Riccardo Patrese

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Riccardo Patrese

En 1991 à Phoenix lors du Grand Prix des États-Unis

En 1991 à Phoenix lors du Grand Prix des États-Unis

Date de naissance 17 avril 1954
Lieu de naissance Padoue, Italie
Nationalité Drapeau de l'Italie Italie
Années d'activité 1977 - 1994
Qualité Pilote automobile
Équipe Shadow,
Arrows,
Williams ,
Benetton Formula
Nombre de courses 256
Pole positions 8
Podiums 37
Victoires 6
Champion du monde vice-champion en 1992

Riccardo Patrese est un pilote automobile italien né le 17 avril 1954 à Padoue en Italie. Il a détenu pendant quinze ans le record du nombre de GP de Formule 1 disputés, avec 256 départs (de 1977 à 1993), record qui n'a été battu qu'en 2008 par le Brésilien Rubens Barrichello, et a parcouru une distance totale de 52 075 km en course.

Biographie[modifier | modifier le code]

Patrese et son Arrows A1 à Imola en 1979
En 1982 au GP des Pays-Bas
En 1985 au GP d'Allemagne sur Alfa Romeo
Riccardo Patrese au GP de Monaco 1991 chez Williams.

Champion du monde de karting, puis champion d'Europe de Formule 3, Riccardo Patrese accède à la Formule 1 à partir du Grand Prix de Monaco 1977, au sein de l'écurie américaine Shadow. Auteur de débuts prometteurs, il passe l'année suivante chez Arrows, une nouvelle écurie fondée par des dissidents de chez Shadow où il confirme sa pointe de vitesse, même s'il passe pour un pilote un peu trop fougueux. Cette réputation est en grande partie à l'origine de sa mise en cause dans le carambolage du départ du Grand Prix d'Italie 1978 qui coûte la vie au pilote suédois Ronnie Peterson. Fait unique dans l'histoire de la Formule 1, un groupe de pilotes méné par James Hunt fait pression auprès des organisateurs pour obtenir que Patrese soit interdit de départ au GP suivant. Une analyse plus poussée du départ du Grand Prix d'Italie ne tarde pas à exonérer Patrese de toute responsabilité et à pointer le rôle de Hunt également impliqué dans l'accident.

Après trois saisons peu fructueuses chez Arrows, Patrese est recruté en 1982 par Brabham pour épauler le nouveau champion du monde Nelson Piquet. A Monaco, il remporte dans des circonstances rocambolesques le premier Grand Prix de sa carrière. En 1983, avec le moteur BMW Motorsport turbocompressé enfin au point, il nourrit de grandes ambitions mais en plus d'être dominé par Nelson Piquet qui remporte un deuxième titre de champion du monde, il est victime de la faible fiabilité de sa monture. Il parvient tout de même à s'imposer en Afrique du Sud, ultime manche de la saison. Cette victoire ne parvient pas à sauver une saison globalement ratée ni à atténuer l'énorme déception du Grand Prix de Saint-Marin à Imola où, devant un public acquis à la cause de Ferrari, il était parti à la faute à six tours de la fin de la course alors qu'il venait de prendre la tête de l'épreuve.

Non retenu par Brabham, Patrese trouve refuge à partir de 1984 dans l'écurie Alfa Romeo. Le manque de compétitivité des monoplaces italiennes ainsi que leur fiabilité calamiteuse transforment en chemin de croix les deux saisons du pilote italien qui retourne chez Brabham en 1986, en remplacement de Piquet. Progressivement abandonnée par son propriétaire Bernie Ecclestone, Brabham n'est plus au même niveau que lors du précédent passage de Riccardo en 1982-1983. L'accident mortel de son coéquipier Elio De Angelis en mai 1986 achève de plonger l'équipe dans le désarroi. Après une autre saison, il passe chez Williams en 1988. Ce transfert est d'ailleurs anticipé de quelques semaines puisque Patrese dispute pour sa nouvelle équipe l'ultime Grand Prix de la saison 1987, en remplacement de Nigel Mansell blessé.

En 1988, Patrese ne se met que rarement en valeur au volant de la rétive Williams-Judd, au contraire de son équipier Nigel Mansell, mais toute l'équipe reprend des couleurs à partir de 1989 et l'arrivée du moteur V10 Renault. Même si au contraire de son nouveau coéquipier Thierry Boutsen, il ne remporte pas une seule course, Patrese met à profit sa grande régularité pour terminer 3e du championnat derrière les McLaren-Honda. En 1990, il met fin à près de sept années d'insuccès en remportant le Grand Prix de Saint-Marin.

Riccardo Patrese effectue sa meilleure saison en 1991. Au volant d'une Williams-Renault qui est désormais la voiture la plus rapide du plateau, il remporte deux Grands Prix et malgré le handicap d'un statut de deuxième pilote, se montre souvent aussi performant que Mansell, même s'il ne parvient pas à se mêler à la lutte pour le titre.

En 1992, alors que la Williams-Renault apparaît comme l'arme absolue, Patrese se montre loin de son niveau de l'année précédente et subit la loi de Mansell qui décroche facilement le titre de champion du monde. L'Italien s'illustrera bien malgré lui lors du Grand Prix du Portugal, disputé sur le circuit d'Estoril, en percutant violemment la McLaren-Honda de Gerhard Berger qui rentrait aux stands, réalisant ainsi une spectaculaire cabriole.

Poussé dehors par l'arrivée d'Alain Prost, Patrese trouve refuge en 1993 chez Benetton Formula. L'écart de performance qui le sépare de son jeune équipier allemand Michael Schumacher lui fait rapidement perdre la confiance de son employeur.

Sans volant intéressant pour l'année suivante, Patrese met un terme à sa carrière en Formule 1. Il refuse une proposition de Frank Williams lui demandant de remplacer Ayrton Senna en 1994.

Il remporte le Tour d'Italie automobile en 1980 et 1988.

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Victoires Pole positions Meilleurs tours Points inscrits Classement
1977 Shadow Racing Team DN8 Ford V8 Goodyear 9 0 0 0 1 19e
1978 Arrows Racing Team FA1
A1
Ford V8 Goodyear 14 0 0 0 11 11e
1979 Warsteiner Arrows Racing Team A1B
A2
Ford V8 Goodyear 14 0 0 0 2 19e
1980 Warsteiner Arrows Racing Team A3 Ford V8 Goodyear 14 0 0 0 7 9e
1981 Ragno Arrows Beta Racing Team A3 Ford V8 Michelin
Pirelli
15 0 1 0 10 11e
1982 Parmalat Racing Team BT49C
BT49D
BT50
Ford V8
Cosworth V8
BMW 4 en ligne turbo
Goodyear 15 1 0 2 21 10e
1983 Fila Sport BT52
BT52B
BMW 4 en ligne turbo Michelin 15 1 1 1 13 9e
1984 Benetton Team Alfa Romeo 184T Alfa Romeo V8 turbo Goodyear 16 0 0 0 8 13e
1985 Benetton Team Alfa Romeo 184T
185T
Alfa Romeo V8 turbo Goodyear 16 0 0 0 0 n.c.
1986 Motor Racing Developments Ltd BT54
BT55
BMW 4 en ligne turbo Pirelli 16 0 0 0 2 15e
1987 Motor Racing Developments Ltd
Canon Williams Honda Team
BT56
FW11B
BMW 4 en ligne turbo
Honda V6 turbo
Goodyear 16 0 0 0 6 13e
1988 Canon Williams Team FW12 Judd V8 Goodyear 16 0 0 0 8 11e
1989 Canon Williams Team FW12C
FW13
Renault V10 Goodyear 16 0 1 1 40 3e
1990 Canon Williams Team FW13B Renault V10 Goodyear 16 1 0 4 23 7e
1991 Canon Williams Team FW14 Renault V10 Goodyear 16 2 4 2 53 3e
1992 Canon Williams Team FW14B Renault V10 Goodyear 16 1 1 3 56 2e
1993 Camel Benetton Ford B193
B193B
Ford V8 Goodyear 16 0 0 0 20 5e

Victoires en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

# Année Manche Date Grand Prix Circuit Écurie Voiture
1
1982
6/16
23 mai 1982
Monaco
Monaco
Brabham-Ford
BT49D
2
1983
15/15
15 octobre 1983
Afrique du Sud
Kyalami
Brabham-BMW
BT52B
3
1990
03/16
13 mai 1990
Saint-Marin
Imola
Williams-Renault
FW13B
4
1991
06/16
16 juin 1991
Mexique
Mexico
Williams-Renault
FW14
5
1991
13/16
22 septembre 1991
Portugal
Estoril
Williams-Renault
FW14
6
1992
15/16
25 octobre 1992
Japon
Suzuka
Williams-Renault
FW14B

Résultats aux 24 Heures du Mans[modifier | modifier le code]

Année Voiture Équipe Équipiers Résultat
1981 Lancia Beta Montecarlo Martini Racing Piercarlo Ghinzani / Hans Heyer Abandon
1982 Lancia LC1 Martini Racing Piercarlo Ghinzani / Hans Heyer Abandon
1997 Nissan R390 GT1 Nissan Motorsport/TWR Aguri Suzuki / Eric van de Poele Abandon

Lien externe[modifier | modifier le code]


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Champion d'Europe de Formule 3
1976
Piercarlo Ghinzani