Techniques de pilotage (automobile)
En compétition automobile, il existe des techniques de pilotage. En voici quelques unes :
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[modifier] Freinage pied gauche
Technique qui consiste à freiner du pied gauche pour pouvoir gérer en même temps l'accélération, surtout utilisée dans les grandes courbes pour affiner la trajectoire et réduire le sous-virage. Dans le cas de changement de vitesse, l'utilisation de cette technique est souvent préjudiciable aux machines ; le pied gauche étant occupé par le frein, le changement de vitesse s'effectue à la volée, sans débrayage, ce qui nuit aux boîtes de vitesses.
On freine du pied gauche en karting et avec les voitures de compétition équipées d'une boîte de vitesses séquentielle semi-automatique, par exemple en Formule 1, lesquelles sont dépourvues de pédale d'embrayage.
[modifier] Talon-pointe (ou pointe-pointe)
Cette technique a pour but d'effectuer un freinage et un rétrogradage sans à-coup. Pour ce faire, il faut maintenir une pression constante sur la pédale de frein avec la pointe du pied droit (ou le côté gauche du pied droit). Débrayer et retirer le rapport de vitesse enclenché. Embrayer au point mort. Mettre un coup d'accélérateur avec le talon du pied droit (ou le côté droit du même pied). Ce coup d'accélérateur doit être dosé de façon à trouver le régime moteur du rapport inférieur (le but étant de n'avoir aucun à coup). Débrayer pour passer le rapport inférieur.
Cette technique utilisée en compétition automobile (hors boîte séquentielle) sert à éviter le blocage de boîte et permet de garder un régime élevé pour une meilleure ré-accélération. Sur nos routes, cela permet d'éviter les blocages de boîte (surtout sur les propulsions et sur route glissante), de ne pas se servir des crabots et de moins user son embrayage.
[modifier] Double débrayage
Technique utilisée lorsque l'on rétrograde, sans freiner. On débraye, puis on dirige le levier de vitesse vers le rapport souhaité. Lorsqu'il se trouve au niveau du point mort, on relève la pédale d'embrayage, place un bref coup de gaz, puis on débraye de nouveau, et enfin on place le levier de vitesse sur le rapport souhaité. Cela doit être effectué le plus rapidement possible.
Cette technique permet de soulager la boîte de vitesse, de maintenir le moteur dans les tours pour une meilleure reprise. Elle est utilisée pour la conduite de véhicules peu performants, qui exigent des régimes moteur élevés, sur les voitures anciennes, et sur les voitures équipées de boîte à crabots. On ne l'utilise plus sur les voitures modernes, dont les boîtes sont synchronisées.
[modifier] Appel/contre-appel
Technique qui consiste à mettre une voiture en dérive dans les courbes. Un premier appel (bref coup de volant dans le sens du virage) va mettre la voiture en survirage, ensuite un contre-braquage va permettre de remettre les roues dans l'axe de la route pour sortir du virage. Cela permet de jouer sur le transfert de masse latéral, et donc de mettre le véhicule en glisse. On dose ensuite la dérive avec l'accélérateur et le volant. C'est une technique très plaisante et instructive, en dépit de la perte de temps qu'elle occasionne. Elle est principalement utilisée en drift.
[modifier] Freinage en appui
Technique consistant à freiner en glisse. Il faut pour cela retarder son point de freinage jusqu'à l'entrée du virage. Ensuite, dès que l'on prend les freins, on place un bref et énergique coup de volant dans la direction du freinage. La voiture part alors en glisse tout au long du freinage ; on dose la dérive avec le volant. Arrivé au point de corde, on replace les roues dans l'axe, lâche les freins et on reprend les gaz. Elle permet de freiner beaucoup plus tard qu'en temps normal, car la voiture est déjà placée dans l'axe du virage.
Cette technique, qui pénalise la vitesse de sortie de courbe, est principalement utilisée pour les dépassements, car elle permet d'attaquer un virage sur la partie intérieure de la piste, et ainsi de se glisser devant un véhicule qui aura une trajectoire plus ronde.
[modifier] Aspiration
Technique qui consiste, dans les lignes droites et portions rapides, à s'approcher le plus près possible du véhicule qui précède. Cela permet de bénéficier d'un appel d'air. La première voiture « pousse » l'air qui l'entoure, du fait de sa vitesse, et crée une dépression. Lorsqu'une seconde voiture entre dans cette zone, ses frottements avec l'air sont donc moindres, ce qui permet un léger gain de vitesse et facilite les dépassements. Certaines épreuves, comme les courses sur ovale utilisent l'aspiration pendant toute la durée des courses.
Pour en bénéficier, il faut se trouver au plus près du véhicule qui précède. Plus la vitesse est élevée, plus ce phénomène sera important.
[modifier] 9 h 15
Se dit de la position des mains sur le volant. Les deux mains doivent être aux extrémités latérales du volant, et ne quasiment jamais se déplacer. Cela permet d'obtenir de meilleurs repères sur le placement des roues et plus de régularité. Lorsqu'en virage les avant-bras se touchent alors qu'il faut tourner davantage le volant, on lâche la main inférieure. Cette technique ne fait pas l'unanimité, certains pilotes-instructeurs conseillent de venir chercher le volant avec la main intérieure, pour qu'au milieu du virage, les deux mains soient équilibrées sur volant, et puissent tourner d'avantage ou redresser rapidement les roues.
[modifier] Blockpass
Manœuvre s'effectuant lors d'un dépassement au freinage lorsque deux véhicules sont côte à côte, par celui situé à l'intérieur du virage. Elle consiste à emmener son adversaire vers l'extérieur de la piste en freinant « loin ».
Souvent qualifiée d'antisportive, cette technique est plus utilisée en moto (surtout en cross) qu'en quatre roues, où elle est dangereuse et souvent interdite par les règlements.
[modifier] Annexes
[modifier] Articles connexes
[modifier] Lien externe
- Illustration du talon-pointe - YouTube [vidéo]
