Tramways de l'Ardèche
La Société des Tramways de l'Ardèche est une entreprise qui exploita un réseau de chemin de fer dans le département de l'Ardèche entre 1910 et 1930. Cette société fut fondée à Lyon par François Gilbert Planche[1]. Son siège se trouvait au 19 rue de Bonnel, dans le 3ème arrondissement de Lyon.
Historique[modifier | modifier le code]
Le réseau est déclaré d'utilité publique en avril 1905. La concession des huit lignes est attribuée à Messieurs Etienne, Gilbert et Félix Planche le [2]. Le réseau disparut progressivement entre 1914 et 1930.
Les lignes[modifier | modifier le code]
Les lignes étaient construites à voie métrique et le réseau possédait une longueur de 138 kilomètres[3] pour huit lignes, détaillées ci-dessous :
- Ligne 1 : - Le Pouzin - Privas, longue de 15,4 kilomètres et ouverte en mars 1910 ;
- Ligne 2 : - Privas - Aubenas, longue de 33,7 kilomètres et ouverte en mars 1910 ;
- Ligne 3 : - Aubenas - Uzer, longue de 13,4 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
- Ligne 4 : - Uzer - Les Vans, longue de 23,3 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
- Ligne 5 : - Les Vans - Saint-Paul-le-Jeune, longue de 13,7 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
- Ligne 6 : - Uzer - Largentière, longue de 4,5 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
- Ligne 7 : - Ruoms -Vallon-Pont-d'Arc, longue de 9,5 kilomètres et ouverte en novembre 1910 ;
- Ligne 8 : - Vernoux - Saint-Peray, longue de 23,3 kilomètres et ouverte en mars 1910.
Le matériel roulant[modifier | modifier le code]
- Locomotives Piguet, type 130T, no 1 à 12, poids à vide de 22 tonnes ;
- Voitures à voyageurs, 19 unités, à 2 essieux système de Rechter, plateformes extrêmes ouvertes,
- AB 1 à 7, 1re et 2e classe, 35 places assises
- B 1 à 6, 2e classe, 35 places assises
- BFP 1 à 6, 2e classe, fourgon, compartiment postale, 20 places assises
- Fourgons à bagages, compartiment postal, 8 unités, à 2 essieux
- FP 1 à 8
- Wagons de marchandises, 56 unités, à 2 essieux
- J 1 à J 10, wagons couverts
- K 1 à 28, wagons tombereaux
- N 1 à 10, wagons plats
- NTM 1 à 8, wagons plats à traverse mobile
Les ouvrages d'art[modifier | modifier le code]
Les lignes des Tramways de l'Ardèche étaient le plus souvent construites en accotement des routes nationales ; plusieurs ponts routiers, reconstruits pour supporter le poids du chemin de fer, existent toujours à l'heure actuelle.
La ligne franchissant le Col de l'Escrinet décrivait plusieurs lacets et passait sous le col grâce à un tunnel de 324 m[4] et un second tunnel, plus court (46 m), sous la route une colline empruntée par la route nationale[5]. Le long tunnel, après avoir servi de champignonnière, est partiellement éboulé ; le tunnel plus court a été intégré à un sentier pédestre.
Article connexe[modifier | modifier le code]
lignes ferroviaires françaises disparues
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Les tramways à vapeur et électriques de l'Ardèche, par Henri Domengie - Association Julien Mazollier Revue mensuelle no 5
- Cévennes magazine 31 Chemin de la plaine de Larnac 30560 Saint Hilaire de Brethmas
- La fabuleuse histoire du Chemin de Fer en Ardèche Méridionale - André Rouy - 2013 - Imprimeurs Services - 07200 (Aubenas)
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Gilbert Planche - Base de données des députés français depuis 1789 - Assemblée nationale », sur assemblee-nationale.fr (consulté le ).
- « Bulletin des lois de la République française »
, sur Gallica, (consulté le ).
- « Accueil / FACS », sur trains-fr.org (consulté le ).
- http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu07/07288.1.pdf
- http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu07/07230.1.pdf
