Rover CityRover

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Rover CityRover
Rover CityRover
Rover CityRover
Appelé aussi Rover RD110
Marque MG Rover
Années de production 2003 - 2005
Production ≃ 9 000 exemplaire(s)
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Inde Pune
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Peugeot (L4)
Position du moteur Transversal avant
Cylindrée 1 405 cm3
Puissance maximale 85 ch DIN (62 kW)
Couple maximal 119 N m
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 040 kg
Vitesse maximale 161 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 12 s
Consommation mixte 6,2 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline monocorps 5 portes
Plate-forme Tata Indica
Suspensions Amortisseurs hydraulique
Direction À crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Hydraulique à disque
Dimensions
Longueur 3 703 mm
Largeur 1 924 mm
Hauteur 1 500 mm
Empattement 2 400 mm
Volume du coffre 2 200 dm3
Chronologie des modèles
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La Rover CityRover est une citadine commercialisée par l'ancien constructeur automobile britannique MG Rover de 2003 à 2005. Il s'agit d'une Tata Indica rebadgée, ainsi que la première voiture Rover produite hors d'Europe puisque fabriquée dans l'usine Tata Motors de Pune en Inde. Elle est lancée afin de combler le vide laissé par la Rover 100 des années 1990.

La CityRover est le dernier nouveau modèle commercialisé par Rover avant sa faillite en .

Historique[modifier | modifier le code]

En 2003, Rover est désespérément à la recherche de nouveaux revenus. Pour étoffer sa gamme et augmenter le niveau de ses ventes, la firme passe un accord avec le constructeur indien Tata en vue de commercialiser en Europe sa berline à succès : l'Indica. Présentée à la fin de 2003, la CityRover sera finalement commercialisée en 2004. Ce retard de lancement est dû à la qualité jugée insuffisante de la voiture. Ainsi, avant d'être commercialisée sous le blason Rover, l'auto fera l'objet de plusieurs améliorations, notamment au niveau de sa finition, avec des plastiques de meilleure qualité, mieux assemblés, et de son équipement.

Proposée en plusieurs versions (Select, Style, Solo, et Sprite), la petite berline est alors l'une des citadines les moins chères du marché.

La CityRover aura une carrière très courte puisqu'elle ne dura que quelques mois. En , la production de la CityRover débute. En , la groupe MG-Rover se déclare en faillite et la production de la CityRover, comme celle des autres modèles de la marque, cesse définitivement. Un peu plus de 9 000 exemplaires ont pu être produits, tous à destination du marché britannique[1].

Bien qu'une version avec conduite à gauche destinée à l'export ait été présentée au salon de l'automobile de Paris en , Rover n'a pas eu le temps de la mettre en production. Lors ce même salon, Robert Howe, alors directeur général de MG-Rover, reconnaît lui-même l'échec commercial de la CityRover[2].

Chronologie[modifier | modifier le code]

  • Fin 2003 : fabrication et présentation des modèles de démonstration.
  •  : présentation au salon de l'automobile de Paris.
  •  : début de la production.
  •  : début de la commercialisation.
  •  : arrêt définitif de la production.
  •  : arrêt définitif de la commercialisation.
Générations Production Dérivés de chez Rover / MG Modèles similaires
Rover CityRover
Fin 2003 à 		Environ 9 000 exemplaires Tata Indica ; Tata Indigo Citroën C3 ; Fiat Punto ; Lada Kalina ; Nissan Micra ; Hyundai Getz
  • Une Rover CityRover


Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Modèles de base[modifier | modifier le code]

CityRover - 1.4

Finitions[modifier | modifier le code]

Photo d'une Rover CityRover vue de l'arrière.
Finition Style.

La CityRover est proposée en quatre niveaux de finitions :

  • Solo et Select : deux modèles bas de gamme avec des enjoliveurs intégraux et des plastiques extérieurs noirs. La Select apporte quelques équipements supplémentaires tels que la fermeture centralisée, la climatisation ou encore les vitres électriques ;
  • Style : finition milieu de gamme qui reçoit des jantes en alliage d'aluminium et des feux anti-brouillards avant ;
  • Sprite : version haut de gamme qui reçoit des coloris spécifiques et une sellerie en cuir.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

Rover CityRover[3]
Longueur 3 703 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 1 924 mm
Hauteur 1 500 mm
Empattement 2 400 mm
Masse à vide 1 040 kg
P.T.A.C.
Coffre 220 à 610 l (banquette rabattue)
Rayon de braquage 9 m
Réservoir 37 l

Chaîne cinématique[modifier | modifier le code]

Moteurs[modifier | modifier le code]

La CityRover n'a eu qu'un seul moteur disponible. C'est un quatre cylindres essence de huit soupapes de la marque Peugeot, à injection directe de 1,4 litre et développant 85 ch.

Essence
Modèle Construction Moteur + Nom Cylindrée Performance Couple 0 à 100 km/h Vitesse maxi Consommation + CO2
CityRover - 1.4[3]
(boîte méca. 5) 		Fin 2003 - 04/2005 4 cylindres en ligne
Peugeot 		1 405 cm3
(1,4 l) 		62 kW (85 ch) à ... tr/min 119 N m à ... tr/min 11,9 s 161 km/h 6,2 l/100 km
167 g/km

Boîte de vitesses[modifier | modifier le code]

Photo d'une CityRover vue de côté, avec jantes en aluminium.
Une CityRover avec jantes en aluminium.
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La CityRover est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

La CityRover dispose de peu d'équipements. Ces derniers restes basiques afin de ne pas rendre la voiture trop chère. Les pare-chocs de couleur carrosserie, les garnitures de siège en tissu, le siège conducteur réglable en hauteur, l'airbag conducteur et la roue de secours identique aux autres roues avec jantes acier font partie des équipements[3].

Selon les finitions, la CityRover peut disposer de quelques options tels que les jantes en aluminium, la climatisation, les vitres électriques, les anti-brouillards avant ou encore une sellerie en cuir.

Les critiques[modifier | modifier le code]

Photo d'un Tata Indica.
La Tata Indica était, extérieurement, en tout point similaire à la CityRover.

L'arrivée de la CityRover dans le catalogue du constructeur est une nouvelle conséquence de l'état inquiétant dans lequel se trouve alors Rover. Rapidement, on reproche à la CityRover son style simplet et la qualité relative de son habitacle, avec une finition largement en retrait sur la concurrence.

À l'époque, l'émission anglaise Top Gear se verra même refuser l'essai de la CityRover. Les journalistes improviseront donc un essai en caméra cachée se faisant passer pour d'éventuels acheteurs. Cet événement est révélateur des difficultés rencontrées par le constructeur.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (en-US) ModelRover Car SalesRover Model Sales, « Rover CityRover European sales figures », sur carsalesbase.com, (consulté le ).
  2. ↑ (en) « City Rover a flop, chief concedes », sur The Irish Times (consulté le ).
  3. ↑ a b et c « Rover CityRover Hatchback 1.4 Solo 5d specs & dimensions | Parkers », sur www.parkers.co.uk (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

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