Métro léger
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Un métro léger, aussi connu sous le vocable de TLR ou Transit Léger sur Rail, est une forme de transports en commun où des tramways roulent complètement ou partiellement en souterrain. Un métro léger est assimilable à un tramway en surface et à un métro classique sur son parcours souterrain. Il peut aussi être un système de tramway utilisant lorsque disponible les infrastructures ferroviaires existantes de la municipalité ou région métropolitaine en question.
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Sommaire |
[modifier] Principe
Le métro léger se distingue d'un tramway « classique » par 2 caractéristiques majeures :
- il roule quasi-exclusivement sur une emprise dédiée (site propre). Cependant, cette emprise, contrairement à celle d’un métro « classique » peut être traversée à niveau par des voies de circulation routières et piétonnes ; son infrastructure peut-être légère (rails de type tramway) ou lourde (rails de type métro).
- il possède éventuellement des sections souterraines en centre-ville, pour augmenter la fiabilité de l’exploitation.
La différence essentielle par rapport à un métro classique réside dans le mode d’exploitation des métros légers. À la différence du métro classique, où une infrastructure correspond à une ligne de transport ayant une (ou au maximum deux) origines/destinations, le métro léger est le plus souvent exploité sous formes de réseau maillé (lorsque le réseau en question compte plus d'une ligne), comme un réseau de tramway, où plusieurs lignes avec des origines et des destinations différentes circulent sur des distances variables sur des tronçons de voie communs.
Il ne faut pas confondre le métro léger avec des modèles de métro à gabarit réduit comme par exemple le VAL.
[modifier] Prémétro
Le prémétro est à mi-chemin entre le métro léger et le métro lourd.
- Le terme « prémétro » met en avant la possibilité de transformation en ligne plus lourde, et donc de plus grande capacité, à moindre coût (construction en deux phases par exemple).
- Le prémétro dispose d'infrastructures lourdes, similaires à celles d'un métro lourd, tandis que la desserte est assimilable à celle du métro léger car les besoins suffiront dans un premier temps. Le matériel roulant est généralement typique d'un métro classique.
[modifier] Métros légers et prémétros dans le monde
[modifier] En Afrique
[modifier] Tunisie
Tunis, capitale de la Tunisie, possède un réseau de métro léger comprenant 5 lignes (32 kilomètres) et 47 stations. Il a été inauguré en 1985 et, en 2006, il constitue le seul réseau de métro léger d’Afrique et du monde arabe.
[modifier] En Amérique
[modifier] Argentine
- Buenos Aires : Premetro E2
[modifier] Brésil
- São Paulo : Ligne 2 - Monorail, Ligne 16 et Ligne 17 du Métro de São Paulo
[modifier] États-Unis
- Baltimore : Trois lignes
- Boston : Ligne verte du réseau MBTA
- Charlotte : Système LYNX
- Los Angeles : Trois des cinq lignes du métro de Los Angeles (Blue Line, Green Line et Gold Line) sont des pré-métros.
- Minneapolis : Métro léger de Minneapolis
- San Francisco : Réseau des tramways de Muni
[modifier] Mexique
- Guadalajara : la ligne 1 du métro.
[modifier] En Asie
[modifier] Malaisie
Kuala Lumpur, la capitale de la Malaisie, possède deux lignes de métros légers :
[modifier] En Europe
[modifier] Allemagne
- Bielefeld : Métro léger de Bielefeld
- Bonn : Métro léger de Bonn
- Cologne : Métro léger de Cologne
- Düsseldorf : Stadtbahn de Düsseldorf
- Francfort : Métro de Francfort
- Hanovre : Métro léger de Hanovre
- Ludwigshafen : Métro léger de Ludwigshafen
- Mannheim : Métro léger de Mannheim
- Stuttgart : Métro léger de Stuttgart
- Rhein-Ruhr : Métro léger de Rhein-Ruhr
[modifier] Angleterre
[modifier] Autriche
- Vienne : le Stadtbahn date de 1898 où trois lignes furent mise en service. Seule une ligne subsiste de nos jours, incorporée au réseau de métro viennois et numérotée U6. La seconde fut transformée en 1976 en ligne de métro lourd (U4) et la troisième incorporée au réseau RER (S45) en 1980.
- Le réseau de tramways de Vienne comprend aussi une petite partie de pré-métro à proximité de la Südbahnhof (gare du Sud), sur les lignes 6, 18, 62 et 65 (six stations). Le chemin de fer local de Vienne à Baden (WLB) emprunte également les tunnels qui portent le nom de „U-Strab“ pour Unterpflasterstrassenbahnen (« Tramways souterrains », littéralement « tramways sous pavés »).
[modifier] Belgique
[modifier] Espagne
[modifier] France
- Rouen : Métro léger de Rouen
[modifier] Pays-Bas
- La Haye : Métro léger de La Haye
- Amsterdam : Sneltram
[modifier] Portugal
- Porto : Métro de Porto
[modifier] Suisse
- Lausanne possède une ligne de métro léger, le TSOL, aujourd’hui numérotée m1, la ville est aussi dotée d'une ligne de métro lourd m2.
- Zurich possède un embryon de pré-métro sur les lignes de tramways 7 et 9. Trois stations sont souterraines. À l’origine, ce tunnel était une étude de l’école polytechnique fédérale de Zurich (ETHZ-EPFZ) pour le futur métro zurichois. Lorsque le projet tomba à l’eau pour des raisons de coûts, il a été décidé de réutiliser le tunnel pour la desserte par tramway des quartiers au nord du Zürichberg. Les tramways circulent dans le souterrain depuis 1986.
