Trenino verde

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Lignes de Sardaigne
Image illustrative de l’article Trenino verde
Carte des chemins de fer sardes
Pays Drapeau de l'Italie Italie
Villes desservies Mandas, Arbatax, Isili, Sorgono, Macomer, Bosa, Tempio, Palau
Caractéristiques techniques
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Exploitant(s) ARST
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Gare de Tempio
La gare et port de Arbatax
Carrozza Bauchiero

Trenino verde est le nom d'un ensemble de lignes de chemin de fer touristique traversant la Sardaigne, réputé car il permet de découvrir les différents paysages[1], à un rythme assez lent[2],[3], sur des tronçons cependant relativement longs, allant d'une trentaine à une soixantaine de kilomètres[4].

Le convoi se déplace à vitesse modérée de l'intérieur des terres ou bien longeant le littoral, il traverse la végétation dense et des bois centenaires[5], passant devant des montagnes granitiques, rivières, lacs et collines[5] et offrant un moyen de parcourir « certaines zones de la Sardaigne difficiles à explorer autrement »[6].

Historique[modifier | modifier le code]

Le petit train parcourt principalement l'arrière-pays de la Sardaigne[3], au milieu de paysages mentionnés pour leur beauté par le poète britannique David H. Lawrence, célèbre notamment pour son roman L’Amant de lady Chatterley, dans le récit de ses expériences de randonnée en Sardaigne[5].

Quand David H. Lawrence quitte l'Angleterre en 1919 pour une vie d'errance d'un continent à l'autre, il l'emprunte afin de découvrir la Sardaigne, après être passé par la Sicile.

"Prenons le train du lycée...où qu'il aille"? écrit à son sujet David H. Lawrence, dans Mer et Sardaigne en 1921[7],[8]. Parti avec sa femme de Catane, le 4 janvier 1921, il rentre en Sicile dix jours plus tard, via l'ltalie, après avoir hâtivement remonté la Sardaigne du Sud au Nord (Cagliari, Mandas, Sorgono, Nuoro), puis, de là, oblique vers Olbia, sur la côte orientale, où il rembarque à destination de Civita Vecchia[9].

Locomotive à vapeur[modifier | modifier le code]

D'octobre à mai, les usagers peuvent voyager dans le train tiré par une locomotive à vapeur en cas de location ou de voyages spéciaux[5]. Le train est alors composé par un seul wagon en bois tiré par cette locomotive à vapeur[6].

Dimensions et flotte disponible[modifier | modifier le code]

Plus petit que les trains "ordinaires", il utilise une voie étroite[8]. Il se compose d'un wagon unique[10].

Une flotte de trains historiques est disponible à la location pour circuler sur le parcours. Elle comprend des matériels très divers:

  • Automotrices diesel Ade et Adm, de 55 places;
  • Locomotives diesel Lde et wagons modèle V2d, de 72 places);
  • Voitures vintage Baucchiero de 1913, de 48 sièges;
  • Locomotive à vapeur Bréda[8]

Parcours[modifier | modifier le code]

Pendant de longs trajets[8], le train traverse des paysages très sauvages, où la présence de l'homme se fait très peu sentir[8], avec des parfums et des saveurs disparus ailleurs[11]. Le vert des bois qui "enveloppe" le train à son passage lui a donné son nom. Chaque ligne est proche de sites régionaux très divers[12].

Ligne Arbatax - Gairo[modifier | modifier le code]

  • Tour de mémoire;
  • Tour du Gennargentu;
  • Tour des Tacchi[8].

Ligne Mandas - Seui[modifier | modifier le code]

  • Excursion en bateau sur le Mississipi - Arrêt à Villanovatulo;
  • Tour des Villages - Arrêt à Sadali, la ville de l'eau;
  • Visite historique - Arrêt à Seui avec le circuit des musées[8].

Ligne Isili - Sorgono[modifier | modifier le code]

  • Tour Sacré et - Arrêt à Laconi;
  • Tour du berger - Arrêt à Belvi[8]. Visite entre costumes et bougies - Arrêt à Desulo[8].

Palau - Ligne Sassari[modifier | modifier le code]

  • Tour du bateau et des oliviers millénaires - Arrêt sur le lac Liscia[8].

Ligne Bosa - Macomer[modifier | modifier le code]

  • Tournée des saveurs[8].

Train plus vélo[modifier | modifier le code]

Il est possible d'apporter un vélo avec soi en le signalant[5].

Chronologie[modifier | modifier le code]

  •  : déclaration d’utilité publique.

Fondation dédiée au Trenino verde[modifier | modifier le code]

Alors que les amoureux de ces petites lignes ferroviaires s'inquiètent qu'une partie de celles de la Sardaigne, à l'exception de celles du "Train vert" historique, ait été abandonnées[13], une fondation a été appelée à gérer les tronçons touristiques et les vieilles locomotives qui traversent certains des paysages les plus évocateurs de l’intérieur de l’île[14]. Cette fondation, sans but lucratif ni possibilité de distribuer les bénéfices[14], aura pour tâche de «sauvegarder, récupérer, valoriser, réutiliser et promouvoir, à des fins touristiques et culturelles, le réseau d’infrastructures ferroviaires»[14]. Il est prévu qu'elle soit créée au sein de l'ARST, la société régionale qui gère ce réseau depuis 2010[14]. Son siège sera à Sassari[14]  et elle devra créer un système de gestion efficace et participatif, avec les collectivités locales[14].

La ligne[modifier | modifier le code]

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

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Alimentation électrique[modifier | modifier le code]

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Principaux ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

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Lignes[modifier | modifier le code]

Au total, cinq lignes touristiques sont ouvertes à la circulation sur le Train vert[5], appelé aussi « petit train vert »[6], dont les quatre plus longues:

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le Trenino Verde utilise les matériels suivants :

Sont également dans le parc :

Toutefois, la législation régionale de prévention des incendies interdit leur exploitation l'été.

Le service ferroviaire[modifier | modifier le code]

Ligne km parcourus Nombre de Passagers
Mandas-Arbatax 93 607 40 307
Isili-Sorgono 6 909 3 092
Macomer-Bosa Marina 6 246 2 804
Nulvi-Tempio-Palau 21 497 14 488
Total 128 259 60 771
  • Clientèle essentiellement touristique l'été.

Les projets et les évolutions[modifier | modifier le code]

Avec les difficultés pour entretenir ce réseau qui est vieillissant , l'idée de développer un système de vélorail comme cela existe en France a émergé notamment dans la province orientale de l'Ogliastra.5

La faisabilité du vélorail dans l'Ogliastra est ainsi à l'étude. Les maires d'Ussassai, Lanusei et Tortoli ont répondu positivement au projet de ligne vélorail, proposé en 2018. Ce projet a fait l'objet d'une présentation en 2022 lors du festival Festival du tourisme responsable IT.A.Cà à Lanusei, dans la province orientale de l'Ogliastra.

Vélorail[modifier | modifier le code]

Le vélorail en Sardaigne est perçu comme un moyen de développer le tourisme[15] dans les zones intérieure, notamment la zone montagneuse de l’Ogliastra située à seulement 20-25 minutes de la mer. Le projet est d'utiliser les voies ferrées du Trenino verde[16], en s'inspirant d'une dizaine d'expériences en France[15] qui ont permis, à travers l’utilisation du vélorail, de revitaliser aussi les lignes de Chemin de fer touristique[15].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ "Sos trenino verde della Sardegna. "La più lunga ferrovia turistica d'Europa cade a pezzi: salviamola", le 28 mars 2023 dans La Repubblica [1]
  2. ↑ "Sardaigne : pourquoi l'Ogliastra devrait être votre prochaine destination", par Jean Tiffon dans Le Figaro le 09/05/2022 [2]
  3. ↑ a et b "L'Italie en train", par Lucie Tournebize, en 2021 aux Éditions Hachette Tourisme [3]
  4. ↑ "Insight Guides Great Railway Journeys of Europe" par Insight Guides en 2019 [4]
  5. ↑ a b c d e et f "Un voyage dans la Sardaigne la plus reculée", Récit du Train Vert [5]
  6. ↑ a b et c Guide tourisme Sardaigne [6]
  7. ↑ Mer et Sardaigne par David H. Lawrence, aux Editions Gallimard en 1921
  8. ↑ a b c d e f g h i j et k "Qu'est-ce que le train vert de la Sardaigne ? par STS Ogliastra - Info & Tours [7]
  9. ↑ Critique du livre sur Babelio [8]
  10. ↑ Guide du routard [9]
  11. ↑ Trenino Verde [10]
  12. ↑ " Traverser la Sardaigne à bord du "Trenino Verde", train touristique du siècle dernier", par Michela, sur Orrizonte [11]
  13. ↑ "Sos train vert de la Sardaigne. "Le plus long chemin de fer touristique d’Europe tombe en morceaux", dans La Repubblica [12]
  14. ↑ a b c d e et f "Naissance à l’Arst d’une Fondation pour gérer le petit train vert" [13]
  15. ↑ a b et c "Turismo slow in Sardegna: il Velorail Ogliastra" sur Vistanet [14]
  16. ↑ "Trenino verde e rotaie sputa il progetto del velorail a pedali", par Lamberto Cuguda, dans La Nuova Sardegna le vendredi 22 septembre 2023

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Alessandro Boccone, « Il Trenino Verde della Sardegna: da Mandas ad Arbatax » Edisar Éditions
  • Alessandro Boccone, « Il Trenino Verde della Sardegna: da Mandas a Sorgono » Edisar Éditions
  • Alessandro Boccone, « Il Trenino Verde della Sardegna: da Macomer a Bosa » Edisar Éditions
  • Alessandro Boccone, « Il Trenino Verde della Sardegna: da Sassari a Tempio » Edisar Éditions
  • Alessandro Boccone, « Il Trenino Verde della Sardegna: da Tempio a Palau » Edisar Éditions
  • Alessandro Boccone, « Il Trenino Verde della Sardegna: linea Arbatax-Mandas-Sorgono » Zonza Éditions

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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