Transports et communications à Rennes

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La ville de Rennes est desservie par un réseau de voies rapides, de chemin de fer (Rennes est à deux heures de Paris en TGV) et dispose également d’un aéroport, situé au sud-ouest sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande.

Cette métropole régionale constitue le carrefour central des communications en Bretagne, en liaison avec les régions voisines de Basse-Normandie et des Pays de la Loire.

Depuis le 1er mars 2006, la carte KorriGo permet de voyager sur le réseau STAR (métro et bus) ainsi que sur le service de cars Illenoo et le réseau Transports Express Régionaux d'Ille-et-Vilaine.

Sommaire

Transports urbains [modifier]

Les déplacements urbains peuvent s’effectuer par réseau dense de 41 lignes urbaines et suburbaines de bus ou en métro (inauguration de la première ligne du métro automatique, appelée VAL, en mars 2002).

Organisation des transports urbains [modifier]

Articles détaillés : Service des Transports Agglomération Rennaise et Histoire des transports en commun de Rennes.

Les transports publics sont financés et organisés par la communauté d'agglomération Rennes Métropole. Celle-ci a déposé la marque commerciale « STAR » (Service des Transports de l'Agglomération Rennaise) qui désigne le réseau pour le grand public. Les élus métropolitains décident des différentes évolutions des lignes et des tarifs lors des conseils communautaires où ils se prononcent formellement sur des délibérations allant en ce sens.

À travers une délégation de service public, Rennes Métropole délègue l'exploitation du réseau STAR à la société Keolis Rennes (anciennement STUR, Société des Transports Urbains Rennais) qui gère le fonctionnement du réseau. Alors que la plupart des lignes urbaines et certaines lignes suburbaines sont directement exploitées par Keolis Rennes, d'autres lignes sont sous-traitées à des transporteurs locaux du bassin rennais.

Rennes Métropole est seule compétente en matière de transports publics en vertu des lois de décentralisation qui lui en donnent la compétence exclusive sur le territoire de Rennes Métropole :

Acigné, Betton, Bourgbarré, Brécé, Bruz, Cesson-Sévigné, Chantepie, Chartres-de-Bretagne, Chavagne, Chevaigné, Cintré, Clayes, Corps-Nuds, Gévezé, La Chapelle-des-Fougeretz, La Chapelle-Thouarault, Laillé, Le Rheu, L'Hermitage, Montgermont, Mordelles, Nouvoitou, Noyal-Châtillon-sur-Seiche, Orgères, Pacé, Parthenay-de-Bretagne, Pont-Péan, Rennes, Saint Armel, Saint-Erblon, Saint-Grégoire, Saint-Gilles, Saint-Jacques-de-la-Lande, Saint-Sulpice-la-Forêt, Thorigné-Fouillard, Vern-sur-Seiche, Vezin-le-Coquet, et la commune excentrée du Verger.

À noter que Rennes Métropole a récemment commandité une évaluation de son offre de transports urbains, dont une synthèse est disponible en ligne et qui conclut généralement à la bonne qualité de l'offre[1].

Le métro [modifier]

Article détaillé : Métro de Rennes.
Rame de métro quittant la station de La Poterie

La première ligne de métro inaugurée en mars 2002, longue de 9,4 km et dont la construction a coûté près de 500 millions d'euros, compte 15 stations sur un axe nord-ouest/sud-est :

  • J.F. Kennedy
  • Villejean-Université (Accès Rennes 2)
  • Pontchaillou (Accès CHR)
  • Anatole France(Accès Halte SNCF)
  • Sainte-Anne (Accès CC la Visitation, Place des Lices)
  • République (Accès Mairie, Parlement de Bretagne)
  • Charles de Gaulle (Accès Les Champs Libres, Le Liberté, Quartier Colombier)
  • Gares (Accès Gare SNCF, Gare routière)
  • Jacques Cartier
  • Clemenceau (Accès Hôtel de Rennes Métropole)
  • Henri Fréville (Accès Centre Alma)
  • Italie
  • Triangle
  • Le Blosne
  • La Poterie

Le métro est 100 % accessible aux personnes à mobilité réduite : des ascenseurs sont présents à chaque station, il n'y a aucune marche entre le quai et la rame. L'accès se fait de plain pied.

Sa fréquence (depuis septembre 2009) :

  • De 7h à 21h du lundi au samedi : 1 min 45 à 3 min
  • Avant 7h et après 21h : 2 à 4 min
  • Dimanches et jours fériés de 7 h30 à 0 h 30 (dernier départ du centre ville) : 2 à 4 min
  • Heure de fonctionnement du lundi au samedi : 5 h 30 à 0 h 30 (dernier départ du centre ville)

Disponibilité du service [modifier]

Le métro et les 9 lignes de bus majeures urbaines circulent tous les jours en semaine de 5 h 20 (6 h 00 pour les bus le samedi) à 0 h 40 ; le dimanche et les jours fériés de 7 h 30 (8 h 30 pour les bus) à 0 h 40. Les autres ligne de bus circulent de 6 h 30 à 21 h en semaine et le samedi, et de 9 h à 19 h 30 le dimanche (10 h 45 pour les lignes suburbaines). Les vendredis et samedis soirs, un service de soirée dessert toutes les communes au départ de Rennes à 23 h et 0 h 30, et la nuit les quartiers de Rennes (Villejean, Beauregard (Olympe de Gouges), Mail, centre-ville, les quais, Plaine de Baud et Beaulieu) sont desservis jusqu'à 5 h 30 les jeudis et vendredis soir et jusqu'à 7 h 30 la nuit du samedi au dimanche.

Lignes de bus urbaines [modifier]

La principale gare d'échanges du réseau se situe place de la République dans le centre-ville

Le réseau de bus rennais est disposé en étoile depuis le centre ville. Les huit lignes majeures urbaines[2] sont :

La ligne urbaine de liaison avec le centre-ville est :

Les 6 lignes inter-quartiers (ne passant pas par le centre-ville) sont :

Lignes de bus suburbaines et périurbaines [modifier]

Outre les 15 lignes urbaines régulières, les 24 lignes suburbaines joignent les autres communes de Rennes Métropole avec le métro de Rennes. Elles sont complétées par 15 lignes express (ex) qui circulent le matin et le soir aux heures de pointe uniquement.

Quatre lignes intercommunales qui permettent de rejoindre les communes ou les établissements avoisinantes :

Services spéciaux [modifier]

En heure de pointe, quatre lignes Express complètent le service régulier urbain le matin et le soir à destination de tous les usagers :

  • Ligne 40 ex : République, Campus de Beaulieu, Beaulieu Atalante
  • Ligne 41 ex : Gares, Campus de Beaulieu, ZAC Saint Sulpice
  • Ligne 42 ex : Gares, Z.I. Sud Est
  • Ligne 44 : République, Lycée Joliot Curie

Des services scolaires spécifiques ainsi que des lignes complémentaires complètent le dispositif vers les établissements de l'agglomération et de Rennes.

12 lignes "Bus de Match" desservent les quartiers de Rennes ainsi que les communes de l'agglomération depuis le stade de la route de Lorient les soirs de match.

Les bus MusikHall desservant la salle de concert le MusikHall au parc expo les soirs de concert.

La ligne Api'Bus desservant en période estivale la base de loisirs des étangs d'Apigné

Trois lignes spéciales qui desservent les différents quartiers de Rennes, tôt le matin, en direction de l'usine PSA de Rennes et la Z.A. Touche Tizon.

Tarification et billettique [modifier]

Les mêmes titres de transport sont valables dans tous les bus et métros. Le Ticket Unité coûte 1,40 € (valable une heure sur toutes les correspondances), le Ticket Journée 3,70 €. Des abonnements hebdomadaires, mensuels et annuels sont possibles, avec des tarifs réduits pour les scolaires, les étudiants, les personnes handicapées à 80 % minimum et personnes âgées. Des abonnements multimodaux sont possibles pour les résidents hors métropole, sur certains trajets par train, TER, ou autocars aux terminus de la station Gares.

La nouvelle billettique KorriGo fut mise en service le 1er mars 2006. Elle se présente sous forme de carte à puce (n'enregistrant que les passages des voyageurs sans prendre en compte ses informations personnelles, pour une meilleure visibilité des passages afin d'améliorer le service de transport). Tous les autobus du réseau STAR et les stations de métro sont équipés du système KorriGo, incluant les tickets papier. Ce système a été étendu aux TER en octobre 2006 et aux autocars du réseau Illenoo en septembre 2007 avec des abonnements prévus à cet effet. Il est en projet d'étendre ce système dans les quatre départements bretons.

De nouveaux titres de transports sont apparus avec la carte KorriGo permettant de voyager en groupe à tarif réduit, voyager aux heures creuses à tarif réduit…

Quelques données sur le réseau [modifier]

L'ensemble du réseau bus couvre plus de 500 km par ses 50 lignes régulières de bus, 80 dessertes scolaires, et plus de 1 300 arrêts[réf. nécessaire].

À Rennes, l'offre de stationnement stagne depuis 1994, autour de 12 000 places, mais elle a fortement changé de forme dans les années 2000, se déplaçant en périphérie du centre ville. Par ailleurs, les parcs relais développés depuis l'ouverture du métro comptent aujourd'hui plus de 1 500, à ajouter aux places existantes[3]. Ces parcs relais sont disposés à proximité des stations de métro périphériques, afin de faciliter son usage quotidien par les résidents des communes périurbaines.

Le métro, ainsi que la réorganisation des lignes de bus urbaines et suburbaines, ont fortement stimulé la fréquentation des transports. Sur les dix dernières années, le nombre de voyages effectués sur le réseau a doublé, pour arriver à environ 70 millions par an aujourd'hui, soit plus de 170 voyages par habitant et par an[4]. Plus significatif, la part des déplacements réalisés en transports en commun est passée de 10 % à 12 %, une augmentation de 20 % similaire à celle observée dans d'autres agglomérations françaises ayant fortement investi dans les transports en commun dans les années 2000 (Grenoble, Strasbourg, Marseille, Lyon)[5], tout en restant deux points en dessous de Grenoble et trois en dessous de Lyon. C'est pour les étudiants et les captifs (Par définition, les usagers captifs désignent la population de 5 ans ou plus qui n’a pas le permis de conduire, est en conduite accompagnée ou dispose du permis, mais sans voiture à disposition[6]) que l'augmentation de la part modale est la plus forte. Le métro n'est pas tout et le redéploiement de l'offre a aussi eu des effets visibles: en particulier, la fréquentation du réseau le weekend et la nuit a très fortement augmenté en 10 ans[7].

En termes d'effets sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES), il faut d'abord noter que les transports urbains représentent environ 3 % des émissions de GES dues aux transports hors fret pour 12 % des déplacements (et la voiture individuelle 97 % pour 51 % des déplacements)[8]. Si l'augmentation de l'offre de transports urbains a probablement eu un effet sur la réduction (limitée) de la part modale de la voiture individuelle dans l'agglomération, l'impact n'est pas non plus mécanique. Par exemple, si le métro et la refonte du stationnement ont permis de réduire significativement le trafic en centre-ville, en revanche le trafic extra-rocade (10 fois le trafic intra rocade) a lui beaucoup augmenté sur les 10 dernières années.

Enfin, le réseau facilite la mobilité en transports en commun des plus pauvres, avec 30 000 bénéficiaires de la gratuité sociale, un chiffre qui a presque doublé sur les 10 dernières années[9].

Taxis [modifier]

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Les transports en taxi sont disponibles mais peu fréquentés. Les principaux trajets se font entre l’aéroport ou les gares et les quartiers périphériques et communes périurbaines, ou encore sur des trajets périurbains non desservis par les lignes régulières.

Réseau routier [modifier]

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Articles détaillés : Rocade de Rennes et Seconde rocade de Rennes.

La rocade de Rennes (N136), ou périphérique de Rennes, fait le tour de la ville. Construite partiellement dans les années 1960 et 1970, son bouclage complet au nord et à l’est ne date que de la dernière décennie du XXe siècle, après le déplacement de la N137 vers Saint-Malo en une nouvelle section rapide à chaussées séparées, et la construction de la voie de raccordement à l’A84.

La seconde rocade, appelée parfois deuxième ceinture, est une boucle réalisée à partir de routes départementales. Celle-ci existe afin de délester une partie du trafic du périphérique, en voie de saturation, sur une seconde rocade qui est en cours d’achèvement, et ceinture tout le nord (D29), l’ouest (D288) et le sud (D34). Des études devraient terminer cette boucle à l'est (D92) et créer un échangeur avec la N157, afin de soulager le périphérique sud du trafic entre Paris-Laval-Vitré et Vannes-Lorient. D'importants travaux restent à réaliser pour compléter cette seconde ceinture sur le quart est et relier la D29 à la D92 entre Thorigné-Fouillard et Châteaugiron.

Réseau ferroviaire [modifier]

Article détaillé : Gare de Rennes.
Hall voyageurs de la gare de Rennes

Rennes, en tant que métropole régionale est desservie régulièrement par la ligne à grande vitesse TGV Atlantique, à 2 heures 10 depuis Paris, 1 heure depuis Le Mans, mais aussi 2 heures 45 depuis l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle (gare TGV), 4 heures depuis Lyon (la Part-Dieu), 4 heures 30 depuis Lille (Europe).

Par avion [modifier]

Article détaillé : Aéroport de Rennes - Saint-Jacques.

Rennes dispose d'un aéroport international au cœur du Grand Ouest, à Saint-Jacques-de-la-Lande, à 10 minutes du centre-ville, 35 minutes de Laval, 40 minutes de Saint-Malo et Redon, 1 heure de Saint-Brieuc et Vannes : l'Aéroport de Rennes - Saint-Jacques.

Il est desservi par les compagnies Air France, Airlinair, Flybe et Aer Lingus.

Un aéroport commun avec l'agglomération de Nantes-Saint-Nazaire est projeté à 70 km au sud de Rennes, à Notre-Dame-des-Landes, dans le département de la Loire-Atlantique.

Notes et références [modifier]

  1. ↑ Voir l'article Transports urbains dans la métropole : mention (plutôt) bien sur le site de Rennes Métropole
  2. ↑ Depuis le 31 août 2011, neuf lignes majeures à Rennes, numérotées de 1 à 9, au départ ou passant toutes via la place de la République : [1]
  3. ↑ Bilan LOTI 2008, p. 24, disponible sur le site de Rennes Métropole
  4. ↑ Source: Synthèse de l'évaluation de l'offre de transports urbains de Rennes, p. 2
  5. ↑ Les parts modales sont estimées à partir d'enquêtes compilées par le CERTU à cette adresse
  6. ↑ Source: CERTU, dans ce rapport
  7. ↑ Source: Synthèse de l'évaluation de l'offre de transports urbains de Rennes Métropole
  8. ↑ Source : synthèse de l'évaluation de l'offre de transports urbains de Rennes Métropole, p. 3. À noter que la comparaison fait abstraction du nombre de kilomètres effectivement parcourus
  9. ↑ Source: Synthèse de l'évaluation de l'offre de transports urbains de Rennes Métropole, p. 3. À noter que l'assiette de la gratuité sociale s'appuie uniquement sur le critère du revenu

Annexes [modifier]

Bibliographie [modifier]

  • Euréval & Systra, Évaluation de l'offre de transports urbains de Rennes Métropole, 2010 [lire en ligne] 
  • Rennes Métropole (en collaboration avec l'Audiar et la SEMTCAR), Bilan LOTI, 2008 [lire en ligne] 

Liens internes [modifier]

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