Siemens Avanto

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U 25500

Une rame en stationnement à Gargan, sur la ligne T4 du tramway d'Île-de-France.

Une rame en stationnement à Gargan, sur la ligne T4 du tramway d'Île-de-France.

Identification
Exploitant(s) SNCF/Transilien
Composition U+UR+UR+UR+U
Construction 2006 - 2010
Constructeur(s) Siemens
No  de série U 25501/02 à 25553/54
Nombre 27
Effectif 27
Affectation Noisy-le-Sec / Mulhouse
Utilisation Île-de-France, T4 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur / ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle
Caractéristiques techniques
Écartement standard
 Captage 1 pantographe
 Tension ligne de contact 25 kV / 750 V
Moteurs de traction 4 moteurs asynchrones autoventilés
 Puissance continue 520 kW
Tare 62,5 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 36,970 m
 Largeur 2,65 m
 Hauteur 3,52 m
Masse totale 67 t
Empattement motrice 9,490 m
 Empattement du bogie motrice 1900 m
 Diamètre des roues Ø660
Vitesse maximale 100 km/h

[1],[2],[3]

Les rames Siemens Avanto désignées aussi U 25500 sont des véhicules de type tram-train commandés par la SNCF livrés en 2006. En 2010, de nouveaux tram-trains Siemens Avanto ont été livrés pour la SNCF pour le tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur.

Description[modifier | modifier le code]

Ces véhicules sont aptes à rouler sur le réseau ferré national français aussi bien que sur des réseaux de tramways urbains : ils sont bicourants 750 V et 25 kV-50 Hz, la caisse est renforcée par rapport à un tramway classique et le gabarit est adapté.

Architecture des rames[modifier | modifier le code]

Chaque rame est composée de cinq modules reposant sur quatre bogies, comprenant :

  • une caisse reposant sur un bogie moteur d'extrémité et en porte-à-faux sur une nacelle porteuse ;
  • une nacelle porteuse, caisse courte (sorte d'intercirculation) à peine plus longue que le bogie non motorisé qui la porte ;
  • une caisse en porte-à-faux sur les deux nacelles porteuses ;
  • une deuxième nacelle porteuse ;
  • une deuxième caisse motrice d'extrémité.

La configuration qui en résulte donne une composition M+NP+R+NP+M

Les cinq portes par face, à deux vantaux, ont une largeur de 1,30 mètre. Elles sont louvoyantes/coulissantes, avec comble-lacune pour les quais.

La livrée retenue pour les 15 premières rames est la nouvelle livrée Transilien à base de bleu rehaussée de berlingots de couleur.

Autres caractéristiques[modifier | modifier le code]

Les rames sont climatisées et possèdent un affichage de ligne dynamique, un système de vidéo-surveillance et une rétrovision extérieure par caméras.

Elles ont une capacité de 242 passagers (dont 80 assis + 6 strapontins) et leur plancher bas sur 80 % de leur longueur les rend accessibles aux personnes à mobilité réduite[4].

Service[modifier | modifier le code]

Dessertes effectuées (2011)[modifier | modifier le code]

Parc U25500[modifier | modifier le code]

  • Noisy-le-Sec (15 exemplaires au 15/12/2010)
  • Mulhouse (12 exemplaires au 11/12/2010)

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 215, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. Jean Tricoire, Le tramway à Paris et en Île-de-France, p 136
  5. a et b reportage (texte et images) sur l'« Alsace.fr » du 06/11/2009
  6. document pdf trainsso

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]