Sauber C22

Sauber C22

Heinz-Harald Frentzen au volant de la Sauber C22 lors du Grand Prix de France 2003.

Présentation

Équipe	Sauber Petronas
Constructeur	Sauber
Année du modèle	2003
Concepteurs	Willy Rampf

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone en nid d'abeille
Suspension avant	Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Penske
Suspension arrière	Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Penske
Nom du moteur	Petronas 03A
Cylindrée	2 997 cm³ 855 ch à 18 600 tr/min
Configuration	V10 à 90°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	Sauber longitudinale semi-automatique séquentielle
Nombre de rapports	7 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque carbone Brembo/Carbone Industrie
Dimensions et poids	Empattement : 3 100 mm Voie avant : 1 470 mm Voie arrière : 1 410 mm Poids : 600 kg
Carburant	Petronas
Pneumatiques	Bridgestone
Partenaires	Petronas, Red Bull, Mobiles TéléSystèmes, Crédit Suisse

Histoire en compétition

Pilotes	9. Nick Heidfeld 10. Heinz-Harald Frentzen
Début	Grand Prix automobile d'Australie 2003

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
16	0	0	0

Résultats

Championnat constructeur	6e avec 19 points
Championnat pilote	Heinz-Harald Frentzen : 11e Nick Heidfeld : 14e

Chronologie des modèles (2003)

Sauber C21 Sauber C23

La Sauber C22 est la monoplace engagée par l'écurie Sauber lors de la saison 2003 de Formule 1. Elle est pilotée par les Allemands Nick Heidfeld qui effectue sa troisième année consécutive au sein de l'écurie et Heinz-Harald Frentzen qui a débuté sa carrière chez Sauber. Le pilote essayeur est le Suisse Neel Jani.

Troisième monoplace de l'écurie suisse conçue par l'ingénieur allemand Willy Rampf, la Sauber C22 est très différente de sa devancière, la Sauber C21. Développée à partir de mai 2002, la C22 est testée en soufflerie et bénéficie d'une construction plus compacte et légère afin d'abaisser son centre de gravité. La C22 a également été conçue en prenant compte de la taille de Heinz-Harald Frentzen qui avait du mal à s'installer dans la C21 lorsqu'il avait remplacé le Brésilien Felipe Massa au Grand Prix des États-Unis.

Présentée le dimanche 9 janvier 2003, Peter Sauber, le patron de l'écurie suisse, annonce que l'objectif de son équipe cette saison est « de jouer un rôle-clé à l'avant-garde du peloton de chasse » et de conserver la quatrième place du championnat des constructeurs acquise en 2002. Sauber annonce également lors de cette présentation l'arrivée de la société russe Mobiles TéléSystèmes en tant que commanditaire, dont le logo est visible sur un fond jaune sur les déflecteurs de la monoplace. Ce partenariat, d'une durée de plusieurs années, doit notamment permettre la construction d'une soufflerie ultra moderne près de l'usine Sauber basée à Hinwil en Suisse.

Forte de ces ambitions, l'écurie se rend en Australie disputer le premier Grand Prix de la saison. En qualifications, Heinz-Harald Frentzen obtient la quatrième place et convertit sa performance en une sixième place en course tandis que Nick Heidfeld abandonne après une casse de suspension. En Malaisie, Heidfeld prend le point de la huitième place alors que son coéquipier termine cinquième au Brésil.

Le début de la saison européenne n'est pas bénéfique pour Sauber qui ne parvient pas à hisser ses monoplaces dans les dix premières du classement et qui doit faire face aux problèmes de fiabilité de la C22. Le point culminant de ces problèmes survient lors du Grand Prix d'Autriche lors duquel Frentzen renonce à prendre le départ de la course en raison d'un important problème d'embrayage survenu lors du tour de formation, l'écurie n'ayant pas le temps de préparer la voiture de réserve et de faire les réglages basés sur ceux de la monoplace de Heidfeld. Ce dernier, parti quatrième sur la grille de départ, dégringole au classement et abandonne après une casse moteur.

Il faut attendre le neuvième Grand Prix de la saison au Nürburgring pour revoir deux Sauber franchir la ligne d'arrivée, Frentzen terminant juste derrière Heidfeld qui se classe huitième. Les épreuves suivantes sont plus délicates pour l'écurie suisse qui ne parvient pas à s'extirper de la deuxième moitié du peloton.

La meilleure performance de la Sauber C22 arrive au Grand Prix des États-Unis. Les deux pilotes allemands, partis depuis le milieu de grille, font une course solide et prétendent tous deux au podium durant une partie de la course, Frentzen prenant même la tête de l'épreuve pendant un tour. Finalement, Heidfeld termine en cinquième position et Frentzen franchit la ligne d'arrivée à la troisième place, signant le premier podium de l'écurie depuis le Grand Prix du Brésil 2001 et la troisième place d'Heidfeld. Ce sera également le dernier podium de Sauber jusqu’au retour de l'écurie sous son nom propre en 2011.

À la fin de la saison, Sauber termine sixième du championnat des constructeurs avec dix-neuf points. Heinz-Harald Frentzen prend la onzième place du championnat des pilotes avec treize points et Nick Heidfeld se classe quatorzième avec six points. Lors de l'été 2003, Sauber envisage d'engager la C22 pour les premiers Grands Prix de la saison 2004 car la soufflerie ultra moderne de Hinwil n'est pas encore achevée, ce qui empêche le développement de la Sauber C23. La C23 sera finalement prête à disputer intégralement la saison 2004 de Formule 1.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

La Sauber C22 de Heinz-Harald Frentzen sur la grille de départ du Grand Prix de Hongrie.

Résultats détaillés de la Sauber C22 en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
2003	Sauber Petronas	Petronas V10	Bridgestone		AUS	MAL	BRÉ	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	ALL	HON	ITA	USA	JAP	19	6e
				Nick Heidfeld	Abd	8e	Abd	10e	10e	Abd	11e	Abd	8e	13e	17e	10e	9e	9e	5e	9e
				Heinz-Harald Frentzen	6e	9e	5e	11e	Abd	Np	Abd	Abd	9e	12e	12e	Abd	Abd	13e	3e	Abd

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