Tramway d'Istanbul

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Tramway d'Istanbul
Image illustrative de l'article Tramway d'Istanbul
Le tramway moderne.

Situation Istanbul
Drapeau de la Turquie Turquie
Type Tramway
Entrée en service 1869 (traction hippomobile)
1913 (traction électrique)
Longueur du réseau 23,7 km
Longueur additionnée des lignes 23,7 km
Lignes 3
Stations 46[1]
Écartement des rails 1 000 mm/1 435 mm
Exploitant İstanbul Ulaşım
Lignes du réseau T1, T3, T5
Réseaux connexes Métro d'Istanbul
MetrobüsTünel

Image illustrative de l'article Tramway d'Istanbul
Transports en commun à Istanbul (avec les tramways).

Le tramway d'Istanbul est un réseau de tramway desservant la ville d'Istanbul en Turquie. Il est actuellement composé de cinq lignes, quatre situées sur la rive européenne, et une sur la rive asiatique en forme de boucle.

Istanbul, ancienne capitale de la Turquie dispose de trois systèmes distincts de tramway. La ville est divisée entre l'Asie et l'Europe. La partie asiatique possède un tramway historique, la partie européenne est équipée à la fois un tramway historique et d'un tramway moderne.

Istanbul, a un grand réseau de tramway sur deux continents. Cela a d'abord commencé avec des tramways à des chevaux, puis des tramways électriques. Le service des tramways a été totalement interrompu en 1966 et réactivé en 1990.

Historique[modifier | modifier le code]

Tramways sur le Pont de Galata, vers 1920
Tram historique côté asiatique
Tram moderne à Istanbul
Alstom Citadis à Istanbul

Un tramway à cheval a été mis en service en 1872 . Ce système a fonctionné à Istanbul jusqu'en 1912. Après cette date, les tramways électriques ont été mis en place et ils ont été le principal moyen de transport urbain jusqu'en 1966. De nombreuses lignes ont été construites et le réseau a atteint un sommet en 1956 avec 108 millions de passagers en 270 navettes pour 56 lignes.

Dans les années 1950, la circulation automobile a augmenté rapidement. Les rues étroites, idéales pour le tramway, sont maintenant saturées .

Les motrices électriques de 1911 sont toujours en service dans les années 1960.

En raison de l'agrandissement de la ville avec l'augmentation de la migration, la reconstruction d'Istanbul est devenue urgente, et pour ce programme, de nombreuses rues ont été élargies.

L'autorité de transports a décidé de remplacer les tramways par des trolleybus. Le service de trolleybus a été assuré pendant 23 ans. Le réseau de tramway a été fermé au milieu des années 1960.

À titre expérimental, Istanbul a rouvert une première ligne de tramway du côté européen en 1990. Une autre ligne de tramway a été ouverte en 2003, du côté asiatique.

  • 1860 - Projet de Tramway à cheval à Istanbul.
  • 1863 - La première proposition pour la création du tramway d'Istanbuldans les principales artères de la banlieue, venait d'une personne nommée Huchiadson.
  • 1864 - La deuxième proposition, en 1864 à Istanbul et la ligne Galata Besiktas pour une de ligne de tramway. Trois itinéraires ont été projetés
    1. Eminönü - Divanyolu - Beyazid - Aksaray - Yedikule ou Topkapi,
    2. Eminönü - Ayvansaray - Eyüp
    3. Galata - Karaköy - Tophane - Besiktas - Ortaköy - Arnavutköy
  • 1871 - L'exploitation du premier tramway à cheval commence avec 4 lignes.
  • 1872 - L'augmentation de la demande de voyageurs au début des années 1890, nescessite l'utilisation de tramway à deux étages (impériale).
  • 1912 - L'emploi des tramways à cheval a été arrêté.
  • 1914 - Le tramway électrique a commencé à rouler à partir du 25 janvier au côté européen. L'itinéraire a été de Karaköy d'Eminönü. Ce fut aussi la première fois qu'un tramway passait sur le pont de Galata, sachant que la circulation de tramways à chevaux était interdite.
  • 1923 - Le réseau de tramway est étendu à 12 lignes.
  • 1928 - Le tramway électrique commence à rouler à partir du 8 juin sur la partie asiatique.
  • 1939 - Le tramway, le Tünel, les bus et les établissements de production d'électricité, qui étaient exploités par différentes sociétés étrangères, sont nationalisés, et la nouvelle société IETT Istanbul Elektrik, Tramway ve Tünel Isletmeleri englobe les réseaux à la fois européens et asiatiques.
  • 1950 - Le réseau de tramway ont été étendues à 37 lignes, traversant la Corne d'Or sur le célèbre Pont de Galata, qui était le point central. Ce fut l'année apogée du tramway d'Istanbul.
  • 1956 - Commencement du déclin. La ligne Tunel - Macka (ligne 14) dans la partie européenne et de Topkapı - Capa dans les remparts de la ville ferme. La liaison Topkapı - Anchor - Aksaray est également fermée pour le réaménagement de la place Aksaray.
  • 1961 - Le dernier tramway roule côté européen, le 12 janvier. La ligne Topkapi Eminönü est remplacée par le trolleybus le 27 mai. Six tramways sont transférés au réseau côté asiatique.
  • 1966 - Le dernier tram a roulé côté asiatique, le 3 octobre à partir de Kadıköy à Kızıltoprak. Les trams restants ont été transférés au musée des transports.
  • 1984 - Le service de trolleybus a été arrêté le 16 juillet.
  • 1990 - Avenue Istiklal ferme à la circulation. Le tramway revient comme patrimoine entre Taksim et Tunel. Les véhicules roulants sont les mêmes qu'en 1966, ils ont ajouté au nom de la ligne, celui de "tram nostalgique".
  • 1992 - Par la création d'un réseau de tramway totalement nouveau, le tramway redevient un système moderne. Il roule sur le même tracé que là où il roulait en 1956.
  • 2003 - Le tramway retourne dans la partie asiatique, à la suite de la fermeture de la route 20, comme un tramway circulaire. Le matériel roulant a été importé de Gotha.
  • 2005 - Le 30 janvier, le tram retourne près de 40 ans après sur le pont de Galata.

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Les lignes principales sont les suivantes:

  • 1 - Kadiköy - Kısıklı
  • 4 - Kadiköy - Bostanci
  • 6 - Kadiköy - Fenerbahçe
  • 8 - Kadiköy - Hasanpasa
  • 10 - Şişli - Tünel
  • 11 - Şişli - Beyazıt
  • 12 - Harbiye - Fatih
  • 14 - Maçka - Tünel
  • 15 - Maçka - Sirkeci
  • 16 - Maçka - Beyazit
  • 17 - Şişli - Sirkeci
  • 19 - Kurtuluş-Aksaray
  • 20 - Kadýköy - Moda (Cette ligne reprend l'itinéraire de la ligne historique de la partie asiatique)
  • 22 - Bebek - Eminönü
  • 23 - Ortaköy - Aksaray
  • 32 - Topkapı - Bahçekapı
  • 33 - Yedikule - Bahçekapı
  • 34 - Beşiktaş - Fatih
  • 37 - Edirnekapı - Bahçekapı

Des liaisons courtes, composées de sections de lignes complétaient le réseau

Les chiffres des lignes ont également été indiqués par des combinaisons de couleurs, pour des personnes analphabètes.

Ligne Bağcılar - Kabataş[modifier | modifier le code]

Ouverte en 1991, cette ligne de tramway moderne relie Bağcılar à l'ouest à Kabataş sur la rive européenne du Bosphore : à l'origine elle démarrait du quartier populaire de Zeytinburnu où elle est en correspondance avec le métro.

Elle dessert les principaux monuments et centres d'intérêt historique de la ville puis la gare de Sirkeci et le quartier d'Eminönü. Elle traverse ensuite le pont de Galata et remonte vers le nord, sur une avenue parallèle au Bosphore jusqu'à Kabataş. De ce point, un funiculaire permet de rejoindre le quartier de Taksim en correspondance avec le métro. Les rames sont fournies par le constructeur canadien Bombardier

Deux stations supplémentaires au-delà de Kabataş sont prévues pour desservir directement le palais de Dolmabahçe et le quartier de Beşiktaş et son débarcadère.

Principaux sites desservis :

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Les parcs de matériel roulant étaient différents sur les rives asiatique et européenne.

Les voitures électriques de 1911 sont toujours en activité dans les années 1960.

Après la fermeture du réseau européen, les trams ont été transférés du côté asiatique, où ils ont servi avec l'ancien tramway jusqu'à la fermeture définitive en 1966.[pas clair]

En 2001, 55 rames Flexity Swift de Bombardier sont commandés et mises en service en 2004[2]

En 2011, le réseau a réceptionné 37 rames Alstom Citadis[3].

Dépôts et terminus[modifier | modifier le code]

Les dépôts et terminus sont Kadiköy, Kisikli, Bostanci, Fenerbahçe, Hasanpasa, Sisli, Tunel, Beyazit, Harbie, Fatih, Macka, Sirkeci, Kurtuluş, Aksaray, Moda, Bebek, Eminönü, Ortaköy, Besiktas, Topkapi, Bahçekapi, Yedikule et Edirnekapı.

Tünel, Kadiköy et Moda sont les trois lieux où les deux systèmes ancien et moderne sont présents. Il n'y a pas eu d'évolution des précédents terminus, et les terminus ont été construits après la rénovation complète de Tunel, Moda et de la zone de Kadiköy.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]