Transdev TRA
| Réseau de bus des Transports Rapides Automobiles | ||
 | ||
| Situation | Île-de-France (Seine-Saint-Denis) | |
|---|---|---|
| Type | Autobus | |
| Entrée en service | 1983 | |
| Lignes | 25 | |
| Fréquentation | 35 millions de voyageurs par an | |
| Propriétaire | Département de Seine-Saint-Denis | |
| Exploitant | Transdev Transports Rapides Automobiles |
|
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France• Réseau RATP • Autres réseaux • Noctilien • Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.) • Express • TàD Île-de-France Mobilités • Transilien SNCF |
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Le réseau de bus TRA est géré par Transports Rapides Automobiles, société détenue par le groupe Transdev. Il constitue le réseau du groupe Transdev chargé de la desserte du département français de Seine-Saint-Denis.
Histoire
Association avec la RATP
Depuis le début de l'année 1983, l'entreprise Les Transports Rapides Automobiles (TRA) exploite le réseau de bus séquano-dyonisien.
Le , à la suite d'un protocole d'accord tripartite passé entre la RATP, TRA et le département de la Seine-Saint-Denis, le réseau est géré en association par les trois partenaires.
Le , après une première série de modifications, le réseau est désormais identifié par des indices de la série 600.
Désenclavement du plateau de Clichy-Montfermeil - acte 1
Le , la ligne de bus 613 a été renforcée et son amplitude horaire étendu, dans le cadre du label Mobilien, pour un coût de 1,8 million d'euros financé par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Cette mesure vise notamment à permettre aux gens de rentrer plus facilement sur le secteur du plateau de Clichy-Montfermeil[1].
Elle fonctionne désormais à partir de 5 h du matin au lieu de 5 h 30 et jusqu'à 1 h du matin, au lieu de 21 h. En semaine, la fréquence des bus a été accru, passant de cinq à quatre minutes aux heures de pointe et de trente à quinze minutes aux heures creuses ainsi que toute la journée du samedi. Le dimanche, l'amplitude a été augmentée, les premiers bus circulent désormais une heure plus tôt[1].
La ligne 613 est alors empruntée chaque jour par 5 000 voyageurs, faisant d'elle une des lignes les plus fréquentées de Seine-Saint-Denis[1]..
Le , à l'initiative du conseil général de Seine-Saint-Denis, le réseau est profondément restructuré dans les communes de Clichy-sous-Bois, Montfermeil, Coubron et de Vaujours pour un coût de 890 000 euros financé par le département. Les lignes concernées bénéficient d'un renforcement des fréquences, d'horaires de fonctionnement plus étendus. De plus, de nouvelles lignes sont créées à cette occasion[2]
Les lignes 601a et 601b ont fusionné en une nouvelle ligne 601, desservant l'arrêt Chêne-Pointu toute la journée, avec une fréquence accrue. Dans Montfermeil, elle emprunte la rue du Général-de-Gaulle (arrêt Bellevue) au lieu du boulevard Bargue. La desserte du lycée Albert-Schweitzer au Raincy est améliorée[2].
La ligne 602 a été simplifiée. Elle n'utilise désormais qu'un seul itinéraire tout au long de la journée, avec une fréquence accrue aux heures de pointe : un bus toutes les sept minutes (contre toutes les dix minutes jusqu'alors). Elle passe désormais par le rond-point des Sciences à Chelles où elle est en correspondance avec les lignes A et B (heures de pointe) du réseau Apolo7. En soirée, l'itinéraire par le Chêne-Pointu et les Bosquets a été repris par la nouvelle ligne 601[2].
La ligne 603 a été modifiée et renforcée. Elle ne dessert plus la commune de Courtry, mais une correspondance avec le réseau Apolo7, qui dessert toujours la commune, est possible au niveau du rond-point de l'Île-de-France. Le terminus Debussy à Courtry est remplacé par Corot à Coubron. De plus, il y a désormais aux heures de pointe, un bus toutes les vingt minutes, contre toutes les demi-heures, jusqu'alors. Il y a enfin des bus plus tôt et plus tard[2].
La ligne 604 a été modifiée. Elle bénéficie d'un itinéraire plus rapide, en passant désormais par les rues de l'Église et du 8-Mai-1945 au lieu des boulevards Bargue et Hardy. Par conséquent, les habitants du quartier des Bosquets doivent dorénavant emprunter les lignes 623 et 642 pour rejoindre le RER E (Gares de Gagny ou du Chénay-Gagny)[2].
La ligne 623 a été modifiée. Elle assure une nouvelle liaison entre les gares de Gagny et de Sevran-Livry RER, en passant par l'arrêt Chêne-Pointu, avec une fréquence accrue aux heures de pointe et en journée, deux bus par heure le samedi et un par heure le dimanche. L'ancien terminus Gare du Chénay-Gagny est désormais desservi par la ligne 642[2].
Les lignes 642a et 642b ont fusionné en une nouvelle ligne 642 reliant la gare du Chénay-Gagny à celle de Villepinte. Elle fonctionne jusqu'à 23 h 15. Il y a dorénavant un bus toutes les demi-heures en soirée et le samedi et toutes les heures le dimanche[2].
Les services scolaires de la ligne 642a desservant le lycée Schweitzer au Raincy constituent désormais la ligne 644. C'est une nouvelle ligne semi-directe, à vocation scolaire, ne desservant que trois arrêts intermédiaires : Romain-Rolland, Sept-Îles et Rond-point Thiers pour le lycée René-Cassin[2].
La ligne 642c a été rebaptisée 643. Elle assure toujours la desserte du lycée Fénelon au départ de la gare de Chelles[2].
La ligne 645 est créée entre Coubron (arrêt Corot) et l'Hôpital de Montfermeil. Elle fonctionne du lundi au samedi, de 9 h à 19 h avec un bus toutes les heures[2].
Ces nouveaux tracés avaient préalablement fait l'objet d'une large concertation et d'âpres discussions entre les maires, le conseil général de Seine-Saint-Denis, la RATP et TRA. Les demandes des communes ont été satisfaites pour la plupart. Dix autobus supplémentaires ont été achetés, 33 conducteurs recrutés, pour la plupart originaires de Seine-Saint-Denis, pour les besoins de cette restructuration[2].
Fin de l'association avec la RATP et nouvelles lignes
Le à minuit, la destinée commune des réseaux RATP et TRA a pris officiellement fin, après vingt-cinq années d’association et de partenariat[3].
Le , le groupe Veolia Transport prit en charge la totalité des tâches de gestion et d’exploitation du réseau départemental de Seine-Saint-Denis (« réseau TRA »). Ceci fut préalablement permis par le vote du conseil du STIF (Syndicat des transports d’Île-de-France)[3]. À la demande de l’exploitant, la RATP assure encore de manière transitoire la maintenance des points d’arrêt, mais cela ne devait pas durer au-delà de l'année.
Ce changement se traduit par la diffusion et la publication des horaires par Veolia Transport et non plus par la RATP. De plus, désormais, le réseau étant entièrement Veolia Transport, les bus du réseau abandonnent progressivement la livrée vert jade RATP avec la bande colorée en bleu, vert, jaune et orange (qui représentait TRA), pour la livrée STIF gris argent avec une frise symbolisant la mobilité en Île-de-France (personnages) et le logo rouge de l'exploitant Veolia Transport. D'ici deux ans, 154 bus sur les 179[4] qui roulaient à ce moment devaient arborder ces couleurs. Les autres véhicules devaient être remplacés par des neufs aux nouvelles couleurs du réseau[3].
En attendant, les bus, qui n'ont pas encore subi ce changement de livrée, se sont vus débarrassés de l'autocollant RATP à l'avant du bus, ainsi que des bandeaux latéraux avec indices et dessertes, qui est propre au réseau RATP. La conséquence de cette dernière mesure est que les usagers voyant le bus de côté ne feront plus la différence entre une ligne et une autre à l'exception des lignes équipées de Heuliez GX 327 et GX 427 à affichage latéral et arrière à diode.
En termes de fréquentation, Veolia Transport prévoit d’augmenter la fréquentation du réseau de 6 % d’ici 2016 en créant « dix postes supplémentaires de conduite au .
Jusqu'en 2009, chaque année, les lignes TRA étaient, d'après le conseil général de Seine-Saint-Denis, déficitaires. Ainsi jusqu'en 2007, le conseil général a compensé 6 millions d'euros de déficit, et un même déficit à équilibrer est prévu pour 2008. Mais depuis 2009, l’effort financier, qui se traduit par un investissement du département dans ce réseau en cotisant au STIF comme le font tous les départements franciliens, conseils généraux et collectivités locales, est aussi pris en charge par ce dernier. Ainsi l'effort financier est désormais partagé. Des économies sont ainsi prévues, par une meilleure formation des chauffeurs, une diminution des coûts d’entretien, de consommation de carburant, de primes d’assurances…[3]
Le , à la suite de ce changement de direction, la ligne 610 est créée.
Le , la ligne 100 Roissy-Chelles est mise en service. Elle relie Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1 / Roissypole RER à Chelles - Rond-Point des Sciences. Exploitée par le groupement solidaire Les Courriers de l’Île-de-France (groupe Keolis) / TRA, elle permet un accès direct :
- aux emplois de la plate-forme aéroportuaire de Roissy ;
- au centre commercial de Sevran Beaudottes ;
- à la gare de Sevran - Beaudottes donnant accès au RER B ;
- à l'hôpital Muret situé dans Sevran[5],[6].
Désenclavement du plateau de Clichy-Montfermeil - acte 2
Le , le groupe Veolia Transport, alors filiale de Veolia Environnement, fusionne avec Transdev pour donner naissance à « Veolia Transdev »[7].
Le , à l'initiative du STIF, le réseau s'est renforcé et a adapté fortement ses services pour répondre aux attentes de la population desservie :
La ligne 601 a été renforcée pour désenclaver le plateau de Clichy-Montfermeil. Elle n'est désormais équipée que par des bus articulés grâce à la livraison de trois bus supplémentaires. De plus, en heures de pointe, il y a dorénavant un bus toutes les six minutes[8].
La ligne 602 a également été renforcée pour désenclaver le plateau de Clichy-Montfermeil. Grâce à la livraison de trois bus standard supplémentaires, il y a désormais un bus toutes les six minutes en heures de pointe et toutes les dix minutes en heures creuses[8].
La ligne 604 circule désormais jusqu'à 22 h 30 (contre 21 h jusqu'alors), tous les jours de la semaine, y compris le week-end. Cette mesure doit permettre d'améliorer l’accès à la gare RER de Gagny et désenclaver le plateau[8].
La ligne 616 a été renforcée afin de mieux desservir l'Hôpital Jean-Verdier et d'améliorer l’offre au sud de la gare d'Aulnay-sous-Bois. Grâce à l'utilisation de deux bus standard supplémentaires, il y a désormais un bus tous les quarts d'heure en heure de pointe les jours de semaine et toutes les vingt minutes en heures creuses et le samedi[8].
La ligne 620 a été adaptée afin de désenclaver le centre du Blanc-Mesnil et de donner accès au métro 5, toute la journée. En effet, toutes les courses ont été prolongées vers Bobigny Pablo Picasso. Le métro est désormais accessible toute la journée et plus uniquement en heures de pointe, comme jusqu'alors. Enfin, les bus circulent désormais jusqu'à 22 h 30[8].
La ligne 623 circule désormais jusqu'à 22 h 30 (contre 20 h 40 jusqu'alors), tous les jours de la semaine, y compris le week-end. Cette mesure doit permettre d'améliorer l’accès aux gares RER[8].
Transdev : de mars 2013 à nos jours
En , deux ans après la fusion de Transdev et de Veolia Transport, l'entreprise adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia Environnement, détenteur de Veolia Transport[9].
Le , la mise en application de l'offre RER B Nord +[10] a conduit le STIF à repenser et renforcer trois des trente-et-une lignes du réseau TRA en adaptant leur fréquence et leur amplitude horaire afin d'optimiser les correspondances[11],[12],[13].
La ligne 607 a été remaniée. Son itinéraire a été simplifiée, les lignes 607a (partiellement reprise par la ligne 642) et 607b (supprimée) ont été fusionnées en une nouvelle ligne 607 avec des fréquences (un bus toutes les douze minutes en heures de pointe, toutes les vingt minutes en heures creuses, toutes les demi-heures en soirée en semaine, toutes les 15 à 30 minutes le samedi, toutes les demi-heures le dimanche) et une amplitude horaire améliorée (fonctionnement de 5 h 30 à 0 h 30 du lundi au dimanche[11],[12].
La ligne 620 a été déviée dans Le Blanc-Mesnil afin de mieux desservir la commune. De plus, les fréquences ont été améliorées : désormais, il y a un bus toutes les douze minutes aux heures de pointe, toutes les vingt minutes aux heures creuses, en soirée en semaine et le samedi. Enfin, un service dominical a été créé avec la circulation d'un bus toutes les demi-heures[11],[12].
La ligne 642 a bénéficié d'une harmonisation ainsi que d'un renfort des fréquences entre les gares de Villepinte et du Vert-Galant. Désormais, il y a un bus toutes les douze minutes aux heures de pointe, toutes les vingt-quatre minutes aux heures creuses et toutes les demi-heures le samedi et le dimanche[11],[12].
Le , les lignes 680, 683, 684 et 686 ont été supprimées à la suite de la fermeture de l'Usine PSA d'Aulnay. Ces lignes n'ayant pour unique but la desserte de cette usine, elles devenaient de fait inutiles[14].
Le , le STIF a restructuré deux et renforcé trois lignes du réseau[15].
La ligne 602 a été renforcée par l'ajout de deux relations aller-retour supplémentaires le matin entre 7 h et 9 h uniquement en période scolaire[16]. De plus, deux véhicules articulés assurent désormais les courses les plus fréquentées à la place des véhicules standards afin d'offrir une meilleure capacité aux voyageurs.
La ligne 613 a été renforcée aux heures de pointe du soir au départ de la gare de Chelles : celles-ci débutent désormais à partir de 17 h (au lieu de 18 h) avec un bus toutes les 5 à 6 minutes (au lieu de 10 minutes). De plus, sa fréquence le dimanche et en soirée est renforcée avec un bus toutes les 15 minutes au lieu de 20 minutes et calée sur celles des RER B et E dans les gares d'Aulnay et de Chelles. Enfin, son service est étendu jusqu'à 2 h 5 (dernier bus arrivé à Aulnay) afin d'assurer une correspondance avec les derniers RER[15].
Les lignes 614 et 616 ont fusionné en une nouvelle ligne 616 reliant la gare de Bondy au centre commercial O'Parinor, à Aulnay-sous-Bois. En effet, la ligne 616 a été prolongée depuis la gare routière sud d'Aulnay-sous-Bois au centre commerical O'Parinor via la zone industrielle des Mardelles en reprenant l'itinéraire de la ligne 614, alors supprimée. De plus, elle a subi une modification d'itinéraire à Aulnay-sous-Bois pour desservir le nouveau collège Simone Veil dans les deux sens et son tracé est simplifié par la suppression de l'itinéraire spécifique du week-end à Aulnay[17]. Enfin, cette nouvelle ligne a été profondément renforcée entre la gare d'Aulnay et O'Parinor[15].
La ligne 627 bénéficie depuis cette date d'un service partiel entre la gare d'Aulnay et O'Parinor le samedi entre 9 h 45 et 20 h 35, à raison d'un bus toutes les 45 minutes environ[18].
Réseau
Présentation
Le réseau de bus TRA dessert essentiellement le département de la Seine-Saint-Denis et dans une moindre mesure, celui de Seine-et-Marne, pour un total de vingt-quatre communes représentant un bassin de 720 000 habitants, à travers vingt-deux lignes[19].
Le réseau fonctionne environ entre 4 h/4 h 30 du lundi au samedi (ou 6 h les dimanches et jours de fête sauf la ligne 100) et 2 h (ou 3 h les vendredis, samedis et veilles de fête).
Trois des vingt-cinq lignes du réseau ont été labellisées Mobilien : les lignes 100, 613 et 615. Les lignes Mobilien proposent aux voyageurs une plus grande fréquence de passage des autobus, une amplitude de fonctionnement davantage plus importante le matin et le soir et doit assurer une meilleure régularité des circulations grâce à des aménagements spécifiques. À travers ce projet, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) souhaite proposer aux franciliens, une alternative à la voiture en banlieue[6].
Vingt-cinq lignes
Le réseau se décompose, comme dit précédemment, en vingt-cinq lignes couvrant essentiellement le département de la Seine-Saint-Denis.
Ligne 100
Pour la ligne 100 Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1 / Roissypole ↔ Chelles — Rond-Point des Sciences, voir la fiche informations.
Lignes 600 à 609
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
601 
|
Gare du Raincy - Villemomble - Montfermeil ⥋ Montfermeil - Hôpital intercommunal | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 40 min |
Nb. d’arrêts 24 / 25 |
Matériel GX 427 Citelis 18 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Coubron | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 602 | Gare du Raincy - Villemomble - Montfermeil ⥋ Coubron - Stade | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 25 / 30 min |
Nb. d’arrêts 28 |
Matériel GX 317 GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Coubron | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 603 | Gare du Raincy - Villemomble - Montfermeil ⥋ Coubron - Corot | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 30 min |
Nb. d’arrêts 22 |
Matériel GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Coubron | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 604 | Gare de Gagny ⥋ Montfermeil - Hôpital intercommunal | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 20 / 25 min |
Nb. d’arrêts 25 |
Matériel GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Coubron | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 605 | Gare d'Aulnay-sous-Bois ⥋ Gare du Raincy - Villemomble - Montfermeil | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 40 min |
Nb. d’arrêts 38 |
Matériel GX 317 Citaro C2 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Centre-bus Coubron | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 607 | La Courneuve - 8 Mai 1945 ⥋ Gare de Villepinte | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 60 min |
Nb. d’arrêts 41 |
Matériel GX 317 GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 609 | La Courneuve - 8 Mai 1945 ⥋ Drancy - Cité Gagarine (Navette) / Gare de Villepinte | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 5 min 30 à 40 min |
Nb. d’arrêts 4 28 |
Matériel GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 610 à 619
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 610 | La Courneuve - 8 Mai 1945 ⥋ Gare de Sevran - Beaudottes | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 35 à 45 min |
Nb. d’arrêts 34 |
Matériel GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 613 | Gare d'Aulnay-sous-Bois ⥋ Gare de Chelles - Gournay | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 32 |
Matériel GX 317 GX 327 Citaro C2 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 615 | Bobigny - Pablo Picasso ⥋ Gare de Villepinte | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 45 min |
Nb. d’arrêts 38 / 40 |
Matériel GX 317 GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 616 | Centre commercial O'Parinor ⥋ Gare de Bondy | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 60 min |
Nb. d’arrêts 35 / 35 |
Matériel GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 617 | Gare de Villepinte ⥋ Gare d'Aulnay-sous-Bois | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 27 33 min |
Nb. d’arrêts 22 / 18 23 / 19 |
Matériel GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 618 | Gare d'Aulnay-sous-Bois ⥋ Sevran – Général de Gaulle | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts — |
Matériel GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 619 | Gare du Vert-Galant ⥋ Tremblay-en-France - Les Cottages-Lycée Léonard de Vinci ou Petit Tremblay (Tremblay-en-France - Centre Postal Fret 7 ou Maison d'Arrêt du lundi au samedi) | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 7 à 20 min |
Nb. d’arrêts 19 |
Matériel GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus — | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 619 | (Circulaire) Gare du Vert-Galant ⥋ via Tremblay-en-France - Bretagne | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 15 à 30 min |
Nb. d’arrêts 14 |
Matériel GX 317 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Centre-bus — | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 620 à 629
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 620 | Le Blanc-Mesnil - Chemin Notre-Dame ⥋ Bobigny - Pablo Picasso | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 45/55 min |
Nb. d’arrêts 32 |
Matériel GX 317 GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 623 | Gare de Sevran - Livry ⥋ Gare de Gagny | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 45/50 min |
Nb. d’arrêts 26 |
Matériel GX 317 GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Coubron | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 627 | Gare d'Aulnay-sous-Bois ⥋ Aulnay-sous-Bois - Garonor | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 20/25 min |
Nb. d’arrêts 17 |
Matériel GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 630 à 639
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 637 | (Circulaire) Gare d'Aulnay-sous-Bois ⥋ via Marché de la gare | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 16 |
Matériel GX 127 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt — | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Lignes 640 à 649
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 640 | (Circulaire) Gare du Parc des Expositions ⥋ via Centre commercial Paris Nord 2 | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 15 |
Matériel GX 317 GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 641 | (Circulaire) Gare du Parc des Expositions ⥋ Via Rue de la Belle Étoile no 372 | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 10 |
Matériel GX 327 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 642 | Gare de Villepinte ⥋ Gare du Chénay - Gagny | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 55 à 70 min |
Nb. d’arrêts 47 |
Matériel GX 317 GX 327 Citaro C2 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Dépôts Coubron Villepinte | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
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| 644 | Le Raincy - Lycée Albert Schweitzer / Coubron - Corot ⥋ Vaujours - Mairie / Vaujours - Collège Henri IV | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 27 / 23 min |
Nb. d’arrêts 9 / 11 |
Matériel — |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Centre-bus Coubron | |
Desserte :
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Autre :
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| 645 | Coubron - Corot ⥋ Montfermeil - Hôpital intercommunal | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur — |
Durée 13 à 14 min |
Nb. d’arrêts 19 |
Matériel GX 117 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Centre-bus Coubron | |
Desserte :
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Autre :
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Lignes 690 à 699
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 690 | Bobigny - Bresse / Bobigny - Préfecture (Cité Administrative 1) ⥋ Bobigny - Cité Administrative 2 | ||||||||
| Ouverture / Fermeture [20] / — |
Longueur 1,5 km |
Durée — |
Nb. d’arrêts 3 |
Matériel GX 117 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt — | |
Desserte :
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Autre :
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Exploitation
Le réseau de bus TRA est géré par Les Transports Rapides Automobiles (TRA), une société filiale à 100 % de Transdev.
Cette compagnie de transports urbains de voyageurs, qui gère le réseau séquano-dionysien depuis 1983, est soumise à un contrat d’exploitation permettant l'exploitation du réseau valable jusqu’en 2016[3].
Matériel roulant
Le parc roulant du réseau est composé de 215 véhicules[19].
Sur le réseau TRA, on peut trouver 6 Irisbus Citélis 18, 92 Heuliez GX 317 ainsi que 19 Citaro C2. Le réseau est aussi desservi par 108 bus Heuliez GX 327 dotés de de filtres à particules permettant de réduire, à la limite du mesurable, les rejets de carbone et d’hydrocarbure dans l’atmosphère. Ils sont équipés de girouettes électroniques frontales, de systèmes mobiles de séparation de la cabine du conducteur. Leur plancher surbaissé facilite l’accès des personnes handicapées. En outre, ils ont des palettes escamotables pour pouvoir accueillir les personnes à mobilité réduite[21].
Ils ont été livrés, grâce au cofinancement de la Région, afin de permettre le remplacement des bus âgés d’une douzaine d’années (selon les normes de qualité du STIF, l'âge moyen de la flotte de bus ne doit pas dépasser sept ans) qui avaient été mis en service à titre provisoire à l’automne 2007[22]. Ces livraisons font donc partie du plan de renouvellement du matériel roulant entamé en 2007 par la livraison de trente bus, qui se poursuivit en 2008, par la livraison de quinze véhicules neuf supplémentaires. Il est prévu pour cette année (2009), la livraison de dix-sept véhicules neufs[3].
Le réseau se dote également de 13 bus Heuliez GX 427, la version 18 m du GX 327. L'arrivée de ces bus a permis la réforme totale des PR118.
Dépôts
Les deux cent quinze véhicules du réseau sont remisés dans deux dépôts : celui de Coubron et de celui de Villepinte. Les dépôts ont également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
Information voyageurs
Les bus et certains arrêts sont dotés d'un système d'information en ligne en temps réel.
À bord des autobus, il est présent par le biais d'un petit écran LCD, il affiche le temps d'attente avant l'arrivée au prochain arrêt, avant un arrêt important et avant l'arrivée au terminus. Il y a aussi des annonces sonores et un schéma représentant les trois prochains arrêts sur la ligne.
Sur 360 des 1 000 arrêts de bus que compte le réseau, des bornes d’information sont présentes. Elles permettent de connaître le temps d'attente avant l'arrivée du prochain bus de la ligne souhaitée. Ces arrêts ont été choisis en fonction de leur fréquentation (au moins 50 montées par jour)[3].
Contrôles et vidéo-surveillance
Les opérations de contrôle des titres de transport sont assurées par des contrôleurs Transdev remplaçant ceux de la RATP. De plus, la sécurité du réseau est assurée par une entreprise privée, EPR, qui avait sécurisé les dépôts de bus lors des violences de l’automne 2005. Elle a la même mission que celle des GPSR (GrouPe de Sécurisation de la Ratp) : assister les bus dans les quartiers de la Fontaine-Mallet (Villepinte), Rose-des-Vents (Aulnay-sous-Bois), Tilleuls (Le Blanc-Mesnil) et du Chene Pointu (Clichy sous Bois).
Tarification et financement
La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[23].
Projet à Aulnay-sous-Bois
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
À moyen terme, il est projeté la création d'une ligne transversale par la fusion des lignes 614, 627 et 637. De plus, il est aussi prévu la création d'une ligne circulaire ayant pour vocation de relier différents quartiers de la ville afin d'éviter une rupture de charge (un changement de bus) pour les trajets entre l’ensemble des zones économiques de la ville et ses équipements publics[24].
Notes et références
- Le Parisien : « Je vais pouvoir rentrer de soirée avec le bus 613 ! », article du .
- Le Parisien : « Neuf lignes de bus adoptent un nouveau tracé », article du .
- Article du journal "Le Parisien" datant du 12 décembre 2008
- Alors que sur le site de Veolia, il y en aurait 198
- Fiche « Horaires des bus » (CIF, Veolia) de la ligne 100 Roissy - Chelles (horaires valables à partir du 1er avril 2011.
- [PDF] STIF - Communiqué de presse du vendredi 30 octobre 2009 : « Mise en service de la nouvelle ligne de bus Mobilien - La ligne 193.100 Montfermeil/Clichy - Roissy CDG, le 1er novembre 2009 ». Erreur de référence : Balise
<ref>incorrecte : le nom « stif_miseservice193100 » est défini plusieurs fois avec des contenus différents. - « Naissance de Veolia Transdev », veoliatransdev.com (consulté le )
- [PDF]Communiqué de presse STIF-Veolia Transport du 28 octobre 2011 : "Renfort sur le réseau de Seine-Saint-Denis
- « Transdev abandonne Veolia et l’Europe », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
- RER B Nord +, c'est en heures de pointe, un RER omnibus toutes les trois minutes entre Paris et Aulnay, toutes les six minutes entre Aulnay et Roissy/Mitry
- [PDF]STIF - Communiqué de presse du Conseil du 10 juillet 2013 : « Un réseau de bus totalement repensé pour l'arrivée du RER B NORD + ».
- [PDF]Plan du réseau de bus repensé dans le cadre du RER B Nord +
- Veolia Transdev – À partir du 2 septembre, du nouveau sur le réseau de bus de Seine-Saint-Denis, annonce du 2 septembre 2013 sur transdev-idf.com, consultée le 3 septembre 2013.
- Arrêt de l'exploitation des lignes desservant l'usine PSA-Peugeot-Citroën, sur transdev-idf.com. Consulté le 3 septembre 2014.
- [PDF] « Le STIF vote le renfort d'offre de 63 lignes de bus », sur stif.org, (consulté le ).
- [PDF]Parcours et horaires de la ligne 602, sur transdev-idf.com. Fiche consultée le 3 septembre 2014.
- [PDF]Parcours et horaires de la ligne 616, sur transdev-idf.com. Fiche consultée le 3 septembre 2014.
- [PDF]Parcours et horaires de la ligne 627, sur transdev-idf.com. Fiche consultée le 3 septembre 2014.
- Le réseau de bus TRA
- Base de données SILOÉ - Lien « Histo »
- Magazine "Chelles Contact" no 229 juillet/août 2007 page 8
- Blog d'un adjoint au maire d'Aulnay-sous-Bois Alain Amédro
- Le financement des transports franciliens - Site du STIF
- Jérôme Charré, « Réorganisation des bus aulnaysiens », sur monaulnay.com (blog sur Aulnay-sous-Bois), (consulté le ).
