Transport hectométrique

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Yurikamome-Line, Tōkyō, Japon.

Un transport hectométrique (en anglais people-mover) est un système de tram ou de transport léger par rail entièrement automatisé. Le terme est généralement utilisé uniquement pour des navettes surélevées à crémaillère simple desservant des petites étendues telles que des aéroports ou des parcs d'attractions, mais il est parfois appliqué à des systèmes automatisés beaucoup plus complexes.

Concept[modifier | modifier le code]

L’expression transport hectométrique concerne en principe tous les moyens de déplacements de faible longueur, allant de quelques mètres à quelques kilomètres. Le premier transport hectométrique qui est en même temps le plus simple est la marche à pied. Pour la faciliter il faut des voies aisément praticables (chemins aptes aux piétons et les moins accidentés possibles, escaliers). Les inconvénients éventuels en sont la pénibilité ainsi que la lenteur relative du déplacement.

Pour pallier ces inconvénients, il faut avoir recours à des machines. Des modes individuels existent, notamment la bicyclette, lesquels peuvent être organisés (Velib’ à Paris), et plus précisément des modes motorisés et des transports en commun. Ainsi les autobus de diverses capacités (depuis les minibus jusqu’aux véhicules articulés), et également les taxis, ont fait leurs preuves, qu’ils circulent sur la voie publique ou en site propre. Les tapis roulants (dont les escalators), éventuellement multiples, sont couramment utilisés, dans les aéroports ou le métro notamment. La RATP (transports collectifs parisiens) a expérimenté sans succès il y a quelques années un équipement accéléré à la station de métro Montparnasse - Bienvenüe. Les modes entièrement guidés viennent ensuite, depuis les tramways jusqu’aux systèmes automatiques de type « VAL », en passant pour les déplacements escarpés, aux funiculaires ou aux remontées mécaniques.

Types[modifier | modifier le code]

Les navettes faisant un simple aller-retour sont appelées hectos, abréviations de hectométriques, ce qui signifie qu'ils sont conçus pour parcourir quelques centaines de mètres.

Les systèmes à plusieurs stations destinés au transport de masse dans une ville sont appelés plus formellement systèmes automated guideway transit (AGT). Ce terme est généralement réservé à des véhicules à pneumatiques guidés par une chenille. Les lignes de transport rapide entièrement automatisées, telles que la North East MRT Line de Singapour, ne sont pas généralement considérés comme des AGT.

Les people-movers complexes utilisent des flottes de petits véhicules sur un réseau de voies muni de stations hors-ligne. Cette configuration dynamique permet de fournir un service continu aux passagers. Ces systèmes comparables aux taxis sont appelés personal rapid transit (PRT), pouvant être traduit en français par « transport rapide personnel ».

Histoire[modifier | modifier le code]

La technologie a été développée en 1964 pour le pavillon Ford Magic Skyway de la Foire internationale de New York 1964-1965 par la société de conception d'attraction de Disney. Le terme PeopleMover a été forgé par Walt Disney quand il travaillait en 1967 à la rénovation du Tomorrowland de Disneyland. PeopleMover était le titre de travail d'une nouvelle attraction. Selon Bob Gurr, « le nom a été retenu » et ce n'était plus un titre de travail et désigne l'attraction californienne puis celle similaire de Floride. La technologie a été brevetée sous le nom WEDWay

Le premier people-mover public dans un aéroport a été installé en 1971 à l'aéroport international de Tampa (États-Unis). Le VAL (Véhicule automatique léger) de Lille (France), inauguré en 1983, est souvent cité comme le premier people-mover destiné au transport de masse, mais ce titre est contesté par le Port Liner de Kōbe (Japon), qui est en service depuis 1981. Le VAL est cependant incontestablement le premier people-mover destiné à desservir une zone urbaine préexistante.

Les métros sans conducteurs sont devenus courants en Europe et dans certaines régions d'Asie. La structure de coût des trains automatiques leur permettent d'être rentables pour des villes considérées comme trop petites pour construire un métro. Ainsi Rennes, Lausanne, Brescia, etc. se sont engagées dans la construction de métros automatisés. Les people-movers sont parallèlement devenus communs dans les grands aéroports et hôpitaux.

Exemples[modifier | modifier le code]

Transport urbain[modifier | modifier le code]

Aéroports[modifier | modifier le code]

Beaucoup de people-movers sont en service dans des aéroports et certains font la liaison avec d'autres réseaux de transport public :


Articles connexes[modifier | modifier le code]