Série 46 SNCB
Série 46 (SNCB)
L'AR 4605, préservé par le PFT, à Spontin.
| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Désignation | 4601-4620 |
| Type | ex-type 554 |
| Composition | Caisse unique |
| Constructeur(s) | Ragheno (Malines) |
| Mise en service | 1952 |
| Diffusion | 20 |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | Brossel puis General Motors |
| Transmission | hydrodynamique |
| Puissance continue | 166 puis 131 kW |
| Masse totale | 33,6 t |
| Longueur totale | 16,220 m |
| Places assises | 76 (+10 strap.) pl. |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
La série 46 (ancien type 554) est une série d'autorails de la SNCB. Conçu par Brossel, il est dérivé du type 553 (série 49) auquel il apporte quelques améliorations : des vitrages plus grands, visant à offrir une vue panoramique aux passagers, et la présence d'un cabinet de toilettes. Au niveau de la chaîne de traction, une transmission diesel-hydraulique remplace la boie mécanique à 4 rapports des séries précédentes.
Historique
- Les 20 autorails de la série 46 des chemins de fer belges (SNCB) ont été construits après la Seconde Guerre mondiale, pour assurer l'exploitation des lignes d'intérêt secondaire de Belgique.
- Au cours des années 1960, la concurrence de la route induit la fermeture des lignes secondaires les moins fréquentées. Ces autorails restent toutefois en service là où leur capacité limitée s'accommode à la demande, en raison de leurs coûts d'exploitations inférieurs.
- En 1984, les chemins de fer belges réforment en profondeur leur offre voyageur. Le "Plan IC-IR" améliore sensiblement la desserte des lignes principales, notamment par l'introduction d'un horaire cadencé. Parallèlement, les lignes secondaires subsistantes - majoritairement non électrifiées - sont à leur tour fermées. Ces autorails, de capacité insuffisante, se retrouvent rapidement sans usage, malgré leur âge. Certains sont réutilisés pour les besoins des services de l'infrastructure. D'autres sont cédés à des chemins de fer touristiques.
Utilisation
Plus aucun autorail de la série n'est utilisé par le service infrastructure de la SNCB (devenu Infrabel).
Machines préservées
La moitié de la série a évité le chalumeau. Le 4601 est préservé par le service Patrimoine de la SNCB qui l'a utilisé un temps pour assurer la navette entre les installations de Montzen et la gare de Welkenraedt. Il se trouve à Kinkempois.
- Le PFT dispose de trois de ces engins (les 4602 - en collaboration avec le petit train à vapeur de Forest et Walter Ley, ainsi que les 4605 et 4618). Ces autorails assurent notamment à tour de rôle l'exploitation régulière du Chemin de fer du Bocq. L'association a également utilisé le 4613 comme banque d'organes, puis l'a ferraillé.
- Le CFV3V en dispose de quatre (les 4608, 4610, 4611 et 4616) qui lui sont parfois parvenus après avoir été acquis par d'autres associations. Trois ont conservé la livrée rouge et jaune qu'ils portaient lors des dernières années de service, alors que le 4611 a été repeint en deux tons de vert, sa livrée originale (c'est également le cas du 4618 du PFT). Cet autorail avait été utilisé pour desservir la ligne Dinant - Givet lorsque le CFV3V l'exploitait touristiquement. Il avait alors été repeint dans une livrée bleue et crème caractéristique de l'entre deux guerres, mais jamais portée par cette série qui fut livrée ultérieurement. Le 4616 sert de banque d'organes aux trois autres.
- Le Stoom Centrum Maldegem possède le 4620. Le 4612, qui avait été transformé en autorail de service infrastructure, a également été acquis par cette association auprès du PFT comme banque d'organes pour leur 4620, puis ferraillé.
- Le 4614 est utilisé comme annexe d'un relais touristique installé dans la gare de Dennée-Maredsous, sur la ligne 150. Il fut exploité entre 1989 et 1991 par le PFT et le Train Touristique de la Meuse - Molignée (TTMM) entre Maredsous et Ermeton-sur-Biert où il était relayé par une draisine ex-SNCB vers Stave (à cause de l'état de la voie). Précédemment, il circulait sur le LSV, un chemin de fer touristique opérant à As, dans le Limbourg.
- La gare de Charleroi présente le 4603 en monument sur le quai 1.
- Le 4604 est utilisé comme local par un club ULM à Isières.
- Le 4609 a été longtemps conservé par un particulier dans les anciens entrepôts de Montzen et est finalement ferraillé sur place le 24 novembre 2012 après avoir été copieusement vandalisé.
Notes et références
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