Tramways de Lot-et-Garonne
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, les transports en commun et le Lot-et-Garonne.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Plan du réseau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Les Tramways de Lot-et-Garonne ont créé et exploité un réseau de lignes à voie métrique dans le département de Lot-et-Garonne entre 1911 et 1933[1]. En 1923 l'exploitation est assurée par la compagnie des Voies ferrées départementales du Midi.
Histoire[modifier | modifier le code]
Infrastructure[modifier | modifier le code]
Les lignes[modifier | modifier le code]
- Villeneuve-sur-Lot (ville) - Beauregard - Monflanquin -Villeréal, (37 km), ouverture ,
- Tonneins (Rive-droite) - Sos, (48 km) , ouverture ,
- Tonneins (Rive-gauche) - Beauregard, (45 km)
- Tonneins - Tombebœuf, ouverture ,
- Tombebœuf - Beauregard, ouverture 1927,
Le centre du réseau était situé à Monflanquin où se trouvaient le dépôt et les ateliers.
En 1923, deux sections de liaison sont construites pour compléter le réseau:
- entre la porte de Paris et la ville de Villeneuve-sur-Lot,
- entre les deux rives de la Garonne à Tonneins
Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]
Ces deux dernières sections ont nécessité la construction de ponts sur le Lot et la Garonne. Ces ouvrages étaient partagés avec la route.
Gares de jonction[modifier | modifier le code]
- Gare de Villeneuve-sur-Lot avec le PO
- Gare de Tonneins avec le PO et le Midi
Exploitation[modifier | modifier le code]
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
- Locomotives à vapeur
- N° 1 à 4, type 130 T, livrées en 1911 par les Établissements Piguet, poids à vide 22 tonnes,
- Voitures voyageurs à bogies
- Voitures de 1re et 2e classe, 11 unités
- Voitures de 2e classe, 7 unités
- Fourgons à bagages à 2 essieux
- Fourgons avec compartiment postal, 8 unités
- Wagons de marchandises à 2 essieux
- Wagons couverts, tombereaux, plats, 72 unités
Matériel complémentaire
- Locomotives Corpet-Louvet type 030t
- N° 61, 65, 69, 74 et 82 acquises en 1927[3] auprès des Chemins de fer économiques des Charentes
Vestiges et matériels préservés[modifier | modifier le code]
Il subsiste l'ancienne gare de Villereal.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Accueil - FACS », sur trains-fr.org (consulté le ).
- Le Pont de la Libération de Villeneuve-sur-Lot sur Structurae.
- Henri Domengie et Maison des Jeunes de Monflanquin Petite histoire des chemins de fer du Villeneuvois 1972 Monflanquin 47150
Annexes[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
