Lignes de bus RATP spéciales
| Réseau de bus RATP Lignes spéciales | ||
 Un Irisbus Citelis 18 sur la ligne 393. | ||
| Situation | Île-de-France Paris, petite et grande couronne |
|
|---|---|---|
| Type | Autobus | |
| Exploitant | RATP | |
| Lignes du réseau | 20-99, 100-199, 200-299, 300-399, 400-499, 500-599, Spéciales | |
| Réseaux connexes |  Autobus d'Île-de-France• Réseau RATP • Autres réseaux • Noctilien • Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.) • Express • TàD Île-de-France Mobilités • Transilien SNCF |
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Les lignes de bus RATP spéciales constituent une série de lignes particulières que la Régie autonome des transports parisiens exploite soit pour effectuer des dessertes urbaines comme Castor, ligne de remplacement estival du RER C, soit pour effectuer des dessertes de banlieue à banlieue avec le Tvm et la ligne 393, lignes toutes deux gérées d'une manière proche d'un tramway à l'intérieur du département du Val-de-Marne, soit enfin pour assurer des dessertes aéroportuaires express (OrlyBus, RoissyBus) ou touristiques (Tootbus Paris).
Lignes spéciales[modifier | modifier le code]
Lignes à haut niveau de service[modifier | modifier le code]
393[modifier | modifier le code]
Le 393 est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) mise en service, le . Elle relie « Thiais - Carrefour de la Résistance » à « Sucy-Bonneuil RER ». Elle remplace l'ancienne ligne RATP 393, qui reliait, depuis 1985, la station de métro Villejuif - Louis Aragon à la gare de Sucy - Bonneuil.
Cette ligne de bus, intégralement en site propre, est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département du Val-de-Marne, en Île-de-France. Pour ce faire, elle relie le carrefour de la Résistance à Thiais à la gare de Sucy - Bonneuil en desservant vingt stations réparties sur près de douze kilomètres. Elle bénéficie, à l'instar du Trans-Val-de-Marne (Tvm), d'un statut particulier puisque, bien que ce soit une ligne de bus, elle est administrativement incluse par la RATP dans le « mode T », celui regroupant les lignes de tramway. La ligne est remisée au centre bus de Créteil.
TVM[modifier | modifier le code]
Le TVM (pour Trans-Val-de-Marne) est le nom commercial de la ligne routière 14 du réseau RATP. C'est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) exploitée par la Régie autonome des transports parisiens (RATP) qui a été mise en service le . Elle relie « Antony - La Croix de Berny RER » à « Saint-Maur-Créteil RER ». Elle remplace l'ancienne ligne RATP 392, qui reliait, depuis 1969, l'arrêt Rungis - M.I.N - Porte de Thiais à la gare de Saint-Maur - Créteil.
Cette ligne de bus, presque intégralement en site propre, est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département du Val-de-Marne, en Île-de-France. Pour ce faire, elle relie la gare de La Croix de Berny à la gare de Saint-Maur - Créteil et dessert trente-et-une stations sur près de vingt kilomètres. Elle bénéficie d'un statut spécial puisque bien que ce soit une ligne de bus, elle est déjà administrativement incluse par la RATP dans le « mode T »[1], celui regroupant les lignes de tramway.
Lignes de substitution[modifier | modifier le code]
Service Caméléon[modifier | modifier le code]
Pour chacune des lignes du tramway d'Île-de-France exploitées par la RATP (T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8), un service de bus de remplacement nommé Caméléon peut être déployé en cas d'avaries provoquant un arrêt d'exploitation de 1 h ou plus sur une ligne, le tout dans un délai moyen de 45 minutes (préparation et déploiement des véhicules et des machinistes-receveurs) à la suite d'une panne ou d'un incident[2].
Il suit le même parcours que la ligne concernée par la fermeture, en s’arrêtant aux mêmes arrêts ou le cas échéant aux arrêts les plus proches de la station, et peut être segmenté en cas de fermeture partielle de la ligne[2].
Chaque ligne est identifiée par un logo en forme de caméléon reprenant la couleur de la ligne de tramway concerné sur un fond vert foncé[2]. Elles sont identifiées par un numéro de ligne interne à trois chiffres commençant par 73.
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
731 
|
Caméléon T1 | ||||||||
| Asnières - Quatre Routes ⥋ Noisy-le-Sec RER | |||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 39 |
Matériel Citelis 18 Urbanway 18 hybride Citaro G C2 Urbanway 18 GNV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Les Pavillons Aubervilliers | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 732
|
Caméléon T2 | ||||||||
| Pont de Bezons ⥋ Porte de Versailles | |||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 25 |
Matériel Citelis 12 Lion's City Hybride Urbanway 12 GNV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Malakoff Nanterre | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 733
|
Caméléon T3a | ||||||||
| Pont du Garigliano - Hôpital Européen Georges Pompidou ⥋ Porte de Vincennes | |||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 29 |
Matériel Citelis Line GX 337 Hybride Bluebus SE Urbanway 12 Hybride |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Point du Jour Ivry Lagny | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 734
|
Caméléon T3b | ||||||||
| Porte de Vincennes ⥋ Juliette Lamber (Porte d'Asnières - Marguerite Long) | |||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 27 |
Matériel Bluebus SE Lion's City Lion's City Hybride Lion's City G Urbanway 12 Hybride Urbanway 18 hybride |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Lagny Belliard Aubervilliers | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 735
|
Caméléon T5 | ||||||||
| Marché de Saint-Denis (tramway d'Île-de-France) ⥋ Garges - Sarcelles RER | |||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 16 |
Matériel Lion's City |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Saint-Denis | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 736
|
Caméléon T6 | ||||||||
| Viroflay-Rive-Droite ⥋ Châtillon - Maison Blanche (Châtillon - Montrouge) | |||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 22 |
Matériel Citaro C2 Citaro Facelift |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Fontenay | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 737
|
Caméléon T7 | ||||||||
| Villejuif - Louis Aragon ⥋ Athis-Mons - Porte de l'Essonne | |||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 22 |
Matériel Lion's City GNV |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Thiais | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| 738
|
Caméléon T8 | ||||||||
| Épinay - Orgemont ⥋ Porte de Paris - Stade de France (Saint-Denis - Porte de Paris) Villetaneuse - Université ⥋ Porte de Paris - Stade de France (Saint-Denis - Porte de Paris) | |||||||||
| Ouverture / Fermeture — / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 17 |
Matériel Lion's City |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Saint-Denis | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Castor[modifier | modifier le code]
Castor est le nom commercial de la ligne 652 du réseau RATP. C'est une ligne de bus qui relie « Invalides Métro RER » à « Gare d'Austerlitz Métro RER », durant les « Grands Travaux Castor », chaque été depuis et jusqu'en 2017, imposant une interruption complète de trafic sur le tronçon du RER C : Invalides ↔ Austerlitz. Elle fonctionne tous les jours même en soirée durant la durée de ces travaux (un mois en 2011, du au [3]) avec un bus toutes les cinq minutes aux heures de pointe et tous les quarts d'heure aux heures creuses.
La ligne dessert l'Hôtel des Invalides, le musée d'Orsay, l'Assemblée nationale, l'ancien Palais de Justice (près de Saint-Michel) et le Muséum national d'histoire naturelle à partir des arrêts suivants :
- Sens Invalides vers Austerlitz : Solférino → Cluny → Gare d'Austerlitz ;
- Sens Austerlitz vers Invalides : Saint-Michel → Musée d'Orsay → Esplanade des Invalides.
Pendant l'été 2014 uniquement, c'est Keolis qui gère l'exploitation de la ligne pour le compte de la SNCF. Des bus issus des réseaux STA, CIF et STAR sont utilisés pour le service.
Lignes aéroportuaires[modifier | modifier le code]
OrlyBus[modifier | modifier le code]
Présentation[modifier | modifier le code]
OrlyBus est le nom commercial de la ligne 283 du réseau RATP. Cette ligne d'autobus express est destinée à rallier depuis Paris, l'aéroport d'Orly. La ligne OrlyBus, longue de treize kilomètres, relie « Denfert-Rochereau » (Paris) à « Orly 1-2-3 », situé au sein de l'aéroport d'Orly. La ligne OrlyBus dessert cinq arrêts répartis sur la commune de Paris et la plate-forme aéroportuaire d'Orly.
Histoire[modifier | modifier le code]
La première desserte de l'aéroport d'Orly remonte au avec la création du service 285 Direct de la ligne 285 (Porte d'Italie - Orly), à la suite de la mise en service de l'autoroute du Sud[4]. Ce service est remplacé le par la ligne 215 (Denfert-Rochereau - Orly) remisée à Montrouge et exploitée à l'aide de quatre Chausson APVU4 Excursion repris du 285 Direct, remplacés par cinq Berliet PCMR/B1 en 1969 ; les bandeaux étaient blancs avec lettres bleues. Le , la ligne dessert aussi l'aérogare Orly-Ouest, en plus de celui d'Orly-Sud. La ligne est équipée de six Saviem SC 10 UX en 1971, puis en 1974 la ligne reçoit des Saviem E110[5], panachés par la suite avec des Saviem SC 10U/B1 et à nouveau des SC 10UX. Le , le service des prolongé de 21 h à 23 h.
Le , la ligne prend le nom commercial Orlybus (215 devenant l'indice interne) et est exploitée avec un parc de onze autobus articulés Renault PR 180 MI (après une période de transition avec l'équipement de neuf PR 100 MIS) possédant une livrée spéciale, les bandeaux étant supprimés ; la ligne est transférée au Centre bus d'Ivry[5]. Le , la ligne devient réellement directe à la suite de la création de la ligne 216 qui reprend une partie de la desserte, et l'indice 215 devient de moins en moins utilisé. La ligne est équipée en 1993 de onze Renault PR 180.2 arborant une livrée spéciale, mais à base du vert jade RATP[4].
Le , la ligne prend l'indice interne 283[6].
Le , les onze Renault PR 180 sont remplacés par autant de OmniCity 18m, rejoints en 2010 par des Agora L en renfort.
Le , le premier Iveco Bus Urbanway 18 est mis en ligne et l'identité visuelle de la ligne est harmonisée avec celle du RoissyBus. Les 13 Urbanway sont, en , tous en service, provoquant le retrait des Agora L et des OmniCity 18m.
Le , les terminaux Ouest et Sud sont officiellement renommés Orly 1-2 et Orly 4 respectivement, anticipant la mise en service du bâtiment de jonction des deux anciens terminaux au mois d'avril (futur Orly 3), qui vise à créer un terminal unique au sein de la zone aéroportuaire[7]. Les jours qui suivent, les arrêts de la ligne, Orly-Ouest et Orly-Sud, sont renommés Orly 1-2-3 et Orly 4[8].
Début 2021, le terminus sud de la ligne est reporté à l'arrêt Orly 1-2-3, Orly 4 n'étant desservi qu'en direction de Paris[9].
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 283
|
OrlyBus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paris - Denfert-Rochereau ⥋ Aéroport d’Orly 1, 2, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouverture / Fermeture sous l'indice 215[10] / — |
Longueur 13,3 km |
Durée 15-30 min |
Nb. d’arrêts 5 |
Matériel Urbanway 18 Citelis 18 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Ivry | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Desserte :
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Autre :
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Au , la ligne est équipée de treize autobus Urbanway 18[13]. Ceux-là offrent une capacité debout plus importante que leurs prédecesseurs Agora et OmniCity et développent une meilleure puissance autoroutière. Ceux-ci, en cas d'indisponibilité et/ou d'affluence, sont épaulés par des Irisbus Citelis 18 du dépôt, bus plus urbains (donc sans racks à bagages) mais développant une meilleure puissance autoroutière (381 ch contre 360 ch pour les Urbanway 18).
-
Ancien logo (à droite) et logo actuel (à gauche). -
Terminus de la ligne à Denfert-Rochereau en . -
Un Iveco Bus Urbanway 18 au même terminus, en 2022. -
Tracé exact de la ligne.
_-_2022-01-13_-_2.jpg)
RoissyBus[modifier | modifier le code]
Présentation[modifier | modifier le code]
RoissyBus est le nom commercial de la ligne 352 du réseau RATP. Cette ligne d'autobus express est destinée à rallier depuis Paris, l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. La ligne RoissyBus, longue d'une trentaine de kilomètres, relie « Paris - Opéra » à « Aéroport Charles-de-Gaulle - Terminal 3 - Roissypôle » situé au cœur de l'aéroport de Roissy, où elle dessert les terminaux 1, 2 et 3. Elle est destinée tout particulièrement aux touristes et aux voyageurs d'affaires[14]. La ligne RoissyBus dessert treize arrêts situés à Paris et sur la plate-forme aéroportuaire de Roissy.
Histoire[modifier | modifier le code]
Le , la ligne 350 est la première ligne permettant, depuis la gare de l'Est, de se rendre à l'aéroport de Roissy à la suite de son prolongement[15].
Dès les années 1970, une desserte directe de l'aéroport de Roissy est envisagée et après un refus du STP en 1975 et une tentative de relance en 1984, la ligne Roissybus est créée le entre la place de l'Opéra à Paris et l'aéroport de Roissy sous l'indice interne 352, remisée au dépôt de Flandre. Elle est alors parcourue par des autobus standard de type PR100.2[16]. En 1994, elle est mise en correspondance avec le RER B, puis, le , elle dessert du terminal F de l'aérogare no 2.
Le , les autobus standard sont remplacés par des autobus articulés de type Agora L Euro 2 ; la ligne est remisée au centre bus de Belliard.
Le , la ligne dessert le terminal E de l'aérogare. Une modification de l'itinéraire de la ligne dans l’aéroport de Roissy intervient le [17]. Un véritable terminus est créé en gare routière de Roissypôle, au niveau de la gare Aéroport Charles de Gaulle 1, près du terminal 3. Les autobus desservent désormais successivement les terminaux 2 et 1 avant de rejoindre l’autoroute A1. Cette nouvelle organisation, nécessitant moins de véhicules en circulation, a permis la création d'un aller-retour quotidien supplémentaire à moyens constants.
La mise en service des autobus MAN Lion's City GL a lieu le , en remplacement des Agora L Euro 2 ; l'identité visuelle de la ligne change à ce moment-là[16].
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
| Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 352
|
RoissyBus | ||||||||
| Paris - Opéra ⥋ Aéroport Charles-de-Gaulle - Terminal 3 - Roissypôle | |||||||||
| Ouverture / Fermeture [16] / — |
Longueur 30 km |
Durée 60 min |
Nb. d’arrêts 13 |
Matériel Lion's City GL Lion's City G |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Centre-bus Aubervilliers | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
La ligne RoissyBus est équipée de seize autobus articulés MAN Lion's City GL. Totalement accessibles aux personnes à mobilité réduite, ils mesurent 18,75 mètres de longueur (contre 18 mètres pour les bus articulés traditionnels) et peuvent accueillir 148 voyageurs (dont 55 assis).
Les autobus de la ligne disposent d'un aménagement spécifique intégrant des portes coulissantes, des dossiers dotés de sièges hauts confortables et colorés, des racks à bagages situés au-dessus des places assises, ainsi qu'un éclairage à Led[14]. Ils sont équipés de trois écrans multimédia SIEL, qui diffusent l'information voyageurs en temps réel et de l'information d'agrément en quatre langues : français, anglais, italien et japonais, afin de répondre à la demande de la clientèle touristique qui fréquente cette ligne[14].
En cas d'indisponibilité d'un Lion's City GL, la ligne exploite la version normale (Lion's City G) de 18 mètres, offrant une meilleure capacité debout, mais une vitesse bridée à 80 km/h.
-
Un autobus MAN Lion's City GL à Paris - Opéra, en . -
Un autre autobus MAN Lion's City GL toujours à Paris - Opéra, en .
Lignes touristiques[modifier | modifier le code]
Tootbus Paris[modifier | modifier le code]
| Tootbus Paris | |
 L'arrêt de bus du service devant le musée du Louvre. | |
| Réseau | Île-de-France RATP |
|---|---|
| Communes desservies | 1 |
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Exploitant | RATP Dev / ParisCityVision |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | UNVI Urbis eDDOT UNVI Urbis 2.5 DD CNG |
| Points d’arrêt | 10 |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
| Fréquentation (moy. par an) |
700 000 |
| modifier |
|
Tootbus Paris, nommé jusqu'en 2021 Paris L'OpenTour et souvent abrégé L'OpenTour, est une ligne régulière d'autobus créée le [20], dans Paris, à vocation touristique. Des bus à impériale parcourent différents circuits permettant la desserte, entre autres, de Notre-Dame, Montmartre, la tour Eiffel, les Champs-Élysées et le quartier du Montparnasse[21]. Tootbus Paris est exploité par un groupement associant RATP Dev, filiale du Groupe RATP, et PARISCityVISION[20],[22]. Environ 700 000 touristes empruntent les lignes L'OpenTour chaque année[22].
Les véhicules sont accessibles à l'aide d'un Pass valable un ou deux jours consécutifs (à partir de 20 €) à 39 € selon le type de parcours) pour un nombre illimité de montées et de descentes. Ils sillonnent la ville en diffusant, tout au long du circuit, grâce à des écouteurs individuels, des commentaires audibles en dix langues : français, anglais, espagnol, italien, allemand, russe, portugais, tchèque, japonais et chinois mandarin[21].
Après une longue période d'interruption à cause de la pandémie de Covid-19, l'activité est relancée le sous un nouveau nom et une offre réduite à un seul circuit, Tootbus Paris, Tootbus étant la marque déjà utilisée par RATP Dev sur les offres touristiques que le groupe exploite au Royaume-Uni[23]. En , trois circuits sont proposés[21],[24] : « Iconic Paris Tour », un circuit adapté aux enfants « Kids Tour » et un circuit nocturne « Paris by Night ». Le service fonctionne tous les jours. Les horaires et les fréquences, qui varient selon les circuits et la période (été ou hiver) sont indiqués sur le site de l'exploitant[21].
La flotte a été considérablement réduite en 2021, passant d'une quarantaine à 15 véhicules tous du constructeur espagnol UNVI (ru) dont neuf UNVI Urbis eDDOT à propulsion électrique (dont nos 45 à 50) et six UNVI Urbis 2.5 DD CNG fonctionnant au bioGNV (dont nos 52 à 56) ; il n'y a plus aucun bus au Diesel (Ayats Bravo City, UNVI Urbis 2.5 DD)[23],[25].
-
Ancien logo de Paris L'OpenTour. -
Neoplan Centroliner devant la préfecture de police de Paris, rue de la Cité (4e arrondt). Ce modèle est réformé. -
Un East Lancs Vyking (en) sur châssis Volvo B10M sur l'esplanade des Invalides (7e arrondt). Ce modèle a été réformé en 2019.
Tootbus Brussels[modifier | modifier le code]
Des bus à impériale parcourent Bruxelles selon le même principe que le Tootbus Paris décrit ci-dessus ; ils sont immatriculés en Belgique mais portent clairement les indications « Hop-on Hop-off », « TOOTbus » et « RATP Group » sur la carrosserie.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données.
Références[modifier | modifier le code]
- « Article Métro-pole.net - Le TVM se modernise », sur metro-pole.net (via web.archive.org), (consulté le ).
- « Service Caméléon | RATP », sur ratp.fr (consulté le ).
- [PDF]Informations sur les travaux Castor durant l'été 2011. Document consulté le 8 novembre 2011.
- Forum Busparisiens - Sujet: Lignes 215 et Orlybus.
- Dimitri Van Boque, L'autobus parisien 1905 - 1994, Éditions Alcine.
- L'indice 215 a été réaffecté à une ligne desservant Montreuil qui avait existé éphémèrement dans les années 1960-1970 sous l'indice 146.
- Page web officielle traitant du renommage des terminaux, consulté le .
- Plan de la ligne OrlyBus, février 2019, sur ratp.fr, consulté le .
- Vos lignes de bus évoluent !, janvier 2021 sur ratp.fr, consulté le 20 février 2021.
- « Historique de la ligne Orlybus », sur busiloe.fr (consulté le ).
- Horaires de la ligne Orlybus sur le site de la RATP, consulté le .
- Billets OrlyBus et RoissyBus, sur iledefrance-mobilites.fr, consulté le .
- Parc du centre-bus d'Ivry, voir 283 en colonne « Ligne » (consulté le 10 janvier 2022).
- Artesi Île-de-France - « RoissyBus : De nouveaux autobus pour plus de confort et de praticité ».
- Forum Busparisiens - Sujet: Lignes 350.
- « Forum Busparisiens - Sujet: Ligne 352 (Roissybus) »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
- « MétroPole - « Renforts d’offre RATP : collection printemps-été 2009 », article du 19 décembre 2009 », sur metro-pole.net (via web.archive.org) (consulté le ).
- Horaires ligne RoissyBus sur le site de la RATP, consulté le .
- [PDF] Le STIF améliore 57 nouvelles lignes de bus, communiqué de presse du 11 décembre 2013, p. 1, sur stif.org, consulté le 2 février 2014.
- « PARIS L'OpenTour, QUI SOMMES-NOUS? – Fiche de présentation », sur paris.opentour.com (consulté le ).
- « Découvrez toutes les offres à Paris », sur tootbus.com (consulté le ).
- « À New York, la RATP promène des touristes en bus à impériale », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
- Olivier Meyer, « Bus touristiques : Open Tour Paris devient Tootbus Paris », sur transbus.org, (consulté le ).
- « TOOTBus Paris - Découvrez nos parcours à Paris »
, sur tootbus.com (consulté le ).
- « État de parc TOOTbus Paris », sur tc-infos.fr (consulté le ).
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- L'autobus parisien 1905 - 1991, par Dimitri Van Boque, Éditions Alcine, 1991. (ISBN 2-909394-00-X)
- Un ticket pour Paris, 2006, Sélection du Reader's Digest, SA. (ISBN 2-7098-17942)
