Suzuki 400 DR

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La 400 DR est un modèle de motocyclette du constructeur japonais Suzuki.

DR 400[modifier | modifier le code]

Suzuki 400 DR
Constructeur Suzuki
Années de production 1979 -
Prix à sa sortie 1 673 €
Type Trail
Moteur et transmission
Moteur(s) monocylindre, 4 temps refroidi par air
Distribution 1 act, 2 soupapes
Cylindrée 396 cm³ (88 x 65,2 mm)
Puissance maximale 25 ch à 7 600 tr/min ch
Couple maximal 2,8 mkg à 4 500 tr/min mkg
Alimentation 1 carburateur Mikuni ∅ 32 mm
Embrayage multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses à 5 rapports
Transmission par chaîne
Vitesse maximale 120 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre simple berceau
Suspension avant (débattement) fourche télescopique (200 mm)
Suspension arrière (débattement) 2 combinés (200 mm)
Frein avant tambour simple came ∅ 160 mm
Frein arrière tambour simple came ∅ 150 mm
Poids et dimensions
Empattement 1 450 mm
Hauteur de selle 880 mm
Poids à sec 132 kg
Réservoir (réserve) 9 ℓ (2 ℓ) litres

La 400 DR apparaît en 1979. Elle remplace la 370 SP. Pour obtenir cette cylindrée, le moteur adopte un alésage de 88 mm. Ce modeste monocylindre développe 25 chevaux à 7 600 tr/min.

Le freinage est assuré par des tambours simple came, de 160 mm à l'avant et de 150 mm à l'arrière.

Elle reste au catalogue Suzuki jusqu'en 1984, remplacée alors par la 500 DR.

DRZ 400[modifier | modifier le code]

Suzuki DRZ 400 S
DR-Z 400 S 2001.JPG
Suzuki DRZ 400 S
Constructeur Suzuki
Années de production 2000 - 2007
Type Trail
Moteur et transmission
Moteur(s) monocylindre, 4 temps refroidi par eau
Démarrage démarreur électrique
Distribution 2 ACT, 4 soupapes
Cylindrée 398 cm³ (92 x 62,6 mm)
Puissance maximale 40 ch à 8 500 tr/min ch
Couple maximal 3,9 mkg à 6 600 tr/min mkg
Alimentation 1 carburateur Mikuni ∅ 36 mm
Embrayage multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses à 5 rapports
Transmission par chaîne
Vitesse maximale 155 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre simple berceau
Suspension avant (débattement) fourche télescopique (260 mm)
Suspension arrière (débattement) 1 mono amortisseur (276 mm)
Frein avant disque ∅ 250 mm / étrier 2 pistons
Frein arrière disque ∅ 220 mm / étirer simple piston
Poids et dimensions
Roue avant 21 pouces
Roue arrière 18 pouces
Empattement 1 475 mm
Hauteur de selle 935 mm
Poids à sec 132 kg
Réservoir (réserve) 10 ℓ (2 ℓ) litres

En 2000, Suzuki commercialise en France le trail sportif DRZ 400 S et une version enduro non homologuée DRZ 400 Y (kick uniquement)

Tout comme le modèle des années 80, le moteur reste un monocylindre 4 temps. D'une cylindrée de 398 cm³ (90 x 62,5 mm), il adopte un refroidissement liquide. Il est alimenté par un carburateur Mikuni de 36 mm de diamètre. La puissance du modèle S est de 40 chevaux à 7 600 tr/min, tandis que la version enduro revendique 8 chevaux supplémentaires grâce notamment à l'adoption d'un carburateur Keihin FCR de 39mm, d'une boite à air plus ouverte et d'une ligne d'échappement de plus gros diamètre. Le couple est de 3,9 mkg à 6 600 tr/min.

Le cadre est un simple berceau dédoublé sous le moteur.
Le freinage est assuré par deux simples disques, de 250 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière, pincés par des étriers respectivement double et simple pistons.
La fourche télescopique fait 49 mm de diamètre. Le monoamortisseur est réglable.

L'empattement est de 1 485 mm et la hauteur de selle de 935 mm. L'ensemble pèse 132 kg à sec.

Malgré ses nombreuses qualités et un prix de vente très raisonnable, il faudra attendre 2005 et l'apparition de la version supermotard pour que ce modèle connaisse un certain succès.

Notes et références[modifier | modifier le code]