Shared space

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Le shared space (espace partagé en anglais) est un principe de design urbain, qui vise à mettre fin à la ségrégation entre les différents modes de transport et à repenser en particulier la signalisation.

Philosophie[modifier | modifier le code]

La philosophie commune à ces expérimentations est la prise de responsabilité des usagers de la route pour les rendre acteurs de leur propre sécurité. Pour cela, on réduit la signalisation en ne laissant que l'information vitale voire aucune information signalisée. L'objectif visé est un comportement plus courtois et une responsabilisation de chacun. On observe également l'avantage collatéral de rendre le paysage moins chargé par la signalisation.

Expérimentations[modifier | modifier le code]

Les pionniers du shared space ont été les villes de Makkinga et Drachten aux Pays-Bas dans les années 1970. Ces expériences ont été conduites par l'ingénieur Hans Monderman, le créateur de la théorie du shared space.

De nombreuses villes ont expérimenté le concept depuis 2004 et un programme européen appelé "Shared space" a été lancé. Ces villes se situent principalement dans le nord de l'Europe : Ejby (Danemark), Bohmte (Allemagne), Ipswich et Londres (Royaume-Uni), Ostende (Belgique) ou Emmen (Pays-Bas). L'urbaniste Ben Hamilton-Baillie qui est un des responsables de ce programme.

Par exemple, à Londres la signalisation a été considérablement réduite sur Kensington High Street et les barrières de sécurité pour piétons ont été enlevées avec un résultat de 60 % d'accident en moins.

À Ipswich, trois petites rues du centre-ville n'ont conservé que les avertissements discrets mettant en garde contre le stationnement illégal.

Explications[modifier | modifier le code]

Réduire la signalisation pour réduire les accidents peut paraître absurde à première vue, néanmoins cela a marché de façon relativement efficace dans les exemples donnés ci-dessus pour plusieurs raisons :

  • en responsabilisant les conducteurs, on accroît leur vigilance ;
  • ainsi à un feu rouge, s'il y a un feu de signalisation, la voiture passant au rouge créera probablement un accident car les voitures ne s'attendront pas à la voir arriver. En l'absence de feu, le conducteur pressé ne respectera peut être pas la priorité mais les autres automobilistes seront plus attentifs.

Limites[modifier | modifier le code]

Les expérimentations ont longtemps été limitées au nord de l'Europe mais semblent fonctionner ailleurs aussi.

Les associations de défense des aveugles dénoncent des mesures qui mettent selon eux en danger la vie des aveugles[1].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Combien de temps faudra-t-il avant qu'une personne aveugle ou mal-voyante meure à cause de ces changements ? » demande Bill Alker, de l'Institut royal national de Grande-Bretagne pour les aveugles.[réf. souhaitée]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens internes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]