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L'aéroport d'Orly (code AITA : ORY, code OACI : LFPO) est un aéroport francilien situé à 14 km au sud de Paris. Il est essentiellement utilisé pour les vols nationaux, européens, et les vols à destination du Maghreb, du Moyen-Orient, des DOM-TOM français et du Canada : Montréal et Moncton.
L’aéroport d’Orly est la deuxième plate-forme aéroportuaire de France après l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, et le dixième aéroport européen, avec 229 335 mouvements par an en 2006. Il est divisé en deux aérogares principales : l'aérogare Sud et l'aérogare Ouest (4 halls) et dispose de trois pistes. L'aéroport compte aussi une aérogare de fret, et une zone d'entretien. Il est géré par la société Aéroports de Paris (ADP).
Son implantation au milieu d'une urbanisation extrêmement forte (2 500 habitants au km²) et les nuisances qu'il génère ne permettent pas son développement.
Août 2009[modifier le code]
Du 31 août au 6 septembre 2009[modifier le code]
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Du 24 août au 30 août 2009[modifier le code]
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Du 17 août au 23 août 2009[modifier le code]
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Du 3 août au 16 août 2009[modifier le code]
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Du 3 août au 9 août 2009[modifier le code]
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Juillet 2009[modifier le code]
Du 27 juillet au 2 août 2009[modifier le code]
L'aéroport d'Orly (code AITA : ORY, code OACI : LFPO) est un aéroport francilien situé à 14 km au sud de Paris. Il est essentiellement utilisé pour les vols nationaux, européens, et les vols à destination du Maghreb, du Moyen-Orient, des DOM-TOM français et du Canada : Montréal et Moncton.
L’aéroport d’Orly est la deuxième plate-forme aéroportuaire de France après l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, et le dixième aéroport européen, avec 229 335 mouvements par an en 2006. Il est divisé en deux aérogares principales : l'aérogare Sud et l'aérogare Ouest (4 halls) et dispose de trois pistes. L'aéroport compte aussi une aérogare de fret, et une zone d'entretien. Il est géré par la société Aéroports de Paris (ADP).
Son implantation au milieu d'une urbanisation extrêmement forte (2 500 habitants au km²) et les nuisances qu'il génère ne permettent pas son développement.
Du 20 juillet au 26 juillet 2009[modifier le code]
La ligne E du RER, plus souvent simplement nommée RER E, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui dessert l'est francilien selon un axe capitale-est. Elle relie le cœur de Paris à partir de la gare souterraine d'Haussmann - Saint-Lazare (branche E1) à l'est parisien avec deux branches, s'achevant en gares de Chelles - Gournay (branche E2) et Tournan (branche E4).
Jusqu'à son ouverture, la ligne est plus connue sous le nom de projet Éole, acronyme de « Est-Ouest liaison express ». Après des travaux particulièrement difficiles qui auront duré sept ans, elle est ouverte dans sa majeure partie durant l'été 1999 après son inauguration le 12 juillet par le Premier ministre Lionel Jospin. La branche de Villiers-sur-Marne est prolongée jusqu'à Tournan en 2003. La totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc sous le ressort du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). La ligne présente la particularité de ne pas traverser la capitale de bout en bout, comme initialement prévu ; elle ne possède que deux arrêts dans Paris intra-muros : Magenta et le terminus Haussmann - Saint-Lazare.
Du 13 juillet au 19 juillet 2009[modifier le code]
La ligne E du RER, plus souvent simplement nommée RER E, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui dessert l'est francilien selon un axe capitale-est. Elle relie le cœur de Paris à partir de la gare souterraine d'Haussmann - Saint-Lazare (branche E1) à l'est parisien avec deux branches, s'achevant en gares de Chelles - Gournay (branche E2) et Tournan (branche E4).
Jusqu'à son ouverture, la ligne est plus connue sous le nom de projet Éole, acronyme de « Est-Ouest liaison express ». Après des travaux particulièrement difficiles qui auront duré sept ans, elle est ouverte dans sa majeure partie durant l'été 1999 après son inauguration le 12 juillet par le Premier ministre Lionel Jospin. La branche de Villiers-sur-Marne est prolongée jusqu'à Tournan en 2003. La totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc sous le ressort du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). La ligne présente la particularité de ne pas traverser la capitale de bout en bout, comme initialement prévu ; elle ne possède que deux arrêts dans Paris intra-muros : Magenta et le terminus Haussmann - Saint-Lazare.
Du 6 juillet au 12 juillet 2009[modifier le code]
La ligne 5 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Ouverte en 1906, elle traverse l'est de la capitale selon un axe nord-sud et relie la station Place d'Italie, dans Paris intra-muros, à la station Bobigny — Pablo Picasso, à Bobigny, préfecture du département de la Seine-Saint-Denis, au nord-est de Paris.
Après plusieurs remaniements successifs jusqu'en 1942, date jusqu'à laquelle elle intègre une large part de l'actuelle ligne 6, la ligne 5 actuelle, longue de près de quinze kilomètres, relie notamment la gare d'Austerlitz à la gare de l'Est et à la gare du Nord. Avec 86 millions de voyageurs en 2004, elle est la dixième ligne du réseau pour son trafic.
Juin 2009[modifier le code]
Du 29 juin au 5 juillet 2009[modifier le code]
Les Z 20500 sont des rames automotrices à deux niveaux bicourant 1500 volts et 25 000 volts destinées au service RER et Transilien. Ces rames constituent le matériel ferroviaire voyageurs le plus important en nombre en Île-de-France et circulent sur tous les réseaux de la région. Familières aux usagers du réseau francilien, elles ont été fabriquées de 1988 à 1998 à 387 exemplaires, soit 194 éléments.
Du 22 juin au 28 juin 2009[modifier le code]
La ligne 1 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Cette première ligne française, dont le premier tronçon a été ouvert en 1900 lors de l'exposition universelle, relie aujourd'hui la station La Défense à l'ouest, à la station Château de Vincennes, à l'est. Avec une longueur de 16,5 kilomètres, elle constitue une voie de communication est-ouest majeure pour la ville de Paris : c'est historiquement la ligne de métro la plus fréquentée du réseau avec 213 millions de voyageurs en 2008 et jusqu'à 722 000 personnes par jour ouvrable.
La ligne a été équipée en matériel sur pneumatiques en 1963 et 1964. En 2012, elle deviendra la première ligne majeure d'un réseau métropolitain existant dans une capitale à être intégralement automatisée.
Du 15 juin au 21 juin 2009[modifier le code]
La ligne 1 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Cette première ligne française, dont le premier tronçon a été ouvert en 1900 lors de l'exposition universelle, relie aujourd'hui la station La Défense à l'ouest, à la station Château de Vincennes, à l'est. Avec une longueur de 16,5 kilomètres, elle constitue une voie de communication est-ouest majeure pour la ville de Paris : c'est historiquement la ligne de métro la plus fréquentée du réseau avec 213 millions de voyageurs en 2008 et jusqu'à 722 000 personnes par jour ouvrable.
La ligne a été équipée en matériel sur pneumatiques en 1963 et 1964. En 2012, elle deviendra la première ligne majeure d'un réseau métropolitain existant dans une capitale à être intégralement automatisée.
Du 8 juin au 14 juin 2009[modifier le code]
Le MP 59 est un type de rames de métro sur pneumatiques livré en 1963 et 1964 pour la ligne 1 et 1967 pour la ligne 4 du métro de Paris. Première grande série de matériels sur pneus réalisée après le MP 55, le MP 59 équipe aujourd'hui les lignes 4 et 11 du métro. Il constitue le plus ancien matériel roulant encore en circulation sur le réseau en 2009.
Du 1er juin au 7 juin 2009[modifier le code]
La ligne 12 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse toute la ville selon une direction globale nord/sud-ouest et relie la station Porte de la Chapelle, au nord de la capitale, à la station Mairie d'Issy, à Issy-les-Moulineaux au sud-ouest.
Ancienne ligne A du réseau de la société Nord-Sud ouverte en 1910, elle est intégrée au réseau concurrent de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), lors de la fusion des deux entreprises en 1930, sous le nom de ligne 12. La ligne conserve de ses origines quelques spécificités dans l'aménagement de ses stations. Elle est une des trois premières lignes à desservir la banlieue parisienne en 1934 et se situe aujourd'hui en onzième position sur le réseau pour son trafic, transportant soixante-douze millions de voyageurs par an.
Mai 2009[modifier le code]
Du 25 mai au 31 mai 2009[modifier le code]
La ligne 12 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse toute la ville selon une direction globale nord/sud-ouest et relie la station Porte de la Chapelle, au nord de la capitale, à la station Mairie d'Issy, à Issy-les-Moulineaux au sud-ouest.
Ancienne ligne A du réseau de la société Nord-Sud ouverte en 1910, elle est intégrée au réseau concurrent de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), lors de la fusion des deux entreprises en 1930, sous le nom de ligne 12. La ligne conserve de ses origines quelques spécificités dans l'aménagement de ses stations. Elle est une des trois premières lignes à desservir la banlieue parisienne en 1934 et se situe aujourd'hui en onzième position sur le réseau pour son trafic, transportant soixante-douze millions de voyageurs par an.
Du 18 mai au 24 mai 2009[modifier le code]
Le tramway d'Île-de-France contemporain est composé de quatre lignes distinctes à l'histoire particulière et aux matériels différents. Deux ont été créées de toutes pièces sur la voirie urbaine, et deux résultent de la modernisation de lignes ferroviaires sous-exploitées.
En plus du métro et du réseau de bus, Paris et sa région ont possédé un important réseau de tramways qui a fonctionné entre 1855 et 1937 à Paris et jusqu'en 1957 à Versailles. Face à la congestion chronique provoquée par l'automobile, une nouvelle politique de transports tournée vers les transports en commun a été mise en place durant les années 1970 provoquant un retour en force du tramway. Une première ligne renaît en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis. Une seconde apparaît en 1997, née de la reconversion de la ligne des Coteaux, dans les Hauts-de-Seine. Deux autres sont ouvertes en 2006, une marquant le grand retour du tramway à Paris, et une ligne hybride dite de tram-train en Seine-Saint-Denis. Depuis, plusieurs lignes supplémentaires sont en projet annonçant un fort développement de ce mode de transport durant les années 2010.
Du 11 mai au 17 mai 2009[modifier le code]
Le tramway d'Île-de-France contemporain est composé de quatre lignes distinctes à l'histoire particulière et aux matériels différents. Deux ont été créées de toutes pièces sur la voirie urbaine, et deux résultent de la modernisation de lignes ferroviaires sous-exploitées.
En plus du métro et du réseau de bus, Paris et sa région ont possédé un important réseau de tramways qui a fonctionné entre 1855 et 1937 à Paris et jusqu'en 1957 à Versailles. Face à la congestion chronique provoquée par l'automobile, une nouvelle politique de transports tournée vers les transports en commun a été mise en place durant les années 1970 provoquant un retour en force du tramway. Une première ligne renaît en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis. Une seconde apparaît en 1997, née de la reconversion de la ligne des Coteaux, dans les Hauts-de-Seine. Deux autres sont ouvertes en 2006, une marquant le grand retour du tramway à Paris, et une ligne hybride dite de tram-train en Seine-Saint-Denis. Depuis, plusieurs lignes supplémentaires sont en projet annonçant un fort développement de ce mode de transport durant les années 2010.
Du 4 mai au 10 mai 2009[modifier le code]
Vélib' (contraction de vélo et liberté) est le système de location de vélos en libre-service de Paris disponible depuis le , mis en place par la Mairie de Paris et géré par JCDecaux qui décline une version parisienne de son système Cyclocity. Dès le 15 juillet, 10 648 vélos étaient disponibles dans 750 stations et 20 600 vélos dans 1 451 stations depuis fin 2007. Paris pourrait à terme disposer de 50 000 vélos de ce type, notamment en raison de son succès plus important que prévu avec plus de 10 millions de locations réalisées et 150 000 abonnés au .
Le a été voté par le Conseil de Paris l'extension du système Vélib' à trente communes de la Petite Couronne à partir du deuxième trimestre 2008. Trois cents nouvelles stations accueillant 4 500 vélos seront créées, avec le même fonctionnement qu'à Paris.
Avril 2009[modifier le code]
Du 27 avril au 3 mai 2009[modifier le code]
Vélib' (contraction de vélo et liberté) est le système de location de vélos en libre-service de Paris disponible depuis le , mis en place par la Mairie de Paris et géré par JCDecaux qui décline une version parisienne de son système Cyclocity. Dès le 15 juillet, 10 648 vélos étaient disponibles dans 750 stations et 20 600 vélos dans 1 451 stations depuis fin 2007. Paris pourrait à terme disposer de 50 000 vélos de ce type, notamment en raison de son succès plus important que prévu avec plus de 10 millions de locations réalisées et 150 000 abonnés au .
Le a été voté par le Conseil de Paris l'extension du système Vélib' à trente communes de la Petite Couronne à partir du deuxième trimestre 2008. Trois cents nouvelles stations accueillant 4 500 vélos seront créées, avec le même fonctionnement qu'à Paris.
Du 20 avril au 26 avril 2009[modifier le code]
La ligne 14 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station Saint-Lazare à la station Olympiades en traversant le centre de Paris selon une diagonale nord-ouest / sud-est.
Ouverte le , elle est la ligne la plus récente du réseau et la première ligne du métro parisien à conduite intégralement automatisée. Elle est également utilisée comme vitrine du savoir-faire de la RATP, via sa filiale Systra, d'Alstom pour le matériel roulant et de Siemens Transportation Systems pour les automatismes, lorsque ces entreprises répondent à des appels d'offres internationaux pour la réalisation de métros. La ligne est aussi connue sous son nom de projet : Meteor pour « MÉTro Est-Ouest Rapide ».
Du 13 avril au 19 avril 2009[modifier le code]
La ligne 14 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station Saint-Lazare à la station Olympiades en traversant le centre de Paris selon une diagonale nord-ouest / sud-est.
Ouverte le , elle est la ligne la plus récente du réseau et la première ligne du métro parisien à conduite intégralement automatisée. Elle est également utilisée comme vitrine du savoir-faire de la RATP, via sa filiale Systra, d'Alstom pour le matériel roulant et de Siemens Transportation Systems pour les automatismes, lorsque ces entreprises répondent à des appels d'offres internationaux pour la réalisation de métros. La ligne est aussi connue sous son nom de projet : Meteor pour « MÉTro Est-Ouest Rapide ».
Du 6 avril au 12 avril 2009[modifier le code]
La ligne E du RER, plus souvent simplement nommée RER E, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui dessert l'est francilien selon un axe capitale-est. Elle relie le cœur de Paris à partir de la gare souterraine d'Haussmann - Saint-Lazare (branche E1) à l'est parisien avec deux branches, s'achevant en gares de Chelles - Gournay (branche E2) et Tournan (branche E4).
Jusqu'à son ouverture, la ligne est plus connue sous le nom de projet Éole, acronyme de « Est-Ouest liaison express ». Après des travaux particulièrement difficiles qui auront duré sept ans, elle est ouverte dans sa majeure partie durant l'été 1999 après son inauguration le 12 juillet par le Premier ministre Lionel Jospin. La branche de Villiers-sur-Marne est prolongée jusqu'à Tournan en 2003. La totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc sous le ressort du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). La ligne présente la particularité de ne pas traverser la capitale de bout en bout, comme initialement prévu ; elle ne possède que deux arrêts dans Paris intra-muros : Magenta et le terminus Haussmann - Saint-Lazare.
Mars 2009[modifier le code]
Du 30 mars au 5 avril 2009[modifier le code]
La ligne E du RER, plus souvent simplement nommée RER E, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui dessert l'est francilien selon un axe capitale-est. Elle relie le cœur de Paris à partir de la gare souterraine d'Haussmann - Saint-Lazare (branche E1) à l'est parisien avec deux branches, s'achevant en gares de Chelles - Gournay (branche E2) et Tournan (branche E4).
Jusqu'à son ouverture, la ligne est plus connue sous le nom de projet Éole, acronyme de « Est-Ouest liaison express ». Après des travaux particulièrement difficiles qui auront duré sept ans, elle est ouverte dans sa majeure partie durant l'été 1999 après son inauguration le 12 juillet par le Premier ministre Lionel Jospin. La branche de Villiers-sur-Marne est prolongée jusqu'à Tournan en 2003. La totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc sous le ressort du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). La ligne présente la particularité de ne pas traverser la capitale de bout en bout, comme initialement prévu ; elle ne possède que deux arrêts dans Paris intra-muros : Magenta et le terminus Haussmann - Saint-Lazare.
Du 23 mars au 29 mars 2009[modifier le code]
L'intense trafic du métro de Paris nécessite un système de signalisation ferroviaire adapté à la densité de circulation. Il doit être parfaitement fiable afin d'assurer la sécurité des convois et fonctionner avec la plus grande régularité possible. Dès les origines, le principe de couverture des trains par deux signaux fermés successifs est adopté, pour éviter au maximum les rattrapages.
Plusieurs systèmes se sont succédé en un peu plus d'un siècle d'existence, du block automatique système Hall des années 1900 au SAET du XXIe siècle.
Du 16 mars au 22 mars 2009[modifier le code]
La Ligne 7 bis du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle suit un court parcours au nord-est de Paris, situé presqu'intégralement dans le 19e arrondissement. Elle relie la station Louis Blanc, à l'ouest, à la station Pré Saint-Gervais, à l'est. Elle est la deuxième plus courte ligne et la moins fréquentée du réseau, après la ligne 3bis du métro de Paris, avec moins de quatre millions de voyageurs par an en 1998.
Le tronçon a été mis en service en 1911, alors partie intégrante de la ligne 7. Il a été débranché en 1967 en raison d'un important déséquilibre de trafic et a alors constitué une ligne autonome, la ligne 7bis.
Du 9 mars au 15 mars 2009[modifier le code]
La Ligne 7 bis du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle suit un court parcours au nord-est de Paris, situé presqu'intégralement dans le 19e arrondissement. Elle relie la station Louis Blanc, à l'ouest, à la station Pré Saint-Gervais, à l'est. Elle est la deuxième plus courte ligne et la moins fréquentée du réseau, après la ligne 3bis du métro de Paris, avec moins de quatre millions de voyageurs par an en 1998.
Le tronçon a été mis en service en 1911, alors partie intégrante de la ligne 7. Il a été débranché en 1967 en raison d'un important déséquilibre de trafic et a alors constitué une ligne autonome, la ligne 7bis.
Du 2 mars au 8 mars 2009[modifier le code]
La ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle est une ligne ferroviaire de Seine-et-Marne, en Île-de-France, d'une longueur de dix kilomètres. Ouverte en 1902 à voie unique, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare d'Esbly, en correspondance avec les trains de la banlieue parisienne sur la ligne Paris - Strasbourg, actuel Transilien Paris-Est (ligne P nord).
Février 2009[modifier le code]
Du 23 février au 1er mars 2009[modifier le code]
La ligne de Grigny à Corbeil-Essonnes par Évry ville nouvelle ou ligne du plateau d'Évry est une ligne de chemin de fer de dix kilomètres de longueur, située dans l'Essonne, en Île-de-France. Elle dessert les différents quartiers de la ville nouvelle d'Évry. Elle est la première ligne nouvelle pour voyageurs construite par la société nationale des chemins de fer français (SNCF).
La ligne constitue un itinéraire parallèle, bien que plus long car plus sinueux, au tracé de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis par Corbeil, ou ligne de la vallée, sur laquelle elle est raccordée à ses deux extrémités. Elle constitue l'une des principales branches sud de la ligne D du RER et prend en charge exclusivement un trafic de banlieue assez intense. Bien que théoriquement équivalent à l'itinéraire historique par la vallée de la Seine, des restrictions de circulations appliquées à certains types d'engins moteurs limitent à quelques détournements exceptionnels son emprunt par d'autres circulations que celles du RER. Elle ne comporte aucun passage à niveau.
Du 16 février au 22 février 2009[modifier le code]
La ligne de Grigny à Corbeil-Essonnes par Évry ville nouvelle ou ligne du plateau d'Évry est une ligne de chemin de fer de dix kilomètres de longueur, située dans l'Essonne, en Île-de-France. Elle dessert les différents quartiers de la ville nouvelle d'Évry. Elle est la première ligne nouvelle pour voyageurs construite par la société nationale des chemins de fer français (SNCF).
La ligne constitue un itinéraire parallèle, bien que plus long car plus sinueux, au tracé de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis par Corbeil, ou ligne de la vallée, sur laquelle elle est raccordée à ses deux extrémités. Elle constitue l'une des principales branches sud de la ligne D du RER et prend en charge exclusivement un trafic de banlieue assez intense. Bien que théoriquement équivalent à l'itinéraire historique par la vallée de la Seine, des restrictions de circulations appliquées à certains types d'engins moteurs limitent à quelques détournements exceptionnels son emprunt par d'autres circulations que celles du RER. Elle ne comporte aucun passage à niveau.
Du 9 février au 15 février 2009[modifier le code]
Vélib' (contraction de vélo et liberté) est le système de location de vélos en libre-service de Paris disponible depuis le , mis en place par la Mairie de Paris et géré par JCDecaux qui décline une version parisienne de son système Cyclocity. Dès le 15 juillet, 10 648 vélos étaient disponibles dans 750 stations et 20 600 vélos dans 1 451 stations depuis fin 2007. Paris pourrait à terme disposer de 50 000 vélos de ce type, notamment en raison de son succès plus important que prévu avec plus de 10 millions de locations réalisées et 150 000 abonnés au .
Le a été voté par le Conseil de Paris l'extension du système Vélib' à trente communes de la Petite Couronne à partir du deuxième trimestre 2008. Trois cents nouvelles stations accueillant 4 500 vélos seront créées, avec le même fonctionnement qu'à Paris.
Du 2 février au 8 février 2009[modifier le code]
La ligne 10 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Son parcours traverse d'est en ouest les quartiers situés sur la rive gauche de la Seine dans la moitié sud de Paris, ainsi que le quartier d'Auteuil et la ville de Boulogne-Billancourt, reliant les stations Gare d'Austerlitz à Boulogne - Pont de Saint-Cloud.
La ligne 10, dont le parcours est entièrement souterrain, est longue de 11,7 kilomètres et comporte vingt-trois stations. C'est la moins fréquentée du réseau, mises à part les deux courtes lignes de rabattement, les 3bis et 7 bis. On y a expérimenté un matériel roulant original de type articulé, le MA 51, qui a de nos jours été remplacé par des rames à roulement fer plus classiques de type MF 67.
Son histoire est liée à celle des lignes 7, 8 et 13. Une partie de la section d'origine a été reprise par la ligne 13 ; elle a utilisé une partie de la ligne 7 pendant plus d'un an et enfin elle a repris le tronçon occidental de la ligne 8 quand celle-ci a changé de terminus pour Balard. Elle est l'une des lignes du métro de Paris dont le tracé a le plus évolué au cours de son histoire. Les parois des tunnels de cette ligne ont la particularité d'être peintes en blanc ce qui lui confère une luminosité que l'on ne retrouve nulle part ailleurs sur le réseau.
Janvier 2009[modifier le code]
Du 26 janvier au 1er février 2009[modifier le code]
La ligne 10 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Son parcours traverse d'est en ouest les quartiers situés sur la rive gauche de la Seine dans la moitié sud de Paris, ainsi que le quartier d'Auteuil et la ville de Boulogne-Billancourt, reliant les stations Gare d'Austerlitz à Boulogne - Pont de Saint-Cloud.
La ligne 10, dont le parcours est entièrement souterrain, est longue de 11,7 kilomètres et comporte vingt-trois stations. C'est la moins fréquentée du réseau, mises à part les deux courtes lignes de rabattement, les 3bis et 7 bis. On y a expérimenté un matériel roulant original de type articulé, le MA 51, qui a de nos jours été remplacé par des rames à roulement fer plus classiques de type MF 67.
Son histoire est liée à celle des lignes 7, 8 et 13. Une partie de la section d'origine a été reprise par la ligne 13 ; elle a utilisé une partie de la ligne 7 pendant plus d'un an et enfin elle a repris le tronçon occidental de la ligne 8 quand celle-ci a changé de terminus pour Balard. Elle est l'une des lignes du métro de Paris dont le tracé a le plus évolué au cours de son histoire. Les parois des tunnels de cette ligne ont la particularité d'être peintes en blanc ce qui lui confère une luminosité que l'on ne retrouve nulle part ailleurs sur le réseau.
Du 19 janvier au 25 janvier 2009[modifier le code]
La ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle est une ligne ferroviaire de Seine-et-Marne, en Île-de-France, d'une longueur de dix kilomètres. Ouverte en 1902 à voie unique, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare d'Esbly, en correspondance avec les trains de la banlieue parisienne sur la ligne Paris - Strasbourg, actuel Transilien Paris-Est (ligne P nord).
Du 12 janvier au 18 janvier 2009[modifier le code]
La ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle est une ligne ferroviaire de Seine-et-Marne, en Île-de-France, d'une longueur de dix kilomètres. Ouverte en 1902 à voie unique, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare d'Esbly, en correspondance avec les trains de la banlieue parisienne sur la ligne Paris - Strasbourg, actuel Transilien Paris-Est (ligne P nord).
Du 5 janvier au 11 janvier 2009[modifier le code]
La ligne 7 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse la capitale du nord-est au sud-est en suivant un tracé de forme parabolique, et relie les stations La Courneuve — 8 Mai 1945, au nord-est en Seine-Saint-Denis, à Mairie d'Ivry et Villejuif — Louis Aragon, au sud-est dans le Val-de-Marne, en passant par le centre de Paris.
La ligne a été mise en service à partir de 1910. Elle est la seule du réseau avec la ligne 13 à disposer d'un embranchement. Celui-ci était d'abord situé au nord, mais il a été débranché en 1967. La branche Louis Blanc - Pré Saint-Gervais est exploitée depuis de façon autonome sous le nom de ligne 7 bis. Depuis 1982, un nouvel embranchement a été créé au sud cette fois, en direction du Kremlin-Bicêtre puis de Villejuif, à partir de la station Maison Blanche.
La ligne 7 est également une des plus longues avec dix-huit kilomètres, celle comptant le plus grand nombre de stations et la troisième plus fréquentée du réseau avec cent-vingt millions de voyageurs en 2004.
Décembre 2008[modifier le code]
Du 29 décembre au 4 janvier 2009[modifier le code]
La ligne 7 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse la capitale du nord-est au sud-est en suivant un tracé de forme parabolique, et relie les stations La Courneuve — 8 Mai 1945, au nord-est en Seine-Saint-Denis, à Mairie d'Ivry et Villejuif — Louis Aragon, au sud-est dans le Val-de-Marne, en passant par le centre de Paris.
La ligne a été mise en service à partir de 1910. Elle est la seule du réseau avec la ligne 13 à disposer d'un embranchement. Celui-ci était d'abord situé au nord, mais il a été débranché en 1967. La branche Louis Blanc - Pré Saint-Gervais est exploitée depuis de façon autonome sous le nom de ligne 7 bis. Depuis 1982, un nouvel embranchement a été créé au sud cette fois, en direction du Kremlin-Bicêtre puis de Villejuif, à partir de la station Maison Blanche.
La ligne 7 est également une des plus longues avec dix-huit kilomètres, celle comptant le plus grand nombre de stations et la troisième plus fréquentée du réseau avec cent-vingt millions de voyageurs en 2004.
Du 22 décembre au 28 décembre 2008[modifier le code]
La ligne de Grigny à Corbeil-Essonnes par Évry ou ligne du plateau d'Évry est une ligne de chemin de fer de dix kilomètres de longueur, située dans l'Essonne, en Île-de-France. Elle dessert les différents quartiers de la ville nouvelle d'Évry.
La ligne constitue un itinéraire parallèle, bien que plus long car plus sinueux, au tracé de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis par Corbeil sur laquelle elle est raccordée à ses deux extrémités. Elle constitue l'une des principales branches sud de la ligne D du RER et prend en charge exclusivement un trafic de banlieue assez intense. Bien que théoriquement équivalent à l'itinéraire historique « par la Vallée », des restrictions de circulations appliquées à certains types d'engins moteurs limitent à quelques détournements exceptionnels son emprunt par d'autres circulations que celles du RER. Elle ne comporte aucun passage à niveau.
C'est une ligne du réseau ferroviaire national, gérée par RFF et exploitée par la SNCF.
Du 15 décembre au 21 décembre 2008[modifier le code]
Le MP 51 constitue la première génération de métro sur pneumatiques, surnommé Grand-Mère. Cet unique véhicule expérimental a été commandé et testé par la RATP de 1952 à 1956. Il a permis de valider le concept de roulement sur pneumatiques pour un matériel roulant du métro, aux performances très supérieures aux anciens matériels sur fer. Cette technologie est employée depuis sur cinq lignes parisiennes et plusieurs réseaux de métro à travers le monde.
Du 8 décembre au 14 décembre 2008[modifier le code]
La ligne 8 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie les stations Balard au sud-ouest, à Créteil - Préfecture au sud-est, suivant un tracé parabolique par la rive droite de la capitale en partie commun avec la ligne 9. Elle est la dernière ligne à avoir été prévue lors de la concession de 1898 et doit alors relier les stations Porte d'Auteuil et Opéra. Ce premier tronçon est ouvert en décembre 1913.
Profondément modifié durant les années 1930, son tronçon occidental étant repris par la ligne 10, son tracé actuel s'arrête à l'ouest aux portes de Paris à la station Balard puis celui-ci dessert successivement le sud-ouest de la ville, les Grands Boulevards, le bois de Vincennes, puis au sud-est les communes de Charenton-le-Pont, Maisons-Alfort et finalement Créteil en 1974 jusqu'à la station Créteil - Préfecture à la suite de plusieurs prolongements. Elle devient la première ligne de métro à relier la préfecture d'un des nouveaux départements d'Île-de-France.
Elle est la seule ligne parisienne à traverser deux cours d'eau : la Marne, en aérien entre Charenton - Écoles et École Vétérinaire de Maisons-Alfort, et la Seine en souterrain entre Concorde et Invalides. Avec 89 millions de voyageurs en 2004, elle est la huitième ligne du réseau pour son trafic.
Du 1er décembre au 7 décembre 2008[modifier le code]
La ligne 8 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie les stations Balard au sud-ouest, à Créteil - Préfecture au sud-est, suivant un tracé parabolique par la rive droite de la capitale en partie commun avec la ligne 9. Elle est la dernière ligne à avoir été prévue lors de la concession de 1898 et doit alors relier les stations Porte d'Auteuil et Opéra. Ce premier tronçon est ouvert en décembre 1913.
Profondément modifié durant les années 1930, son tronçon occidental étant repris par la ligne 10, son tracé actuel s'arrête à l'ouest aux portes de Paris à la station Balard puis celui-ci dessert successivement le sud-ouest de la ville, les Grands Boulevards, le bois de Vincennes, puis au sud-est les communes de Charenton-le-Pont, Maisons-Alfort et finalement Créteil en 1974 jusqu'à la station Créteil - Préfecture à la suite de plusieurs prolongements. Elle devient la première ligne de métro à relier la préfecture d'un des nouveaux départements d'Île-de-France.
Elle est la seule ligne parisienne à traverser deux cours d'eau : la Marne, en aérien entre Charenton - Écoles et École Vétérinaire de Maisons-Alfort, et la Seine en souterrain entre Concorde et Invalides. Avec 89 millions de voyageurs en 2004, elle est la huitième ligne du réseau pour son trafic.
Novembre 2008[modifier le code]
Du 24 novembre au 30 novembre 2008[modifier le code]
Le MP 51 constitue la première génération de métro sur pneumatiques, surnommé Grand-Mère. Cet unique véhicule expérimental a été commandé et testé par la RATP de 1952 à 1956. Il a permis de valider le concept de roulement sur pneumatiques pour un matériel roulant du métro, aux performances très supérieures aux anciens matériels sur fer. Cette technologie est employée depuis sur cinq lignes parisiennes et plusieurs réseaux de métro à travers le monde.
Du 17 novembre au 23 novembre 2008[modifier le code]
Le tramway d'Île-de-France contemporain est composé de quatre lignes distinctes à l'histoire particulière et aux matériels différents. Deux ont été créées de toutes pièces sur la voirie urbaine, et deux résultent de la modernisation de lignes ferroviaires sous-exploitées.
En plus du métro et du réseau de bus, Paris et sa région ont possédé un important réseau de tramways qui a fonctionné entre 1855 et 1937 à Paris et jusqu'en 1957 à Versailles. Face à la congestion chronique provoquée par l'automobile, une nouvelle politique de transports tournée vers les transports en commun a été mise en place durant les années 1970 provoquant un retour en force du tramway. Une première ligne renaît en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis. Une seconde apparaît en 1997, née de la reconversion de la ligne des Coteaux, dans les Hauts-de-Seine. Deux autres sont ouvertes en 2006, une marquant le grand retour du tramway à Paris, et une ligne hybride dite de tram-train en Seine-Saint-Denis. Depuis, plusieurs lignes supplémentaires sont en projet annonçant un fort développement de ce mode de transport durant les années 2010.
Du 10 novembre au 16 novembre 2008[modifier le code]
Le tramway d'Île-de-France contemporain est composé de quatre lignes distinctes à l'histoire particulière et aux matériels différents. Deux ont été créées de toutes pièces sur la voirie urbaine, et deux résultent de la modernisation de lignes ferroviaires sous-exploitées.
En plus du métro et du réseau de bus, Paris et sa région ont possédé un important réseau de tramways qui a fonctionné entre 1855 et 1937 à Paris et jusqu'en 1957 à Versailles. Face à la congestion chronique provoquée par l'automobile, une nouvelle politique de transports tournée vers les transports en commun a été mise en place durant les années 1970 provoquant un retour en force du tramway. Une première ligne renaît en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis. Une seconde apparaît en 1997, née de la reconversion de la ligne des Coteaux, dans les Hauts-de-Seine. Deux autres sont ouvertes en 2006, une marquant le grand retour du tramway à Paris, et une ligne hybride dite de tram-train en Seine-Saint-Denis. Depuis, plusieurs lignes supplémentaires sont en projet annonçant un fort développement de ce mode de transport durant les années 2010.
Du 3 novembre au 9 novembre 2008[modifier le code]
La ligne 12 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse toute la ville selon une direction globale nord/sud-ouest et relie la station Porte de la Chapelle, au nord de la capitale, à la station Mairie d'Issy, à Issy-les-Moulineaux au sud-ouest.
Ancienne ligne A du réseau de la société Nord-Sud ouverte en 1910, elle est intégrée au réseau concurrent de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), lors de la fusion des deux entreprises en 1930, sous le nom de ligne 12. La ligne conserve de ses origines quelques spécificités dans l'aménagement de ses stations. Elle est une des trois premières lignes à desservir la banlieue parisienne en 1934 et se situe aujourd'hui en onzième position sur le réseau pour son trafic, transportant soixante-douze millions de voyageurs par an.
Octobre 2008[modifier le code]
Du 27 octobre au 2 novembre 2008[modifier le code]
La ligne 12 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse toute la ville selon une direction globale nord/sud-ouest et relie la station Porte de la Chapelle, au nord de la capitale, à la station Mairie d'Issy, à Issy-les-Moulineaux au sud-ouest.
Ancienne ligne A du réseau de la société Nord-Sud ouverte en 1910, elle est intégrée au réseau concurrent de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), lors de la fusion des deux entreprises en 1930, sous le nom de ligne 12. La ligne conserve de ses origines quelques spécificités dans l'aménagement de ses stations. Elle est une des trois premières lignes à desservir la banlieue parisienne en 1934 et se situe aujourd'hui en onzième position sur le réseau pour son trafic, transportant soixante-douze millions de voyageurs par an.
Du 20 octobre au 26 octobre 2008[modifier le code]
L'intense trafic du métro de Paris nécessite un système de signalisation ferroviaire adapté à la densité de circulation. Il doit être parfaitement fiable afin d'assurer la sécurité des convois et fonctionner avec la plus grande régularité possible. Dès les origines, le principe de couverture des trains par deux signaux fermés successifs est adopté, pour éviter au maximum les rattrapages.
Plusieurs systèmes se sont succédé en un peu plus d'un siècle d'existence, du block automatique système Hall des années 1900 au SAET du XXIe siècle.
Du 13 octobre au 19 octobre 2008[modifier le code]
La ligne 14 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station Saint-Lazare à la station Olympiades en traversant le centre de Paris selon une diagonale nord-ouest / sud-est.
Ouverte le , elle est la ligne la plus récente du réseau et la première ligne du métro parisien à conduite intégralement automatisée. Elle est également utilisée comme vitrine du savoir-faire de la RATP, via sa filiale Systra, d'Alstom pour le matériel roulant et de Siemens Transportation Systems pour les automatismes, lorsque ces entreprises répondent à des appels d'offres internationaux pour la réalisation de métros. La ligne est aussi connue sous son nom de projet : Meteor pour « MÉTro Est-Ouest Rapide ».
Du 6 octobre au 12 octobre 2008[modifier le code]
La ligne 14 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station Saint-Lazare à la station Olympiades en traversant le centre de Paris selon une diagonale nord-ouest / sud-est.
Ouverte le , elle est la ligne la plus récente du réseau et la première ligne du métro parisien à conduite intégralement automatisée. Elle est également utilisée comme vitrine du savoir-faire de la RATP, via sa filiale Systra, d'Alstom pour le matériel roulant et de Siemens Transportation Systems pour les automatismes, lorsque ces entreprises répondent à des appels d'offres internationaux pour la réalisation de métros. La ligne est aussi connue sous son nom de projet : Meteor pour « MÉTro Est-Ouest Rapide ».
Septembre 2008[modifier le code]
Du 29 septembre au 5 octobre 2008[modifier le code]
La ligne 11 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle relie le centre de la capitale à la proche banlieue nord-est depuis la station Châtelet jusqu'à Mairie des Lilas, en Seine-Saint-Denis. Cette ligne est une des dernières à avoir été mise en service en 1935 ; elle est destinée à remplacer le tramway funiculaire de Belleville, disparu en 1924.
Avec 6,3 kilomètres de longueur, elle est la plus courte ligne principale du réseau parisien et la moins fréquentée avec quarante-cinq millions de voyageurs par an en 2004, à l'exception des deux courtes lignes de rabattement 3bis et 7 bis.
Du 22 septembre au 28 septembre 2008[modifier le code]
La liaison Vallée de Montmorency - Invalides (VMI) est un ensemble de lignes anciennes remodelées à Paris et en banlieue Nord en vue de la création d'une antenne nord-ouest à la ligne C du RER. Mise au point en 1977, elle fait suite à l'abandon de la grande transversale Nord-Sud du RER prévue au SDAU de 1965 et rapidement abandonnée. La ligne a été mise en service le après trois années de travaux.
Du 15 septembre au 21 septembre 2008[modifier le code]
La Grande ceinture Ouest est un tronçon de la ligne ferroviaire de Grande Ceinture de Paris, situé dans les Yvelines et rouvert au public le , après 68 ans de fermeture aux passagers. Elle fait partie du Transilien L.
La fréquentation de cette ligne ne liant aucun pôle d'importance est faible depuis son ouverture. Néanmoins, la ligne, de par les nombreuses innovations dont elle dispose, est une vitrine de la SNCF. Son prolongement est prévu au nord comme au sud à l'horizon 2015, mais sous la forme d'un tram-train.
Du 8 septembre au 14 septembre 2008[modifier le code]
La ligne 6 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle suit un parcours semi-circulaire au sud de la ville entre les stations Charles de Gaulle — Étoile à l'ouest et Nation à l'est. Longue de 13,6 kilomètres, dont 6,1 kilomètres en aérien soit 45% de son parcours, et équipée de matériel sur pneumatiques depuis 1974, cette ligne est l'une des plus agréables du métro de Paris, grâce aux nombreuses vues, parfois exceptionnelles, qu'elle offre sur plusieurs grands monuments et paysages de la capitale. Avec un peu plus de cent millions de voyageurs annuels en 2004, elle est la sixième ligne la plus fréquentée du réseau.
Du 1er septembre au 7 septembre 2008[modifier le code]
L'Arpajonnais était un chemin de fer secondaire sur route reliant les Halles de Paris à Arpajon, mis en service en 1893-1894 et supprimé en 1937.
La ligne avait une longueur de trente-deux kilomètres, dont dix dans l'ancien département de la Seine (plus trois kilomètres pour l'embranchement de Marcoussis).
Août 2008[modifier le code]
Du 25 août au 31 août 2008[modifier le code]
Le métro de Paris est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Paris (France) et son agglomération. Il comporte 16 lignes en site propre, essentiellement souterraines, totalisant 214 kilomètres de voies. Devenu un des symboles de Paris, il se caractérise par la densité de son réseau au cœur de Paris et par son style architectural homogène influencé par l’Art nouveau.
Du 18 août au 24 août 2008[modifier le code]
Le funiculaire de Montmartre, situé dans le 18e arrondissement de Paris, est un funiculaire automatique comprenant deux cabines, permettant de monter au sommet de Montmartre et d'accéder ainsi à la basilique du Sacré-Cœur. Géré par la RATP, la société de transport public parisienne, il fait partie intégrante du paysage du quartier montmartrois.
Du 11 août au 17 août 2008[modifier le code]
Le MF 2000 est un matériel roulant sur fer qui doit remplacer à terme les rames du métro parisien de type MF 67 sur les lignes 2, 5 et 9.
Commandé en 2001 par la RATP, il doit être progressivement déployé entre 2008 et 2016 en commençant par la ligne 2 (Porte Dauphine - Nation).
Parmi ses principales caractéristiques figurent l'inter-circulation entre les voitures à la manière des rames MP 89, la réduction du nombre de places assises passant ainsi de la configuration 2+2 (MP 89 CC, MF 67) à 2+1 (MP 89 CA), avec des sièges plus larges, et trois paires de portes larges par caisses.
Du 4 août au 10 août 2008[modifier le code]
La ligne C du RER d'Île-de-France, ou souvent plus simplement nommée RER C, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui traverse l'agglomération parisienne, avec de nombreux embranchements. Elle est la plus longue du réseau avec 187 kilomètres. Elle relie à l'ouest Pontoise (branche C1), Versailles - Rive Gauche (branche C5) et Saint-Quentin-en-Yvelines (branche C7) d'une part, et au sud Massy-Palaiseau (branche C2), Dourdan (branche C4) et Saint-Martin d'Étampes (branche C6), ainsi que Versailles — Chantiers (branche C8) par un tracé quasi-circulaire, en passant par le cœur de Paris.
Ouverte par étapes de 1979 à 2000, la ligne C est entièrement exploitée par la SNCF. Elle est de loin la plus difficile à exploiter avec ses très nombreuses branches : le moindre problème sur l'une d'elles peut perturber le trafic sur le tronc commun. Elle est gérée par la région SNCF Paris Rive Gauche sauf pour le tronçon Porte de Clichy - Pontoise qui l'est par la région Paris Nord.
Juillet 2008[modifier le code]
Du 28 juillet au 3 août 2008[modifier le code]
Les Z 20500 sont des rames automotrices à deux niveaux bicourant 1500 volts et 25 000 volts destinées au service RER et Transilien. Ces rames constituent le matériel ferroviaire voyageurs le plus important en nombre en Île-de-France et circulent sur tous les réseaux de la région. Familières aux usagers du réseau francilien, elles ont été fabriquées de 1988 à 1998 à 387 exemplaires, soit 194 éléments.
Du 21 juillet au 27 juillet 2008[modifier le code]
Le Trans-Val-de-Marne, également connu sous son sigle TVM, est une ligne de bus presque entièrement en site propre, inaugurée en 1993. Elle est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département du Val-de-Marne, en Île-de-France. De plus, elle bénéficie d'un statut spécial puisque bien que ce soit une ligne de bus, elle est déjà administrativement incluse par la RATP dans le « mode T », celui regroupant les lignes de tramway. Sa fréquentation est importante, avec en moyenne 1,65 million de voyageurs annuels, mais beaucoup moins toutefois que la ligne de bus 183 avec 17 millions de voyageurs en 2006.
Du 14 juillet au 20 juillet 2008[modifier le code]
Le MF 2000 est un matériel roulant sur fer qui doit remplacer à terme les rames du métro parisien de type MF 67 sur les lignes 2, 5 et 9.
Commandé en 2001 par la RATP, il doit être progressivement déployé entre 2008 et 2016 en commençant par la ligne 2 (Porte Dauphine - Nation).
Parmi ses principales caractéristiques figurent l'inter-circulation entre les voitures à la manière des rames MP 89, la réduction du nombre de places assises passant ainsi de la configuration 2+2 (MP 89 CC, MF 67) à 2+1 (MP 89 CA), avec des sièges plus larges, et trois paires de portes larges par caisses.
Du 7 juillet au 13 juillet 2008[modifier le code]
La Tangentielle Nord est un projet de ligne de chemin de fer francilienne de rocade longue de 28 kilomètres projeté par le STIF et devant relier les gares de Sartrouville dans les Yvelines et Noisy le Sec en Seine-Saint-Denis.
Cette ligne, qui longera la ligne de Grande Ceinture utilisée par les trains de fret, devrait ouvrir à partir de 2014 pour le tronçon central Épinay-sur-Seine RER C - <-> Le Bourget RER B. Elle sera exploitée par des trains légers, proches d'un matériel de tramway, le Citadis Dualis, dérivé du Citadis urbain.
Juin 2008[modifier le code]
Du 30 juin au 6 juillet 2008[modifier le code]
L'automatisation intégrale de la ligne 1 du métro de Paris, c'est-à-dire sans conducteurs, a été décidée en 2005 par la RATP. Elle se fera sans interruption de trafic, ce qui constituera une première mondiale pour une ligne déjà existante. Les travaux d'automatisation devrait coûter 100 millions d'euros hors matériel roulant à la RATP. Ils comprennent une complète rénovation des stations avec surélévation des quais et pose de portes palières.
Du 23 juin au 29 juin 2008[modifier le code]
Voguéo est un service public de transport en commun par navette fluviale sur la Seine et la Marne.
Adopté par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), elle a été mise en service le 28 juin 2008 entre la Gare d’Austerlitz à Paris et l'École Vétérinaire de Maisons-Alfort, et est accessible avec un ticket spécifique, ainsi qu'avec les abonnements (Intégrale par exemple) et les titres forfaitaires (Carte Orange par exemple).
Du 16 juin au 22 juin 2008[modifier le code]
Le tramway funiculaire de Belleville est une ligne de tramway à traction par câble aujourd'hui disparue qui reliait de 1891 à 1924 la place de la République à l'église Saint-Jean-Baptiste de Belleville, sur la colline de Belleville dans l'est parisien.
Système hybride entre le tramway et le funiculaire, similaire au célèbre cable-car de San Francisco mis en service en août 1873, il est depuis 1935 remplacé sur son parcours par la ligne 11 du métro de Paris.
Du 9 juin au 15 juin 2008[modifier le code]
La ligne 13 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle est issue de la fusion entre la ligne B du réseau Nord-Sud et l'ancienne ligne 14 de la CMP. Sa création était destinée à remplacer une ligne nord-sud du RER, prévue au schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne de 1965 et jamais réalisée. Elle relie à travers l'ouest de Paris des communes de banlieue : Saint-Denis, Asnières et Gennevilliers au nord, à Châtillon et Montrouge au sud.
La ligne, de 22,5 kilomètres, est la plus longue du réseau parisien, compte tenu de ses deux branches. Elle transportait cent-dix millions de voyageurs par an en 2004, soit jusqu'à 540 000 voyageurs par jour de semaine et 20 000 voyageurs à chaque heure de pointe. Ce trafic devrait croître de dix millions de voyageurs par an à l'ouverture des deux nouvelles stations de la branche Asnières mi-juin 2008. Son exploitation en deux branches au nord, et l'important développement économique de certains secteurs desservis ont provoqué une saturation progressive devenue aujourd'hui critique.
Du 2 juin au 8 juin 2008[modifier le code]
Le MS 61 (Matériel Suburbain) est un matériel commandé par la RATP en 1963, dans le but de desservir ce qui est actuellement le RER A, et qui était à l'époque en phase de modernisation. Construit par différents constructeurs, notamment Brissonneau et Lotz, ANF et CIMT, les premières rames MS 61 ont été livrées à la RATP en février 1967 sur la ligne de Sceaux, la première rame ayant assuré son premier train commercial le 29 juin 1967. Actuellement, les MS 61 assurent les missions en 1500 volts, Saint-Germain-en-Laye ⇔ Boissy-Saint-Léger et La Défense ⇔ Marne-la-Vallée - Chessy (rupture d'interconnexion ou heure de pointe, mais c'est plus rare).
Mai 2008[modifier le code]
Du 26 mai au 1 juin 2008[modifier le code]
Le canal de l'Ourcq est un canal du Bassin parisien suivant dans un premier temps le cours de l'Ourcq, avant de s'en séparer à Lizy pour rejoindre directement Paris-la Villette.
Avec le canal Saint-Denis, le bassin de la Villette et le canal Saint-Martin, il constitue le réseau des canaux parisiens, long de 130 kilomètres et qui appartient à la ville de Paris. Leur création est intimement liée à l'histoire de l'eau à Paris.
Du 19 mai au 25 mai 2008[modifier le code]
La ligne 3 du tramway d'Île-de-France, également appelée Tramway des Maréchaux ou TMS, est la première ligne de tramway circulant dans Paris intra-muros depuis 1938, marquant le retour de ce mode de transport après soixante-neuf ans d'absence.
Mise en service le 16 décembre 2006 après d'âpres débats et deux ans et demi de travaux, elle a également été pour la municipalité un outil de requalification urbaine qui a permis de transformer le paysage des boulevards des Maréchaux au sud de la capitale.
Du 12 mai au 18 mai 2008[modifier le code]
La ligne A du RER d'Île-de-France, ou souvent plus simplement nommée RER A, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui traverse d'est en ouest l'agglomération parisienne, avec plusieurs embranchements. Elle relie Saint-Germain-en-Laye (branche A1), Cergy (branche A3) et Poissy (branche A5) à l'ouest, à Boissy-Saint-Léger (branche A2) et Marne-la-Vallée (branche A4) à l'est, en passant par le cœur de Paris.
Ouverte par étapes de 1969 à 1994, la ligne A est exploitée pour l'essentiel par la RATP, mais les branches de Cergy et Poissy relèvent de la SNCF à l'ouest de Nanterre - Préfecture. Elle est de loin la plus chargée du réseau avec un million de voyageurs par jour ouvrable et régulièrement proche de la saturation, ce qui en fait également une des lignes au trafic les plus denses du monde. Elle assure à elle seule plus d'un quart du trafic ferroviaire de banlieue parisienne.
Du 5 mai au 11 mai 2008[modifier le code]
Le MP 59 est un type de rames de métro sur pneumatiques livré en 1963 et 1964 pour la ligne 1 et 1967 pour la ligne 4 du métro de Paris. Première grande série de matériels sur pneus réalisée après le MP 55, le MP 59 équipe aujourd'hui les lignes 4 et 11 du métro. Il constitue le plus ancien matériel roulant encore en circulation sur le réseau en 2008.
Avril 2008[modifier le code]
Du 28 avril au 4 mai 2008[modifier le code]
Vélib' (contraction de vélo et liberté) est le système de location de vélos en libre-service de Paris disponible depuis le , mis en place par la Mairie de Paris et géré par JCDecaux qui décline une version parisienne de son système Cyclocity. Dès le 15 juillet, 10 648 vélos étaient disponibles dans 750 stations et 20 600 vélos dans 1 451 stations depuis fin 2007. Paris pourrait à terme disposer de 50 000 vélos de ce type, notamment en raison de son succès plus important que prévu avec plus de 10 millions de locations réalisées et 150 000 abonnés au .
Le a été voté par le Conseil de Paris l'extension du système Vélib' à trente communes de la Petite Couronne à partir du deuxième trimestre 2008. Trois cents nouvelles stations accueillant 4 500 vélos seront créées, avec le même fonctionnement qu'à Paris.
Du 21 avril au 27 avril 2008[modifier le code]
La ligne Ermont - Valmondois est une ligne ferroviaire du Val-d'Oise, en Île-de-France, d'une longueur de quinze kilomètres. Construite au XIXe siècle, elle est depuis exclusivement parcourue par un trafic de banlieue à l'origine ou à destination de la gare du Nord à Paris, actuel Transilien Paris-Nord (ligne H). Elle est, depuis la réforme des chemins de fer de 1997, propriété de Réseau ferré de France.
Du 14 avril au 20 avril 2008[modifier le code]
La ligne 14 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station Saint-Lazare à la station Olympiades en traversant le centre de Paris selon une diagonale nord-ouest/sud-est. Ouverte en octobre 1998, elle est la plus récente du réseau et possède plusieurs caractéristiques originales qui en font une ligne à part. En effet, elle est la première ligne du métro de Paris à conduite intégralement automatisée, c'est-à-dire sans conducteur, ce qui en fait en général la seule en ordre de marche même les jours de grève. Elle est également la vitrine du savoir-faire de la RATP, via sa filiale Systra, et d'Alstom lorsque ces deux entreprises répondent à des appels d'offres internationaux pour la réalisation de métros. Avant sa mise en service commerciale, elle fut connue sous son nom de projet : Meteor pour METro Est-Ouest Rapide.
Du 7 avril au 13 avril 2008[modifier le code]
La gare du Nord de Paris dessert le réseau ferré du nord de la capitale française. En termes de trafic passager, c'est la plus importante des six grandes gares terminus du réseau Grandes lignes de la SNCF. C'est un « carrefour multimodal » majeur de la capitale qui met en relation train à grande vitesse (desserte aussi bien domestique - avec TGV - qu'internationale - avec Eurostar et Thalys), train grande ligne, Transilien, RER, métro, bus, taxi et Vélib'. Avec 180 millions de voyageurs par an, c'est la première gare d'Europe et la troisième gare du monde pour le trafic voyageurs, après les gares de Shinjuku et Ikebukuro à Tokyo.
Du 31 mars au 6 avril 2008[modifier le code]
CDGVAL est un métro automatique assurant un système de navettes gratuites, internes à l'aéroport Charles-de-Gaulle, situé en France à 25 km au nord-est de Paris. Les deux lignes en service depuis le printemps 2007 apportent un important gain de temps aux cinquante-sept millions passagers annuels et près de 85 000 salariés de la plateforme aéroportuaire.
Mars 2008[modifier le code]
Du 24 mars au 30 mars 2008[modifier le code]
Le boulevard périphérique de Paris (souvent abrégé en périphérique ou même périph') est une voie circulaire, d'une longueur de 35,04 km, faisant le tour de la capitale française.
Le boulevard périphérique suit en grande partie les limites administratives de la commune de Paris. Il comporte le plus souvent quatre voies de circulation dans chaque sens (deux voies entre la porte d'Italie et la porte d'Orléans ; cinq voies entre la porte de Montreuil et la porte de Bagnolet, 3 voies entre la porte d'Orléans et la porte de Sèvres). La vitesse y est limitée à 80 km/heure et les véhicules qui s'y engagent par la droite sont prioritaires sur ceux qui y sont déjà (sur la voie de droite uniquement), contrairement aux règles de priorité en vigueur habituellement sur les voies rapides.
Du 17 mars au 23 mars 2008[modifier le code]
La ligne D du RER, ou souvent plus simplement nommée RER D, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui dessert une grande partie de la région Île-de-France selon un axe nord-sud. Elle relie au nord Orry-la-Ville (branche D1) et Creil (branche D3) et au sud Melun (branche D2) et Malesherbes (branche D4), en passant par le cœur de Paris.
Ouverte sur son tronçon septentrional en 1987 puis interconnectée du nord au sud de Paris en 1995, elle est à la fois la seconde ligne de RER par sa longueur avec 160 km et la ligne SNCF d'Île-de-France la plus fréquentée avec jusqu'à 520 000 voyageurs et 440 trains un jour ouvrable. La quasi totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc sous le ressort du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) mais les extrémités des branches d'Orry-la-Ville et Creil au nord et de Malesherbes au sud se situent en dehors de la région, dans l'Oise, en Picardie, pour les gares situées au-delà de Survilliers - Fosses, et dans le Loiret, région Centre, pour Malesherbes. Les gares concernées sont donc aussi hors « zone Carte orange ». Elle ne possède en revanche que trois arrêts dans Paris intra-muros, gare de Lyon, Châtelet - Les Halles et gare du Nord, ce tronçon étant le plus chargé de la ligne.
Du 10 mars au 16 mars 2008[modifier le code]
L'aéroport d'Orly (code AITA : ORY, code OACI : LFPO) est un aéroport francilien situé à 14 km au sud de Paris. Il est essentiellement utilisé pour les vols nationaux, européens, et les vols à destination du Maghreb, du Moyen-Orient, des DOM-TOM français et du Canada : Montréal et Moncton.
L’aéroport d’Orly est la deuxième plate-forme aéroportuaire de France après l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, et le dixième aéroport européen, avec 229 335 mouvements par an en 2006. Il est divisé en deux aérogares principales : l'aérogare Sud et l'aérogare Ouest (4 halls) et dispose de trois pistes. L'aéroport compte aussi une aérogare de fret, et une zone d'entretien. Il est géré par la société Aéroports de Paris (ADP).
Son implantation au milieu d'une urbanisation extrêmement forte (2 500 habitants au km²) et les nuisances qu'il génère ne permettent pas son développement.
Du 3 mars au 9 mars 2008[modifier le code]
La ligne 6 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle suit un parcours semi-circulaire au sud de la ville entre les stations Charles de Gaulle — Étoile à l'ouest et Nation à l'est. Longue de 13,6 kilomètres, dont 6,1 kilomètres en aérien soit 45% de son parcours, et équipée de matériel sur pneumatiques depuis 1974, cette ligne est l'une des plus agréables du métro de Paris, grâce aux nombreuses vues, parfois exceptionnelles, qu'elle offre sur plusieurs grands monuments et paysages de la capitale. Avec un peu plus de cent millions de voyageurs annuels en 2004, elle est la sixième ligne la plus fréquentée du réseau.
Février 2008[modifier le code]
Le funiculaire de Montmartre, situé dans le 18e arrondissement de Paris, est un funiculaire automatique comprenant deux cabines, permettant de monter au sommet de Montmartre et d'accéder ainsi à la basilique du Sacré-Cœur. Géré par la RATP, la société de transport public parisienne, il fait partie intégrante du paysage du quartier montmartrois.
Janvier 2008[modifier le code]
La ligne 13 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle est issue de la fusion entre la ligne B du réseau Nord-Sud et l'ancienne ligne 14 de la CMP. Elle relie à travers Paris des communes de banlieue : Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers au nord, jusqu'à Châtillon-Montrouge au sud.
La ligne de 22,5 km de long, transporte 110 millions de voyageurs par an, soit 20 000 voyageurs à l'heure de pointe. Ce trafic devrait croître de 10 millions de voyageurs/an à l'ouverture des deux nouvelles stations de la branche d'Asnières.
Décembre 2007[modifier le code]
La ligne 13 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle est issue de la fusion entre la ligne B du réseau Nord-Sud et l'ancienne ligne 14 de la CMP. Elle relie à travers Paris des communes de banlieue : Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers au nord, jusqu'à Châtillon-Montrouge au sud.
La ligne de 22,5 km de long, transporte 110 millions de voyageurs par an, soit 20 000 voyageurs à l'heure de pointe. Ce trafic devrait croître de 10 millions de voyageurs/an à l'ouverture des deux nouvelles stations de la branche d'Asnières.
Novembre 2007[modifier le code]
La ligne 13 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle est issue de la fusion entre la ligne B du réseau Nord-Sud et l'ancienne ligne 14 de la CMP. Elle relie à travers Paris des communes de banlieue : Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers au nord, jusqu'à Châtillon-Montrouge au sud.
La ligne de 22,5 km de long, transporte 110 millions de voyageurs par an, soit 20 000 voyageurs à l'heure de pointe. Ce trafic devrait croître de 10 millions de voyageurs/an à l'ouverture des deux nouvelles stations de la branche d'Asnières.
Octobre 2007[modifier le code]
Le MF 2000 est un matériel roulant sur fer qui doit remplacer à terme les rames du métro parisien de type MF 67 sur les lignes 2, 5 et 9. Commandé en 2001 par la RATP, il devrait être progressivement déployé entre 2007 et 2016 en commençant par la ligne 2 (Porte Dauphine - Nation). Parmi ses principales caractéristiques figurent l'inter-circulation entre les voitures à la manière des rames MP 89, la réduction du nombre de places assises passant ainsi de la configuration 2+2 (MP 89 CC, MF 67) à 2+1 (MP 89 CA) et trois paires de portes par caisses.
Septembre 2007[modifier le code]
Le MF 2000 est un matériel roulant sur fer qui doit remplacer à terme les rames du métro parisien de type MF 67 sur les lignes 2, 5 et 9. Commandé en 2001 par la RATP, il devrait être progressivement déployé entre 2007 et 2016 en commençant par la ligne 2 (Porte Dauphine - Nation). Parmi ses principales caractéristiques figurent l'inter-circulation entre les voitures à la manière des rames MP 89, la réduction du nombre de places assises passant ainsi de la configuration 2+2 (MP 89 CC, MF 67) à 2+1 (MP 89 CA) et trois paires de portes par caisses.
Août 2007[modifier le code]
Le ticket T est le plus simple des titres de transport en Île-de-France.
Ce ticket permet d'effectuer un trajet en bus, métro ou en RER (uniquement dans Paris pour ce dernier), avec éventuellement des correspondances entre deux ou plusieurs lignes ferroviaires pendant une durée de deux heures.
Juillet 2007[modifier le code]
Le ticket T est le plus simple des titres de transport en Île-de-France.
Ce ticket permet d'effectuer un trajet en bus, métro ou en RER (uniquement dans Paris pour ce dernier), avec éventuellement des correspondances entre deux ou plusieurs lignes ferroviaires pendant une durée de deux heures.
Juin 2007[modifier le code]
Le ticket T est le plus simple des titres de transport en Île-de-France.
Ce ticket permet d'effectuer un trajet en bus, métro ou en RER (uniquement dans Paris pour ce dernier), avec éventuellement des correspondances entre deux ou plusieurs lignes ferroviaires pendant une durée de deux heures.
Mai 2007[modifier le code]
La ligne 4 du tramway est en Île-de-France une ligne de tram-train inaugurée le 18 et mis en service le 20 novembre 2006 entre Aulnay-sous-Bois et Bondy. Elle est issue de la ligne ferroviaire des Coquetiers ouverte en 1875.
Avril 2007[modifier le code]
La ligne 4 du tramway est en Île-de-France une ligne de tram-train inaugurée le 18 et mis en service le 20 novembre 2006 entre Aulnay-sous-Bois et Bondy. Elle est issue de la ligne ferroviaire des Coquetiers ouverte en 1875.
Mars 2007[modifier le code]
La ligne 4 du tramway est en Île-de-France une ligne de tram-train inaugurée le 18 et mis en service le 20 novembre 2006 entre Aulnay-sous-Bois et Bondy. Elle est issue de la ligne ferroviaire des Coquetiers ouverte en 1875.
Février 2007[modifier le code]
La ligne 4 du tramway est en Île-de-France une ligne de tram-train inaugurée le 18 et mis en service le 20 novembre 2006 entre Aulnay-sous-Bois et Bondy. Elle est issue de la ligne ferroviaire des Coquetiers ouverte en 1875.
Janvier 2007[modifier le code]
La ligne 4 du tramway est en Île-de-France une ligne de tram-train inaugurée le 18 et mis en service le 20 novembre 2006 entre Aulnay-sous-Bois et Bondy. Elle est issue de la ligne ferroviaire des Coquetiers ouverte en 1875.