Saab 18

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Saab B 18B
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Vue de l'avion.
Vue de l'avion.

Constructeur Drapeau : Suède Saab
Rôle Bombardier
Premier vol 19 juin 1942
Mise en service 1944
Date de retrait 1956
Nombre construits 242
Équipage
3
Motorisation
Moteur 2x Daimler-Benz 605B
Nombre 2
Type piston 12 cyl. en V
Puissance unitaire 1085 kW
Dimensions
Envergure 17 m
Longueur 13 23 m
Hauteur 4 35 m
Surface alaire 43 75 m2
Masses
Maximale 8 800 kg
Performances
Vitesse maximale 575 km/h
Plafond 9 800 m
Rayon d'action 2 600 km
Armement
Interne 2x 13,2 mm MG M/39A fixes
1x 7,9 mm MG M/22F mobile
Externe 1 500 kg de bombes
ou 12 roquettes

Le Saab 18 est un bombardier bimoteur construit par le suédois Saab à partir de 1942 jusqu'en 1948

Bien qu'il soit entré en service dès 1944, la conception de l'avion datait déjà de 1939 dans le cadre du projet initial L 11 du constructeur suédois ASJA[1]. Le prototype conçu par l'ingénieur Anders J. Andersson entama son vol initial le 19 juin 1942, sous les commandes du pilote d'essai Claes Smith. Les premiers Saab B 18A remplacèrent les B 3 de la flottille F 1 Hässlö, à Västerås. En 1945 c'est la flottille F 14 basée à Halmstad qui reçut les premiers B 18B. Mais à cause de qualités de bombardement déjà obsolètes, toutes les séries furent ensuite converties, à partir de 1945, en version de reconnaissance (spaning), et rejoignirent les flottilles F 3 de Malmen et F 11 de Nyköping. Sa silhouette de face servira d'emblème aux premières automobiles Saab.

Versions[modifier | modifier le code]

  • B 18A

Premiers exemplaires livrés à l'armée de l'air de la couronne suédoise, ils recevaient une motorisation à étoile construite sous licence par SFA[2], le Pratt&Whitney Twin Wasp STW-C3 de 795 kW (1 065 ch).

  • S 18A (S pour spaningsflygplan)

Version reconnaissance, le dernier exemplaire profitait d'un radar PS-18/A, le AN-APS/4 construit sous licence.

  • B 18B

Pourvue de nacelles moteurs très différentes du précédent avion, car accueillant deux moteurs Daimler-Benz 605B de 1 085 kW (1 475 ch) chacun, assemblés sous licence, cette version permettait le bombardement en piqué. L'aéronef effectua son vol initial le 10 juin 1944.

  • T 18B (T pour torpedfällningsflygplan)

Animés de moteurs DB 605B, ces exemplaires s'essayèrent à la lutte anti-marine en embarquant une torpille de 950 kg. L'avion fit son vol initial le 7 juillet 1945, mais les essais de torpillage ne donnèrent aucune satisfaction en raison de la vitesse minimale trop élevée de l'avion. Les roquettes s'avéraient bien plus efficaces d'utilisation. Le T 18, destiné à l'attaque au sol, fut alors armé de deux canons automatiques m/41 de 20 mm et d'un puissant canon L50 Bofors de 57 mm, logé dans la soute à bombe. Long de 5,30 m et pesant 735 kg, l'énorme canon Bofors automatique vidait son magasin de 40 obus à raison de deux coups par seconde. La flottille F 17 de Kallinge reçut ses exemplaires biplaces en 1947, où ils restèrent en service dans le cadre d'une coopération aéronavale jusqu'en 1957, avant de laisser la place à des Lansen A32. Grâce au profil aérodynamique efficace de son nez, l'avion se montrait beaucoup plus économique que les autres Saab 18. Il bénéficia même de sièges éjectables à partir de 1948, après les essais concluants effectués sur le Saab 21.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning AB
  2. Svenska Flygmotor AB, intégré à Volvo Aero

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (sv) Lennart Andersson, Svenskt militärflyg : propellerepoken, Stockholm, Förl. Allt om Hobby,‎ 1992 (ISBN 9185496561)
  • (sv) Christian Braunstein, Svenska flygvapnets förband och skolor under 1900-talet, Stockholm, Statens försvarshistoriska museer,‎ 2005 (ISBN 9197158488)
  • Karlström (Björn), Flygplansritningar 3 - Swedish Air Force Bombers 1926-86, Stockholm, 1986. (ISBN 9185496211) édité erroné(sv)
  • Voir ici : Bibliography - Bombers

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Ordre de désignation

B 3 - B 5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39