Subaru Rex

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Subaru Rex
Subaru Rex

Marque Subaru
Années de production 1972- 1992
Classe Keijidosha
Moteur et transmission
Moteur(s) 2 cylindres en ligne
Cylindrée 544 cm3
Poids et performances
Poids à vide 500 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 et 5 portes
Dimensions
Longueur 2 995 mm
Largeur 1 295 mm
Hauteur 1 285 mm
Empattement 2 295 mm
Chronologie des modèles
Précédent Subaru R-2 Subaru Vivio Suivant

La Subaru Rex est un ancien modèle du constructeur automobile Subaru, successeur de la Subaru R-2 et prédécesseur de la Subaru Vivio. La Rex, également connu sous le nom Ace, Viki, Sherpa, 500/600/700, Mini Jumbo ou M60/M70/M80 selon les marchés d'exportation, appartient au Japon à la catégorie des keijidosha. Elle a été produite de 1972 à 1992 prioritairement pour le Japon, mais elle a également été diffusée en Europe, en Amérique du Sud et dans les Caraïbes. La Rex a remplacé le R-2 et s'est déclinée en versions particulières (4 places) ou en version commerciales. La Rex a été restylée en 1976, puis renouvelée à l'automne 1981, et à nouveau en fin 1986. La deuxième génération Rex (1981 - 1986) a également constitué la base de la plus grande Subaru Justy . Le nom de «Rex» vient du latin mot «roi». Dans certains marchés d'exportation, le Sambar a été commercialisé sous le nom «Combi Rex". [ 1 ]

Première génération[modifier | modifier le code]

Première génération

Aussi appelé Subaru 500/600
Production : 06/1972 à 09/1981
Prédécesseur : Subaru R-2
Carrosseries : 2/4-door berline, 3-portes à hayon (Van / Wagon), 3 portes hatchback (Swingback)
Architecture : moteur arrière, propulsion
Moteur : 356 cm3 EK34 deux temps I2, 358 cm3 EK21 I2, 490 cm3 EK22 I2, 544 cm3 EK23 I2
Boîte de vitesses : manuelle quatre ou cinq rapports, option " Autoclutch " en 1980/1981
Empattement : 1 920 mm
Longueur : 2 995 mm (1972 - 1976), 3 185 - 3 190 mm (1976 - 1981)
Largeur : 1 295 mm (1972 - 1976), 1 395 mm (1976 - 1981)
Hauteur : 1 255 - 1 385 mm
Poids à vide : 480 - 570 kg


1975-1976 Subaru Rex Van 360, version haute couverte de positionnement sur les moteurs visible La Rex (K21), lancée le 15 juillet 1972, [ 2 ] est la remplaçante de la Subaru R-2, qui était lui-même la remplaçante de la Subaru 360. [ 3 ] Parce que le R-2 a été fondée en grande partie sur la 360, à l'origine, y compris sa refroidi à l'air moteur à deux temps, elle a duré trois années même pas. En revanche, la 360 a été produite pendant 11 ans et le Rex à moteur arrière a été produite à neuf. La Rex représentait un tournant en design chez Subaru, s'éloignant radicalement de l'apparence de la 360, et malgré une mécanique proche et une architecture similaire. [ 4 ] La Rex a également conservé le 360/R-2 arrière de l'essieu oscillant. L'apparition de la nouvelle Rex était semblable à la nouvelle plate-forme plus grande, la Subaru Leone. Le Rex à l'origine comporté de la même refroidi par eau 356 cm3 EK34 moteur à deux temps tel qu'il est utilisé dans la R-2, et était disponible uniquement en version berline deux portes. En février 1973, une berline quatre portes a été ajoutée, puis une trois portes "Van" a été ajouté en février 1974. [ 5 ] Le Van est enregistrable comme un véhicule utilitaire, ce qui permet de réaliser des économies considérables dans les taxes. Le moteur EK34 est venu avec un 32 ch (24 kW) seul carburateur sur la finition L, Super L, et d'autres niveaux de finition vers le bas à la norme, ou un 37 ch (27 kW) carburateur double pour la version plus sportive GSR. La REX TS (Sport Touring) équipée de pneus radiaux, a reçu un bloc de 35 ch (26 kW) [ 6 ].
En octobre 1973, le deux-temps a été remplacé par un 4 temps 358 cm3 monté à l'arrière, refroidi par eau, à deux cylindres, appelé le EK21. Ce moteur développe 31 ch (23 kW) à 8 000 tr/min et 3,0 mkg (29 Nm) de couple à 6 500 tr/min, et en vedette de Subaru émissions d'échappement de contrôle (SEEC) [ 7 ] La voiture également reçu un restylage mineur (avec un "frowny» plutôt que la grille sourire vu sur le turquoise quatre portes dans l'infobox être la différence la plus évidente) et un code nouveau châssis : K22. Des freins à disques à l'avant ont également été introduits en option en même temps. La Rex à quatre temps peut atteindre une vitesse de 110 km/h (68 mph). [ 8 ] La trois portes, deux places "Van" (K42) est arrivé en février de l'année suivante, et une version à boûte cinq vitesses (Custom5) a également été ajouté. En septembre (1974), avec un lifting mineur constitué d'une nouvelle calandre et pare-chocs ajusté pour permettre le montage de plaques d'immatriculation plus grandes, un «Wagon» version (K26) est apparu. Cette proposition a reçu quatre sièges permanents, mais n'était plus enregistrable comme un véhicule commercial et avaient une charge max considérablement plus faible. Dans le même temps, un "Super L" version du Van a été ajouté. Fourgons et wagons reçu un moteur inférieur accordé, avec 28 ch (21 kW) à 7 500 tr/min; mais le couple a légèrement augmenté à 3,1 mkg (30 Nm). À 5 700 tr/min [ 9 ] Ceci est devenu le puissance de sortie du Rex standard et pour 1976 l'année de modèle après la SEEC-T ( S ubaru E xhaust E mission C - ontrôle T Hermal et T du système hermodynamic) de contrôle des émissions a été introduit en décembre 1975. Le couple était en baisse à 2,9 mkg (28 Nm) à 6 000 tr/min [ 10 ] Les niveaux d'équipement ont également été remanié, avec le type B remplacement de la part de Standard et remonter ensuite la A I via le A I G et A II A de la II G-dessus. A II et A II a reçu les versions G freins à disque à l'avant, mais la boîte 5 vitesses n'était plus disponible.
En avril 1975, le Van reçoit un toit surélevé et est devenu un quatre places. Ceci a été rendu nécessaire par la réglementation des véhicules commercial japonais qui exigent la parole à être complètement à plat lorsque la banquette arrière est rabattue. Parce que le moteur de Rex a été monté à l'arrière, le plancher de chargement est assez élevé, ce qui signifie que plus d'espace pour la tête serait nécessaire avant un siège peut être installé. Le Wagon a continué dans la production jusqu'à la version SEEC-T a été introduit en décembre, mais il a perdu la plupart de son marché avec la disponibilité d'un Van quatre places.

L'ère de la 550 cm3[modifier | modifier le code]

Subaru 500 ou 600, version d'exportation

1979-1981 Subaru Rex 550 A II G En réponse à de nouvelles réglementations pour les voitures Kei introduites pour 1976, Subaru a présenté la plus grande à moteur Rex 5 en mai de cette année. Il a conservé la carrosserie plus tôt (bien élargi de 10 cm et avec un capot allongé pour une longueur totale de 3,185 mm) mais j'ai reçu une version 490 cm3 du même moteur. [ 5 ] Le Rex 5 (K23, K43 dans le Van version) moteur était encore de deux cylindres et un design à cames en tête et a conservé le système SEEC-T de contrôle des émissions. Augmentation de la puissance des émissions étouffé la fin de 360s à 31 ch (23 kW) à 6 500 tr/min, tandis que le couple a augmenté à 3,8 mkg (37 Nm) à 4 500 tr/min. A I G version a été abandonnée. [ 11 ] La version Van reçu une 28 ch (21 kW) du moteur (à 6 000 tr/min) avec le même couple, mais à 500 bas régime. Van niveaux d'équipements sont standard et Super Deluxe. Cette version (appelée Subaru 500 dans l'exportation) fut de courte durée, remplacé par le plus grand Rex 550 exactement un an après avoir été mis en place.

Le Rex 550, introduit en mai 1977, en vedette le SEEC-T équipé refroidi à l'eau, à deux cylindres, quatre temps 544 cm3 moteur de série EK23. Code châssis était K24 , Il est resté monté à l'arrière, couplé à une boîte manuelle à quatre rapports. Puissance maxi resté 23 kW à un peu moins 6 200 tr/min et un couple était de 4,2 mkg (41 Nm) à 3 500 tr/min [ 12 ] Une version relativement bien équipé L personnalisé de l' Van (K44) a été ajouté. Comme d'habitude, les Vans a reçu une version inférieure à moteur du moteur, avec 28 ch (21 kW) à 6 000 tr/min mais les mêmes chiffres de couple précis. [ 13 ] Le 550 a été appelé le Rex Subaru 600 dans la plupart des marchés d'exportation.

En mars 1978, la version de Swingback a été ajoutée, une berline deux portes, qui a reçu un plus grand, lunette arrière ouvrante. [ 3 ] La grande fenêtre arrière a nécessité une ouverture légèrement plus faible pour le compartiment moteur, mais cela a été plus que compensé par la reconnaissance d' pour l'accès au compartiment à bagages arrière à partir de l'extérieur. En Mars 1979, le Rex a subi un lifting très mineure, les résultats les plus visibles étant nouvelle jantes et pare-chocs légèrement différentes et un petit spoiler à l'avant. [ 3 ] Puis, en réponse à la très faible prix Suzuki Alto , une version decontented de l' Van appelé «Famille Rex" a été ajouté en octobre 1979. [ 14 ] Il a été au prix d'une très faible ¥ 480,000 (US $ 2,000 au titre à l'époque). Une version embrayage automatique a été ajouté en mars 1980. [ 3 ]

Deuxième génération[modifier | modifier le code]

Deuxième génération

1981-1985 Subaru Rex Aussi appelé Subaru 600/700 Subaru Mini Jumbo Subaru Sherpa [ 5 ] Yunque GHK 7060 [ 5 ] Production 1981-1986 [ 5 ] Corpulence 3/5-door hayon Disposition Moteur avant, traction avant à moteur avant, quatre roues motrices Moteur 544 cm3 EK23 I2 544 cm3 EK23-T turbo I2 665 cm3 EK42 I2 Empattement 2255 mm [ 5 ] Liés Subaru Justy En août 1981, la deuxième génération de Subaru Rex est devenu une traction avant , avec toute nouvelle carrosserie et la suspension indépendante tout autour. À l'époque, il était dit que les seules parties de son prédécesseur moteur arrière sont restés à sont "deux bielles et un cendrier". [ 15 ] Puissance resté à 31 PS (23 kW), avec un carburateur double barillet. Trois versions et hatchback à cinq portes étaient disponibles. [ 5 ] En option sur demande 4RM sont devenues disponibles après octobre 1983, une première pour la classe. [ 5 ] Le système 4RM a été engagé par l'électricité appuyant sur un switch intégré sur le dessus du levier de vitesse . Un turbo a été introduit sur le Rex 4RM en décembre 1983. Les Dinos Rex, un niveau de finition introduit en 1982, était uniquement disponible par le catalogue de vente par correspondance. Sur les marchés européens, ce véhicule a été initialement commercialisé sous le nom Subaru Mini Jumbo 600 ou. En septembre 1982, il est devenu la Subaru 700, car il a reçu plus d'une version de 665 cm3 des deux cylindres, [ 5 ] la production de 27 kW (une version 35 ch à l'aide de gaz plus faible indice d'octane est également disponible). [ 16 ] Le moteur utilisé un carburateur à canon unique. La vitesse de pointe est de 125 km/h , par rapport à 110 km/h pour le 23 kW version domestique. Ces voitures étaient de 9 cm de plus que leurs homologues nationaux, en raison de gros pare-chocs, et a reçu roues de 12 pouces (plutôt que les unités de dix pouces utilisés au Japon). [ 16 ] La production a pris fin en septembre 1986, Subaru se préparait à introduire la modernisation de troisième génération Rex.

La carrosserie de la deuxième génération Rex a également été allongée et élargie pour devenir l'original Subaru Justy , avec plus de 1 litre moteur. La Justy est resté en production jusqu'en 1994, survivre à la prochaine génération Rex et Rex même l'étiquette elle-même.

Deuxième génération Rex

Fin Rex U berline, vue arrière

Rex Combi (version Van)

Troisième génération[modifier | modifier le code]

Troisième génération

Fabricant Subaru Aussi appelé Subaru Fiori Subaru M60/M70/M80 Subaru Sherpa Subaru Viki Production 1986.11 à 1992.03 Successeur Subaru Vivio Disposition FF / AWD Moteur 544 cm3 EK23 I2 544 cm3 EK23 suralimenté I2 547 cm3 EN05A I4 547 cm3 EN05Z suralimenté I4 658 cm3 EN07A / E I4 658 cm3 EN07Z suralimenté I4 665 cm3 EK42 I2 (exportation) 758 cm3 FR08 I4 (exportation) Empattement 2 295 mm Longueur 3 195 - 3 295 mm La troisième génération ( KG / KN ) a été présentée en novembre 1986 avec le Combi commercial spec Rex avec trois ou cinq portes. La version berline, destiné à un usage privé, a été ajouté un mois plus tard. En plus d'une SACT deux soupapes avec 22 kW, une version avec trois soupapes par cylindre (deux d'admission et un échappement) et 36 ch (26 kW) est également disponible. Il n'y avait aucune version turbo de la nouvelle Rex. Une transmission à deux vitesses automatique est également disponible, tout comme un temps partiel 4WD système. "Twin visqueuses" à plein temps 4RM avec différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière a été mis à disposition en février 1987. De ce point tous les disques à quatre roues a reçu le plus puissant à trois soupapes du moteur. [ 17 ] Une transmission CVT a été ajoutée juin 1987, appelé ECVT.

Un suralimenté version avec un intercooler et injection électronique de carburant a été ajouté à la liste des options Mars 1988 en tant que réponse à la réussite de l' Alto Works et Mira TR-XX. La sortie du moteur a augmenté à 40 kW. Un compresseur signifiait moins de retard que pour un turbo, bien que la production spécifique ont tendance à être un peu plus bas que la concurrence. [ 17 ] Ce fut disponible pour les 3 - et 5-portes versions. Mai 1988 a vu une capote en toile disponible électriquement déployé ajouté à la 3 portes.

Juin 1989 a vu un lifting et le remplacement du moteur de la série EK pour le quatre cylindres EN05 "Trèfle 4" avec 38 ch (28 kW) à la disposition du moteur standard et 61 ch (45 kW) du moteur suralimenté. Ce fut la première Kei quatre cylindres depuis la Mazda Carol , et était unique à la classe. [ 17 ] Ceci, le KH1 / 2 série Rex (KP1 / 2 pour le Combis commerciale Rex), est resté disponible en combinaison avec la transmission ECVT et quatre roues motrices versions, mais le deux vitesses automatique a été abandonné. En juillet, les versions d'exportation (M70 en Europe, en Australie Sherpa) ont reçu les mêmes changements et sont passés de la 665 cm3 27 kW à deux cylindres pour devenir le M80 en Europe et aux Fiori en Australie. [ 18 ] Cette itération a été inhabituellement courte durée, comme en mars 1990, une autre restylage suivi, avec une version 660 cm3 du moteur FR (EN07) et une longue, le nez plus arrondi raison de la nouvelle réglementation des keijidosha. Ces différences externes ne figurent pas dans le marché australien jusqu'en août, et en Europe (Mini Jumbo, M80) au début de 1991. [ 19 ] Ce qui devait être la dernière Rex, a reçu châssis codes KH3 (berline FF), KH4 (berline 4 roues motrices), KP3 (FF commerciale), et KP4 (4WD commerciale). Cette Rex génération a été commercialisée sous le nom Viki dans certains marchés asiatiques du Sud-Est.

Lifting deuxième, troisième génération VX Rex Supercharger Rex est aussi un surnom commun pour la haute performance Subaru Impreza WRX , notamment en Australie où le réel Rex a été initialement commercialisé sous le Sherpa, puis comme Fiori. Le dérivé Fiori (vendu en tant que tel à partir de l'été 1989) a également été équipé d'pinstriping rose et bleu de l'usine, et une deuxième année, 50 000 km Garantie a été offert à l'état neuf. Equipé d'un moteur différent, l'Fiori avait Subaru 758 cm3 à carburateur à quatre cylindres motorisation FR08. Ce moteur, produisant 42 ch (31 kW) à 6 000 tr/min, a également été utilisé dans les marchés européens qui ont reçu le Rex. En Europe, il a été rebadged M80 pour refléter la cylindrée du moteur. Le M80 est disponible en trois ou cinq porte, en DL et versions SDX, avec le SDX recevoir une norme manuelle à cinq vitesses. La vitesse de pointe est de 125 km/h pour les quatre vitesses, 130 km/h pour cinq vitesses. [ 18 ]

La fin pour le Rex est venu en mars 1992, quand il a été remplacé par le Vivio. Un total de 1 902 811 Subaru Rex ont été construits dans sa vie. [ 17 ] Récemment, le Rex est devenu quelque peu d'une voiture culte au Japon, être populaire dans les événements de dérive des roues avant motrices.

Yunque[modifier | modifier le code]

Yunque GHK 7071 Yunque chinois ( Guizhou Aircraft Industry Corporation ) a construit la deuxième génération de Subaru Rex sous licence en tant que GHK Yunque 7060 entre 1991 et 2005. Il y avait aussi GHK 7060A "Free Wind 'et GHK 7071A itérations «WOW», mettant en vedette bodykits intéressants. [ 20 ]

Références[modifier | modifier le code]

^ Ruiz, Marco (1986). «L'histoire complète de la voiture japonaise: 1907 to the Present . Rome: ERVIN srl. p. 165. ISBN 0-517-61777-3 . ^ 360cc: Nippon軽自动车Memorial 1950 → 1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975] (en japonais). Tokyo: Yaesu Publishing. 2007. p. 86. ISBN 978-4-86144-083-0 . ^ a b c d Car Graphic: Archives de voiture Vol. 5, 70 voitures japonaises (en japonais). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 127. ISBN 978-4-544-09175-5 . ^ Ruiz: p. 163 ^ a b c d e f g h i Schaefers, Martin. "Subaru Rex" . Littérature Auto Extrême-Orient . Récupérée 21/03/2011 . ^ 絶版車カタログ国産車編Part2 1970 ~ 1979 (Eichi Mook) [Japanese Guide Voiture de cru: une partie de catalogue voiture 2, 1970-1979]. Tokyo: Eichi Publishing (英知出版) . 1996. p. 63. ISBN 4-7542-5086-9 . ^ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 , p. 88 ^ Braunschweig, Robert; et al, eds. (Mars 14, 1974). Automobil Revue '74 69 . Berne, Suisse: Hallwag SA. p. 484. ^ Nouvelle Subaru Rex Van (catalogue) , Fuji Heavy Industries , septembre 1974, p. 8, 44 kV-3 ^ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 , p. 91 ^ Subaru Rex 5 SEEC-T (catalogue), Fuji Heavy Industries , mai 1976, p. 7, 46K-5 ^ Subaru Rex MODE D'EMPLOI ^ Nouvelle Subaru Rex Van 550 (catalogue) , Fuji Heavy Industries , juin 1979, p. 8, 48KV-30 ^ Yamaguchi, Jack K. (1980), «la plénitude de la décennie houleuse», dans Lösch, Annamaria, Voiture du Monde 1980 (Pelham, New York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books): 66-67, ISBN 0 -910714-12-6 ^ Yamaguchi, Jack K. (1982), «Le Japon: Shogun Strikes Back", en Lösch, Annamaria, Voiture du Monde 1982 (Pelham, NY: L'Automobile Club d'Italie / Livres Herald): 63, ISBN 0-910714-14 - 2 ^ un b Büschi, Hans-Ulrich, éd. (Mars 10, 1983). Automobil Revue '83 78 . Berne, Suisse: Hallwag, AG. p. 500. ISBN 3-444-06065-3 . ^ a b c d "レックスヒストリー第3章" [Rex Histoire: chapitre 3] . レックス·ヒストリー歴戦の記録[Chroniques de l'Histoire Rex] (en japonais) . Récupérée 08/05/2011 . ^ un b Mastrostefano, Raffaele, éd. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italien). Milano: Editoriale Domus SpA p. 930. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (en italien). Milano: Editoriale Domus SpA 1992. xx pp. ^ World of Cars 2006,2007 . Varsovie, Pologne: Sp Media Connection. z oo 2006. p. 240.

Carrosserie[modifier | modifier le code]

La Subaru Rex est disponible en Hatchback de 3 portes et en Hatchback de 5 portes.

Moteur[modifier | modifier le code]

Le moteur de la Rex est un bicylindre en ligne (L2) de quatre temps refroidi par air forcé. Il est monté à l'arrière du véhicule.

Liens externes[modifier | modifier le code]