment avec l'acquisition de 40 nouveaux véhicules Renault ER 100 Berliet entre 1983 et 1985, qui sont autonomes en cas de panne avec leur moteur diesel[2].

Un autre renouvellement du parc s'effectue entre 2005 et 2013, et voit l'ensemble des Renault ER 100 remplacés par des Irisbus Cristalis, et 4 Hess Swisstrolley 4[2].

Les lignes[modifier | modifier le code]

Le réseaux de trolleybus de lignes est constitué en 2011 de 5 lignes. Il est calqué sur l'ancien réseau du tramway de Limoges dont il reprend les numéros de ligne et les tracés initiaux. Tracés qui ont été par la suite étendus.

Ligne Caractéristiques
1 Route de Lyon ↔ Porte Louyat
Ouverture / Fermeture
5 juillet 1951 / —
Longueur
Durée
25 min min
Nb. d’arrêts
21
Matériel
Cristalis ETB 12
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / — / Non / Non
Voy. / an
Dépôt
Clos Moreau
Desserte : Limoges et Panazol
  • Principaux arrêts desservis : • Rte de Lyon - Chastaingt - Rue de Toulouse - Mairie - Pl. Carnot - Pte de Louyat
Autre : Circule de 6h16 à 20h48 avec passage toute les 10 min environ
2 Pierre Curie ↔ La Bastide
Ouverture / Fermeture
14 juillet 1943 / —
Longueur
Durée
17 min min
Nb. d’arrêts
18
Matériel
Cristalis ETB 12
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / — / Non / Non
Voy. / an
Dépôt
Clos Moreau
Desserte :
  • Principaux arrêts desservis : P. Curie - Mairie - Carrefour Tourny - Pl. Carnot - La Bastide
Autre : Circule entre 06h15 et 20h42 avec passage toute les 10 min environ
4 Montjovis ↔ Pôle Saint Lazare
Ouverture / Fermeture
3 novembre 1947 / —
Longueur
Durée
23 min min
Nb. d’arrêts
16
Matériel
Swisstrolley 4
Cristalis ETB 12
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / — / Non / Non
Voy. / an
Dépôt
Clos Moreau
Desserte :
  • Principaux arrêts desservis : Montjovis - Pl. W. Churchill - Mairie - G. Pompidou - Pole St Lazare
Autre : Circule entre 06h20 et 20h43 avec passage toute les 11 min environ
5 Jean Gagnant ↔ Moulin Blanc/La Cornue
Ouverture / Fermeture
2 mars 1951 / —
Longueur
Durée
28 min min
Nb. d’arrêts
18
Matériel
Cristalis ETB 12
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / — / Non / Non
Voy. / an
Dépôt
Clos Moreau
Desserte : Limoges et Isle
  • Principaux arrêts desservis : La Cornue - Moulin Blanc - F. Perrin - Pl. W. Churchill - Pl. Jourdan - J. Gagnant
Autre : Circule entre 06h20 et 20h51 passage toute les 10 min environ
6 Bastide 2 ↔ Maréchal Juin
Ouverture / Fermeture
septembre 1945 / —
Longueur
Durée
29 min min
Nb. d’arrêts
28
Matériel
Cristalis ETB 12
Jours de fonctionnement
LMaMeJVS
Journée / Soirée / Nuit / Fêtes
Oui / — / Non / Non
Voy. / an
Dépôt
Clos Moreau
Desserte : Limoges
  • Principaux arrêts desservis : Mal Juin - Mal Joffre - A. Dutreix - Cité L. Betoulle - Pl. W. Churchill - Gare des Bénédictins - La Bastide 2
Autre : Circule entre 06h00 et 20h40 avec passage toute les 10 min environ

Ligne 1[modifier | modifier le code]

Plan de la ligne 1

La ligne no 1 du trolleybus de Limoges dessert les communes de Limoges (20 stations) et Panazol (1 station). Elle est gérée par la STCL.

Une navette reliant l'arrêt Manderesse / Chastaingt à l'arrêt Mairie de Panazol, reprenant en partie l'itinéraire de la ligne 12, a été créée en 2010 et est exploitée avec 1 GX117. La fréquence de passage est d'une navette toutes les 30 minutes aux heures de pointe (matin, midi et soir) du lundi au vendredi en période scolaire et petites vacances scolaires.

Cette ligne constitue le premier élément dans l'histoire des transports urbains de Limoges. En effet, lorsque la municipalité choisit en 1897 de confier à la Compagnie des Tramways Electriques de Limoges (CTEL) l'exploitation d'un réseau sur la ville, ladite compagnie le fait sur une première ligne qui relie le faubourg du Pont-Neuf, actuelle avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny, à la place Carnot1.

Historique de la ligne :

  • 2 mars 1951 : exploitation provisoire en autobus de la ligne 1 (Place Carnot - Route de Lyon) en remplacement des derniers tramways de Limoges, supprimés la veille.
  • 5 juillet 1951 : remplacement des autobus par des trolleybus et ouverture de la ligne 9 (Place Carnot - Porte de Louyat).
  • 20 mai 1953 : fusion des lignes 1 (Route de Lyon - Place Carnot) et 9 (Place d'Aine - Porte de Louyat), la ligne 1/9 est exploitée entièrement en trolleybus.
  • Septembre 1991 : la ligne 1/9 devient la ligne 1 du réseau TCL.
  • 16 juin 2006 : mise en service sur la ligne 1 des nouveaux trolleybus Cristalis

Ligne 2[modifier | modifier le code]

La ligne no 2 de trolleybus de Limoges dessert la commune de Limoges. Elle est gérée par la STCL.

Historique :

  • 14 juillet 1943 : ouverture de la ligne 2 (Baudin - Place Carnot), première ligne de trolleybus de Limoges
  • 14 octobre 1943 : ouverture de la ligne 3 (Place Carnot - Cimetière de Louyat) avec fusion des lignes 2 et 3 sous l'indice 2/3.
  • 1er juillet 1965 : le terminus Baudin est reporté à Pierre Curie.
  • 1968 : prolongement du Cimetière de Louyat à La Bastide.
  • Septembre 1991 : la ligne 2/3 devient la ligne 2 du réseau TCL.
  • 11 janvier 2010 : remplacement des trolleybus ER100H par des trolleybus Cristalis.

Ligne 4[modifier | modifier le code]

Plan de la ligne 4

La ligne no 4 de trolleybus de Limoges dessert la commune de Limoges. Elle est gérée par la STCL. Les trolleybus Irisbus Cristalis ETB12 ont remplacé début 2007 les Renault ER100H construits en 1983.

Historique :

  • 3 novembre 1947 : ouverture de la ligne 4 entre Montjovis et Place Denis Dussoubs.
  • Septembre 1948 : prolongement de la Place Denis Dussoubs à Hôtel de Ville.
  • 2 mai 1949 : ouverture de la ligne 7 entre Hôtel de Ville et Pont St Martial avec fusion des lignes 4 (Montjovis - Hôtel de Ville) et 7 (Place Denis Dussoubs - Pont St Martial).
  • 3 septembre 1979 : abandon du terminus Pont St Martial, reporté à Georges Pompidou.
  • Septembre 1991 : la ligne 4/7 devient la ligne 4 du réseau TCL.
  • Septembre 1997 : abandon du tronçon Poste - Place Denis Dussoubs - rue Montmailler, remplacé par le tronçon Poste - Rue Turgot - Place Winston Churchill - rue Bernard Palissy.
  • Janvier 2007 : mise en service des trolleybus Cristalis en remplacement des ER100H.
  • 6 juillet 2009 : extension de la ligne en traction électrique de 1,5 km entre le terminus "Georges Pompidou" et le "Pôle Saint Lazare" où se situe la nouvelle clinique Chénieux.
  • Décembre 2012 : Suppression de la boucle de retournement de Montjovis, trop serrée pour permettre le retournement des trolleybus articulés. Les trolleybus effectuent leur demi-tour en autonomie par la rue de Poitiers.

Un projet d'extension de la ligne jusqu'au Palais des sports de Beaublanc est à l'étude, mais aucune date précise n'a été avancée, cette extension accompagnant probablement l'agrandissement du stade de Beaublanc annoncé lors des élections municipales de 2008 par le maire Alain Rodet.

Une navette reliant l'arrêt Pôle St Lazare à l'arrêt Place de l’Europe, reprenant en partie l'itinéraire de la ligne 35, a été créée en 2011 et est exploitée avec 1 GX117. La fréquence de passage est d'une navette toutes les 30 minutes aux heures de pointe (matin, midi et soir) du lundi au vendredi en période scolaire et petites vacances scolaires.

Ligne 5[modifier | modifier le code]

La ligne no 5 du trolleybus de Limoges dessert les communes de Limoges et Isle. Elle est gérée par la STCL. Elle relie les stations Jean-Gagnant et La Cornue. Le terminus partiel de Les Courrières ne possède pas de lignes bifilaires, l'exploitation se fait en bus.

Historique :

  • 1er janvier 1950 : exploitation provisoire par autobus, en remplacement des tramways (François Perrin - Gare des Bénédictins).
  • 2 mars 1951 : remplacement des autobus par des trolleybus.
  • 23 novembre 1963 : abandon du terminus Gare des Bénédictins qui est reporté à Jean Gagnant.
  • 1976 : mise en sens unique de la rue des Arènes vers la Place d'Aine, retour par la rue de l'Amphithéatre.
  • Septembre 1997 : abandon du passage par la Place Denis Dussoubs et reporté rue Turgot.
  • 8 janvier 2001 : prolongement de François Perrin à Roussillon, tronçon desservi auparavant en autonomie.
  • 5 janvier 2004 : prolongement de Roussillon à La Cornue.
  • 2 février 2009, le terminus de Plaisance est prolongé jusqu'au nouvel arrêt Les Courrières (l'exploitation en autonomie par trolleybus du terminus de Plaisance est désormais réalisée par bus pour la branche Les Courrières).
  • 11 juillet 2011 : Mise en service de 6 Irisbus Cristalis neufs pour la ligne 5.

Ligne 6[modifier | modifier le code]

La ligne no 6 du trolleybus de Limoges dessert la commune de Limoges. Elle est gérée par la STCL.

Historique :

  • Septembre 1945 : ouverture entre le Faubourg d'Angoulême (Armand Dutreix) et Place Denis Dussoubs.
  • 20 novembre 1945 : prolongement de Place Denis Dussoubs à Aristide Briand.
  • 1970 : report du terminus Armand Dutreix au Boulevard du Mas Bouyol.
  • Septembre 1991 : exploitation provisoire de la ligne 6 en autobus, prolongée d'Armand Dutreix à Maréchal Juin; terminus Aristide Briand reporté à La Bastide 2.
  • 11 septembre 1996 : retour des trolleybus avec électrification après électrification des 2 prolongements.
  • 19 mars 2013 : dernière ligne à avoir conservé des ER100.2 H, ils sont remplacés par des trolleybus Cristalis.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Un Renault ER 100.2H
Un Vetra VCR en 1972

Matériel actuel[modifier | modifier le code]

Le parc de trolleybus est composé de 31 trolleybus dont des Irisbus Cristalis ETB12 et des Hess Swisstrolley 4[4].

Modèle Mise en service Quantité Numéros Image
Irisbus Cristalis ETB12 2006−2007, 2009, 2011 27 101 à 127
Trolleybus Cristalis ETB12 de la ligne 5 au terminus de Jean Gagnant
Hess Swisstrolley 4 2013 4 901 à 904
Trolleybus Hess Swisstrolley4 à l'arrêt Santos Dumont sur la ligne 4

Ancien matériel[modifier | modifier le code]

La Compagnie des Tramways Electrique de Limoges fait l'achat lors de la reconversion du tramway en trolleybus de 33 Vétra CB60 et dix Vétra VCR entre 1943 et 1953. En 1951, deux CS60 sont rachetés au réseau du Mans et en 1960 trois Berliet ELR viennent compléter ce parc. Devenue la Compagnie des Trolleybus de Limoges, la CTL (ex CTEL), rachète à la RATP 24 Vétra VBRh qui sont mis en service en 1966-67[5]. À la fin de leur vie, les véhicules Vétra les plus anciens ont parcouru plus de 2 millions de kilomètres au cours de leur carrière longue de plus de quarante ans[3].

L'ancien trolley Vétra-Berliet VBRh no 272 est actuellement préservé par le musée français des transports urbains[6].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Communauté d'agglomération Limoges Métropole, Rapport d'activités 2009 (lire en ligne), p. 37
  2. a, b, c, d et e STCL - L'histoire du Trolleybus à Limoges
  3. a et b (Banaudo et Lanoue, p. 133)
  4. « Limoges Métropole présente ses 4 nouveaux trolleybus articulés »,‎ 30 novembre 2012 (consulté le 26 décembre 2012)
  5. Limoges - Trolleybus, Amtuir.org
  6. « Limoges - Trolleybus - Vétra-Berliet VBRh n° 272 ex-Paris (1948) », sur amtuir.org (consulté le 31 mars 2012)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • José Banaudo et Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, Editions De Borée,‎ 2003, 160 p. (ISBN 978-2844942043, lire en ligne)
  • Pascal Béjui et René Courant, Les trolleybus français, Ed. presses et éditions ferroviaires,‎ 1985 (ISBN 978-2-905447-01-2)
  • Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, ed. Jean Robert,‎ 1974
  • 70 ans de trolleybus à Limoges, Christian Buisson - Edition des Transports en Commun de Limoges (STCL), 2013

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]