Tramway d'Angers
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Le tramway d'Angers, parfois surnommé tramway arc-en-ciel, est le principal objectif du développement d'Angers Loire Métropole. Attendue pour le début 2011[1] au lieu de l'année 2009, la ligne A sera exploitée par la COTRA, en remplacement partiel de certaines lignes de bus, lesquelles seront redéployées sur le reste de l'agglomération.
Le 10 juillet 2006, Angers Loire Metropole a décidé de retenir la société Alstom pour construire les rames, contrat signé le 15 novembre 2006. Elle a également opté pour l'alimentation par le sol (APS) sur certains segments de la ligne afin de propulser le tram sans caténaires dans les centres d'Angers et d'Avrillé ; elle est la deuxième ville à le faire après Bordeaux.
À terme, une deuxième ligne sera construite, la ligne B (vers 2015) depuis Beaucouzé vers l'est d'Angers.
Sommaire |
[modifier] Dates
Voici les événements révolus du projet concernant la première ligne.
- 2001 : Création de la "Mission Tramway" ;
- 2002-2003 : Lancement des études de faisabilité et de la concertation publique ;
- 2004 : Présentation du tracé définitif. Choix du mode de transport ferré (tramway) ;
- 2004-2006 : Études d'insertion et d'aménagements. Études de maîtrise d’œuvre du centre de maintenance ;
- 2006 : Enquête d'utilité publique conclue par un avis favorable des commissaires enquêteurs ;
- 2006-2007 : Choix du design du tramway. Étude de maîtrise d’œuvre du pont sur la Maine et de la ligne ;
- 2007 :
- Signature de la déclaration d'utilité publique par le préfet de Maine-et-Loire
- Début des reconnaissances archéologiques et des études géotechniques
- Début des travaux du centre de maintenance
- 2008 :
- Production des premières voitures Citadis 302 (Alimentation par le sol)
- Début des travaux du pont sur la Maine
- Début des travaux de déviation de réseaux .
- 2009
- Travaux d'adaptation de réseaux et premiers travaux de plateforme du tramway.
- Inauguration du centre de maintenance à l'automne 2009
- Livraison de la première rame du tramway au centre de maintenance en novembre
- 2010
- Fin des travaux du pont sur la Maine
- juin 2011
- Inauguration du tramway
[modifier] Ligne A : Avrillé <> Angers Sud (La Roseraie)
Le budget total du projet de la première ligne de tramway d'Angers estimé en décembre 2005 était de 248 M€ (hors taxe), re-calculé en 2009, à 287 M€ (hors taxes). Cet écart de coût s'explique par les hausses de coût des matières premières (acier +40%, fil de cuivre +41%, hausse du coût de l'énergie...). Le projet est maintenant en phase de réalisation. La déclaration d'utilité publique a été signée début janvier 2007 par le préfet de Maine-et-Loire, et les travaux ont officiellement débuté en avril 2007 avec le sondage des sols le long du tracé.
Principales caractéristiques de la première ligne de tramway :
- Liaison Nord-Sud de l'agglomération, elle relie Avrillé (seconde ville de l'agglomération par la population) à La Roseraie (quartier le plus peuplé d'Angers).
- service ininterrompu entre 5h30 du matin et 0h30 (soit 19 heures par jour)
- longue de 12 kilomètres
- jalonnée de 25 stations
- une durée maximale de trajet de 37 minutes (de terminus à terminus)
- une vitesse commerciale de 20 km/h
- 6 minutes d'attente entre 2 rames (en heure de pointe)
- 35 000 voy/j attendus sur la ligne de tramway
La ligne de tramway s'étendant de part et d'autre de la Maine, un nouveau pont sera réalisé. Il reliera le CHU d'Angers au pôle tertiaire Saint-Serge. D'une longueur de 270 mètres, il sera aussi accessible aux piétons, aux personnes à mobilité réduite, et aux vélos. Les véhicules de secours pourront aussi l'emprunter pour des interventions d'urgence.
[modifier] Parcours
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[modifier] Avantages
- Une desserte de qualité pour la commune d’Avrillé (3e ville de l’agglomération après Angers et Trélazé), le renforcement du centre ville, l’aménagement de nouveaux quartiers.
- Le passage par les futurs quartiers : Plateaux de la Mayenne et des Hauts de Saint Aubin.
- Arrêt à proximité du prochain Parc du Végétal, Terra Botanica, sur l'ancien aérodrome d'Avrillé.
- La desserte des grands équipements : le CHU d'Angers (le plus gros employeur du département avec près de 6 000 employés environs et 3 000 visites par jour), la gare (18 000 visteurs par jour), la cité administrative (1 500 employés).
- Le nouveau pont sur la Maine privilégie le passage des modes de transport doux (tram/vélo/piéton) entre le CHU et le cinéma multiplexe.
- L'amélioration de la desserte du centre ville d’Angers et la réorganisation de la circulation.
- L'attractivité de l’hyper centre (plateau piétonnier agrandi et redynamisation du bas du centre ville). La place du Ralliement, cœur de la ville, où passera la ligne A, sera rendue aux piétons, et restera accessible aux véhicules de secours, véhicules des riverains et de livraisons, ainsi qu'aux cyclistes.
- La complémentarité des différents modes de transport autour du lieu central de connexion, la gare Angers-Saint Laud et la gare routière.
- Le passage par La Roseraie, qui participe à la rénovation urbaine du quartier (25 000 habitants).
[modifier] Inconvénients
- La desserte du plus gros campus de la ville, situé dans le quartier de Belle-Beille, n'est pas assurée par la ligne A mais il serait desservi par la ligne B.
