Rover 75

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Rover 75
Rover 75
Rover 75 Phase 1

Marque Rover
Années de production Phase 1 : 1999 - 2004
Phase 2 : 2004 - 2005
Production 211 175 exemplaires
Classe Routière
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Royaume-Uni Usine de Cowley, Oxford
Drapeau du Royaume-Uni Usine de Longbridge, Birmingham
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
4-cyl 1,8L 120 ch
4-cyl 1,8L turbocompressé 150 ch
V6 2,0L 150 ch
V6 2,5L 177 ch
V8 4,6L 260 ch

Diesel
4-cyl 2,0L 115 ch
4-cyl 2,0L 135 ch
Position du moteur Avant
Transmission Propulsion (V8 4,6L uniquement)
Traction (autres modèles)
Boîte de vitesses Automatique 5 rapports
Manuelle 5 rapports
Automatique 4 rapports (V8 4,6L uniquement)
Poids et performances
Poids à vide De 1 370 à 1 600 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps
Break bicorps (version Tourer)
Limousine tricorps (Versions Vanden Plas et Limousine)
Dimensions
Longueur 4 747 (berline)
4 792 (Tourer)
4 950 (Vanden Plas et Limousine) mm
Largeur 1 778 mm
Hauteur 1 424 mm
Chronologie des modèles
Précédent Rover 600
Rover 800

La Rover 75 est un modèle d'automobile conçu par Rover, et destiné à remplacer les 600 et 800. Il fut assemblé successivement par Rover Group (sous propriété BMW), dans son usine de Cowley (Oxford), d'avril 1999 à mai 2000, puis par le groupe MG Rover dans l'usine de Longbridge à Birmingham, à la suite de la vente par BMW des actifs de Rover Group. Les modèles produits à Cowley jusqu'en 2000 se distinguent par leurs bas de caisse et bas de pare-chocs de couleur noire, tandis que ces mêmes éléments sur les modèles produits à Longbridge sont de couleur carrosserie.

Avec la Rover 75, Rover renouait en 1999 avec la tradition du haut de gamme typiquement britannique. Initié avant que BMW ne devienne propriétaire de Rover Group, le projet fut validé très rapidement et bénéficia de l'expertise BMW en termes de processus d'assemblage et de finition, ainsi que pour certains composants. La voiture fut dessinée par Richard Woolley, le châssis et les mécaniques essence sont de conception Rover, tandis que le bloc moteur Diesel est issu de la BMW 320d. Le modèle a subi un restylage en 2004 avec l'apparition de la phase 2. Celle-ci s'est nettement moins vendue que la première, notamment en raison de sa plus faible production avec la faillite du groupe MG Rover en 2005.

Motorisations[modifier | modifier le code]

La Rover 75 fut commercialisée à son lancement avec 3 motorisations essence (4 cylindres 1.8L, V6 2L et V6 2.5L - puissances de 120 ch à 177 ch), et un diesel 2L (115 ch puis 135 ch). La motorisation V6 2L, d'une puissance de 150 ch, fut remplacée en 2002 par une version turbo du moteur 4 cylindres 1.8L, développant la même puissance. Au moment de sa commercialisation, les prix s'échelonnaient de 166 900 FF à 237 900 FF. La version V8 fut commercialisée en 2004.

Finitions / équipements[modifier | modifier le code]

Base : disponible uniquement sur 1.8 et 2.0 CDT et CDTi. Comme son nom l'indique il s'agit de la version de base, sans jantes alliage, avec climatisation manuelle et radio K7.

Pack : disponible sur tous les modèles, finition intermédiaire. Jantes alliage, climatisation automatique bi-zone, radio-cassette, 4 vitres électriques.

Pack luxe : disponible sur tous les modèles sauf 1.8L. Tous les équipements de la Pack, plus une sellerie cuir et des sièges avant électriques et chauffants. En option, parmi d'autres : régulateur de vitesse (de série sur boîte auto), contrôle de traction, radar de recul, toit ouvrant, allumage automatique des essuie-glaces, rétroviseur intérieur photosensible, store électrique arrière, GPS intégré... Reconnaissable de l'extérieur grâce à ses rétroviseurs chromés.

Influence de BMW[modifier | modifier le code]

L'influence de BMW fut assez importante, non pas dans la direction du projet en lui-même, qui resta à 100 % dans les mains de Rover, mais dans la fourniture de composants et dans les méthodes de production et de finition. Ainsi, outre le bloc moteur diesel issu de la BMW 320d (E46), de nombreuses autres pièces mécaniques, électriques ou électroniques issues de cette même voiture trouvent leur place dans la Rover 75. De même, l'ensemble de l'électronique est rattaché à un bus K-bus, d'origine BMW (que l'on retrouve aussi sous l'appellation i-Bus). Le système de GPS/radio/TV intégré est issu de la BMW série 3 E46, et à ce titre, peut bénéficier des mêmes possibilités de mise à jour de ses différents composants.

Une idée assez largement répandue par la presse lors du lancement de la 75 voulait que la plateforme de la voiture soit dérivée de celle de la BMW Série 5. La présence d'un large tunnel central, signe distinctif des véhicules à propulsion, semblait accréditer cette idée. En réalité, il n'en est rien. La plateforme de la 75 est basée, de manière indirecte, sur un projet abandonné par BMW de véhicule à traction avant. Le tunnel central, qui ne devait pas servir à un arbre de transmission puisque la Rover 75 est une traction avant, est uniquement présent afin de renforcer la rigidité d'ensemble du châssis. Cette approche fut également utilisée par Rover et BMW pour la conception de la nouvelle Mini (R50), commercialisée par BMW en 2001.

Rover 75 Tourer[modifier | modifier le code]

La Rover 75 Tourer est la version break de la Rover 75. Développée en même temps que la berline, elle ne reçut jamais l'aval de BMW pour sa commercialisation lorsque BMW était propriétaire de Rover Group. Elle fut commercialisée en 2001 et reprend le style avant de la berline, mais aussi l'ensemble de ses motorisations et niveaux d'équipements. Son hayon présente l'originalité d'avoir un double ouverture (la vitre arrière pouvant s'ouvrir indépendamment du hayon).

Rover 75 V8[modifier | modifier le code]

Un modèle V8 a vu le jour en 2004, avec un V8 4.6L et 260 ch d’origine américaine : celui de la Ford Mustang. Dotée d'une large et imposante calandre, cette version n'était pas sans rappeler les Audi A6 et A8. Afin de faire passer de manière plus efficace le couple important de ce bloc moteur, la Rover 75 passe, pour sa version V8, de la traction avant à la propulsion, les ingénieurs de MG Rover tirant ainsi parti du large tunnel central qui équipait le châssis dès l'origine.

Rover 75 Vanden Plas / Limousine[modifier | modifier le code]

En 2002, un spécialiste anglais de la conversion de véhicules en limousines, S. MacNeillie & Son Limited, créa une version rallongée de la 75, baptisée Vanden Plas. Plus longue de 200mm, elle apporte aux passagers arrière davantage d'espace aux jambes (un des points faibles de la 75). En 2003, MG Rover décida de reprendre sa fabrication en interne, et la rebaptisa Limousine.

MG ZT[modifier | modifier le code]

Début 2001, le groupe MG Rover lança une version davantage sportive de la Rover 75 sous l'appellation MG ZT. Le châssis et les suspensions furent retravaillés, de même que la motorisation V6 2.5L qui passa de 177ch à 190ch sur la MG ZT 190. La déclinaison break fut aussi commercialisée sous l'appellation MG ZT-T, et la MG ZT V8 fut lancée en 2002.

Project Drive[modifier | modifier le code]

A partir de janvier 2001, le groupe MG Rover démarra un programme de réduction de certains coûts liés à l'assemblage sur ses chaînes de production, l'objectif étant de pouvoir augmenter la marge brute réalisée sur la vente de chaque véhicule. Ce programme, baptisé Project Drive, influença l'ensemble des modèles Rover, dont la 75. Si certaines modifications semblent anecdotiques, et d'autres bienvenues (améliorant ainsi certains des points de faiblesse initiaux de la voiture), d'autres modifications furent plus radicales et peuvent être perçues comme ayant un impact sur le niveau global de qualité perçue. À titre d'exemple, le tableau de bord en noyer vernissé fut remplacé à partir de la mi-2001 par une imitation en plastique.

Les différentes versions en images[modifier | modifier le code]

Les modèles chinois dérivés de la Rover 75[modifier | modifier le code]

Lors de la vente des actifs du groupe MG Rover suite à sa mise en liquidation judiciaire, le groupe chinois NAC (Nanjing Automobiles Corporation) acheta les lignes de production de la Rover 75 ainsi que les droits sur la marque MG, et produisit sa propre version sous l'appellation MG7 en Chine. Le groupe chinois SAIC, qui avait racheté les droits intellectuels de la Rover 75 au groupe MG Rover quelques mois avant sa faillite, développa sa propre version sous une marque spécialement créée pour l'occasion, Roewe. En 2008, le groupe SAIC se porta acquéreur du groupe NAC, récupérant ainsi les droits sur la marque MG. La Roewe 750, considérablement modifiée esthétiquement, notamment à l'intérieur et à l'arrière, est aujourd'hui toujours commercialisée en Chine, de même que la MG7.