Série 21 (SNCB)

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Série 21 (SNCB)

La 2149 en gare de Termonde.

La 2149 en gare de Termonde.

Identification
Exploitant(s) SNCB
Désignation 2101-2160
Construction 1984-1988
Constructeur(s) BN/ACEC
Nombre 60
Retrait 1984 - ?
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
 Captage Pantographes
 Tension ligne de contact 3 V
 Hacheurs à thyristors
 Largeur 2,91 m
 Hauteur 4,22 m
Masse totale 84 t
Longueur totale 18,65 m
Vitesse maximale 160 km/h

Les locomotives de la série 21 (SNCB) sont des locomotives électriques des chemins de fer belges (SNCB) équipées de hacheurs à thyristors pour moduler la puissance au démarrage. Elles sont techniquement très proches de celles de la série 27, mais avec une puissance inférieure.

Les locomotives des séries 11 et 12 sont directement dérivées de ces motrices, et disposent des équipements (pour la signalisation et la tension électrique) nécessaires pour circuler respectivement aux Pays-Bas et en France.

Historique[modifier | modifier le code]

De 1984 à 1988, 60 locomotives de ce type ont été construites, numérotées de 2101 à 2160.

En 1993, la motrice 2130 a été modifiée et renumérotée 1901 pour tester les équipements électriques des futures machines de la série 13. En 2001, cette locomotive a été remise au type de la série et a retrouvé son numéro d'origine.

Utilisation[modifier | modifier le code]

Leur puissance réduite par rapport à leur soeur de la série 27 les prédestine à la remorque de trains de voyageurs en plaine. L'optimisation de la gestion de parc et la souplesse du pilotage électronique les verront toutefois sur divers types de services.

Les motrices 2107 et 2113 sont hors service suite à des accidents à des passages à niveau.

15 machines ont été mises en parc en avril - mai 2014 (les 2102, 2103, 2106, 2109, 2111, 2112, 2116, 2117, 2119, 2120, 2122, 2125, 2126, 2128 et 2130), victimes d'un effectif devenu surnuméraire suite à l'arrivée des motrices de la série 18. Elle seront cannibalisées afin de maintenir d'autres motrices (également de la série 27) en état de marche (certaines pièces électriques ou électroniques n'étant plus fabriquées). Simultanément, B-Cargo, qui a dû libérer quelques machines polycourant pour les relations voyageurs entre la Belgique et les Pays-Bas, ainsi que pour une interpénétration plus poussée en France et en Belgique, réutilise quelques motrices en trafic fret intérieur.

La 2109 et la technorame[modifier | modifier le code]

Fin des années 1980, une asbl d'émanation publique nommée "Club Athena Technologies Education" fit le projet de mettre en place une vitrine des technologies de la région wallonne (afin notamment de susciter des vocations scientifiques parmi les élèves de l'enseignement secondaire). Les thèmes abordés étant l'électronique et la robotique, l'informatique et les télécommunications, les biotechnologies, la recherche spatiale ainsi que quelques technologies plus futuristes (laser, hologrammes...). L'ensemble étant largement financé par le FEDER.

Pour toucher le plus large public, cette exposition itinérante pris la forme d'un train expo qui, durant l'année scolaire 1988-1989, stationna dans plusieurs gares de régions en reconversion industrielles :

La rame était composée de matériel redécoré pour l'occasion par les ateliers de la SNCB dans un long dégradé allant du turquoise (sur la motrice) au bleu pâle (en queue de convoi). La locomotive 2109 lui sera dédiée. La rame compte également deux wagons marchandises couverts (pour les réserves), un fourgon-générateur et une série de voitures voyageurs reconditionnées en voitures - exposition (démontage des banquettes et parois de séparation, obstruction de la plupart des baies, équipements électriques basse tension domestique) dont une, en voiture cinéma, toujours disponible au Stoomcentrum Maldegem

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]