Transport en Europe

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Carte de la densité européenne en voies ferrées (hors métros et tramways, en 2005[1]), montrant que « les densités les plus fortes ne sont pas l'apanage des régions des capitales ». Remarque : les anciennes régions industrielles et portuaires sont mieux desservies. Le Nord-Pas-de-Calais est l'une des régions européenne les mieux desservies, même en tenant compte du fait qu'un linéaire important d'anciens cavaliers miniers privés (Houillères) reliant les sites miniers entre eux et au réseau ont été désaffectés car devenus inutiles. Cette carte montre aussi l'importance des stratégies régionales dans un contexte post-industriel[2]
Carte de la densité autoroutière en Europe, selon Eurostat, 2005[1], montrant que « les densités les plus fortes ne sont pas l'apanage des régions des capitales » ni des régions aux PIB les plus élevés, mais plutôt des anciennes régions densément peuplées, très industrialisées et/ou portuaires. Certaines de ces mêmes régions (ex : Nord-Pas-de-Calais) peuvent aussi être parmi les plus densément couvertes par les réseaux de canaux[3] et de voies ferrées[1]). Ces régions les moins « enclavées » et a priori les plus attractives en termes de transport ont bénéficié de ce réseau durant les Trente Glorieuses, mais il ne leur a pas permis d'être épargnées par les crises systémiques (minières, sidérurgiques et textiles) qu'elles ont du affronter des années 1970 à 1990. En outre, ce réseau a été un important facteur de fragmentation écologique et une source de pollution routière diffuse[4]
Les 10 plus grands flux de fret routier intra-UE de pays à pays, en 2004 ; en % du total (mesuré en tonnes) 1; Ils représentent 56 % du transport total de l’UE (724 millions de t)

L'Union européenne dispose de l'un des réseaux de transport les plus denses de la planète[1].. pour les réseaux ferroviaire et autoroutier, elle compte sensiblement plus d'infrastructures pour 1 000 km² que les États-Unis[5] et à peine moins que le Japon [6].

Cette densité découle de la densité démographique et industrielle relative aux XIXe et XXe siècles, et de la demande et de l'offre croissantes de transport[1].

Modes de transports[modifier | modifier le code]

En terme quantitatif (poids transporté), les principaux modes de transport sont

Des efforts d'harmonisation européenne sont faits depuis plus d'un siècle, avec une volonté plus récent de développement de l'intermodalité et l'interopérabilité.

Statistiques européennes[modifier | modifier le code]

Selon Eurostat (2005) ;

  • Par pays, La densité du réseau ferroviaire est la plus importante en République tchèque, en Belgique et en Allemagne.
    Les taux de densité ferroviaire les plus élevés sont souvent enregistrés dans les régions des capitales (Berlin, Prague, Bucarest)[1].
    La présence d'activités économiques telles qu'industrie lourde ou infrastructures portuaires influe aussi sur la densité du réseau ferroviaire régional [1];
  • Un pays européen moyen disposait en 2005 de 59 205 km d'autoroutes (soit en moyenne 14 km pour 100000 hbts et 18 km/1000 km²) alors que le reste du réseau routier représentait 3 371 760 km de routes (soit en moyenne 1 221 km pour 100000 hbts et 1 075 km/1000 km²[1]), avec de fortes variations liées à la taille du pays ou de la région, mais aussi à sa densité de population et au niveau d'industrialisation (actuel ou passé) du territoire.
    Les réseaux autoroutiers les plus denses ont été construits aux Pays-Bas, au Luxembourg et à Chypre (autour de Paris et dans le Nord du pays en France)[1] ;
    En termes de desserte régionale, les zones fortement urbanisées, portuaire et/ou (anciennement) industrielle prédominent, avec par exemple dans l'ouest des Pays-Bas, une densité autoroutière de de plus de 100 km pour 1 000 km² de territoire.
    Les régions à PIB élevé n'affichent pas nécessairement une forte densité autoroutière[1]. C'est néanmoins le cas des régions Düsseldorf et Cologne (Allemagne) et Comunidad de Madrid (Espagne), où le réseau autoroutier est particulièrement dense[1]..
  • Par habitant c'est à Chypre qu'il y a le plus d'autoroutes (36 km pour 100 000 habitants), devant le Luxembourg (32 km/10 000 hbts), la Slovénie (28 km) et l'Espagne (26 km)[1] ;
  • par hectare ou km², les pays bas sont les plus densément couverts d'autoroute (63 km pour 1 000 km², suivis de près par le Luxembourg (57 km) et de plus loin par l'Allemagne (35 km). La densité autoroutière des Pays-Bas est trois fois et demie supérieure à la moyenne de l'UE (18 km, calculée sur la base des données disponibles) ;
  • pour les villes-régions, le rapport longueur d'autoroute-superficie peut atteindre jusqu'à 220 km à Lisbonne situé loin devant d'autres régions urbaines (Brême[7] (176 km) puis Grand Manchester au Royaume-Uni (140 km). Outre ces villes-régions (auxquelles on peut ajouter Düsseldorf, Hambourg et Vienne qui figurent également au palmarès des dix premières), trois provinces néerlandaises se distinguent avec des ratios de 100 km ou plus. Ces dernières (Utrecht, Brabant-Septentrional et Hollande-Méridionale) font toutes partie de ladite Randstad (zone la plus peuplée de l'Ouest des Pays-Bas).
  • Pour le transport de marchandise, après le transport maritime, le cabotage par camion joue un rôle prédominant[8]. Il semble pouvoir être optimisé, car selon Eurostat, en 2003 (pour les 14 États membres communiquant des données sur cette variable), les parcours à vide étaient 23 % environ des véhicules-kilomètres et plus de 40 % des parcours effectués. Le transport national totalise la grande majorité – environ 90 % – des parcours à vide. En 2003, 25 % des véhicules-kilomètres du transport national ont été effectués à vide, contre 12 % pour le transport international.
    Parmi les tonnes-kilomètres notifiées en 2003, 83 % ont été transportés pour «compte d’autrui», contre seulement 17 % pour «compte propre».

De plus, une flotte ancienne et plus polluante est utilisée dans certains pays ; de 1999 à 2003, la part des véhicules-kilomètres effectués par des véhicules de fret de plus de six ans est passée, selon les données communiquées par 16 États membres de plus d’un quart à à peine un cinquième. Les véhicules de trois ans et moins en effectuent plus de la moitié depuis 2001, avec des véhicules plus âgés dans les nouveaux États membres et certains des anciens.

Transport européen et environnement[modifier | modifier le code]

Les transports sont en Europe source d'une consommation importante de ressources foncières et naturelles (carbone fossile, matériaux...). Ils sont aussi à l'origine d'une pollutions historique et chronique de l'eau, de l'air, des sols et des habitats et écosystèmes, via notamment la pollution de l'air ; particulaire et gazeuses avec émission de gaz à effet de serre et de gaz affectant la couche d'ozone, sonore (y compris dans le milieu sous-marin), lumineuse, et nuisances, et d'une importante fragmentation des écosystèmes et paysages par les infrastructures routières, ferroviaires et canaux[3].

Article détaillé : Pollution routière.

Harmonisation et intermodalité européenne[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k et l d'après européens Eurostat ; Réseaux régionaux de transport ferroviaire et routier (Bulletin : Statistiques en Bref
  2. Pays candidats pris en compte : Croatie (HR), Turquie (TR). Pays AELE : Liechtenstein (LI), Norvège (NO), Suisse (CH), Islande (IS).
  3. a et b EUROSTAT FR.PDF Transports de marchandises par voies navigables intérieures dans l'UE entre 1995 et 2000 ; Statistiques en bref – Transports – 8/2002
  4. Pays candidats pris en compte : Croatie (HR), Turquie (TR). Pays AELE : Liechtenstein (LI), Norvège (NO), Suisse (CH), Islande (IS)
  5. North American Transportation Statistics Database
  6. Source OCDE (OECD) citée par Eurostat2005
  7. composée de la ville de Brême et du port maritime de Bremerhaven
  8. Eurostat, Aspects spécifiques du transport routier de marchandises 1999 - 2003, Fin de rédaction: 21.01.2005 ; ISSN:1562-1316 ; Numéro de catalogue: KS-NZ-05-001-FR-N, réusage autorisé en citant la source