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Grande vitesse ferroviaire

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Concept de transport utilisant le principe classique du chemin de fer (roulement roue en acier sur rail en acier) et associant une infrastructure dédiée à un matériel spécialisé roulant à une vitesse de l'ordre de 300 km/h.

Pour l'UIC, l'expression « grande vitesse » appliquée au ferroviaire concerne toutes les installations et matériels permettant de dépasser 220 km/h, limite au-delà de laquelle on estime qu'un conducteur de train n'est plus en mesure d'observer une signalisation latérale, et où celle-ci doit donc être « embarquée ».

La grande vitesse ferroviaire est née au Japon en 1964 avec le Shinkansen. Elle s'est développée en Italie et en France (avec la mise en service du TGV en 1981) puis s'est étendue dans plusieurs pays d'Europe et d'Asie. Elle a transformé le transport de voyageurs par trains et redonné un nouvel élan à ce mode de transport.

Vous trouverez dans cette page tous les liens vers les 318 articles de Wikipédia sur les divers aspects de la grande vitesse ferroviaire.

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Actualité

Turquie : La Turquie inaugure la LGV Ankara-Konya longue de 306 km le 23 Aout 2011, réduisant le temps de trajet entre les deux villes à 1 heure et 30 minutes.
Chine : La Chine inaugure, le samedi 26 décembre 2009, une nouvelle ligne de transport de passagers à grande vitesse entre les métropoles de Wuhan (centre) et Guangzhou (Canton sud), sur 1.068 km, ligne la plus rapide au monde, selon les autorités, avec une vitesse moyenne de 350 km/h, ont rapporté les médias officiels : LGV Wuhan-Guangzhou.
Belgique, avec l'inauguration des nouvelles gares de Liège-Guillemins le 18 septembre et d'Anvers-Central le 25 septembre 2009, la Belgique est le premier pays d'Europe à achever son réseau de lignes à grande vitesse.
Chine, le 1^er aout 2008, ouverture au public du Beijing–Tianjin Intercity Rail, première liaison à grande vitesse exploitée en Chine, sur 113 km entre Beijing et Tianjin.
Chine, le 18 avril 2008, début officiel des travaux de la ligne du Beijing-Shanghai Express Railway, 1 318 km entre Beijing (gare sud) et Shanghai, ce qui en fera la plus longue ligne à grande vitesse au monde. La section Beijing-Tianjin est déjà en cours d'achèvement.
France, le 5 février 2008, présentation du tout nouvel AGV (pour Automotrice à Grande Vitesse) à La Rochelle.
Grande-Bretagne, le 14 novembre 2007, inauguration du deuxième tronçon de la ligne High Speed 1, achevant la liaison grande vitesse entre Londres et le tunnel sous la Manche.
France, le 10 juin 2007, ouverture au service commercial de la LGV Est européenne.
France, le 3 avril 2007, la rame TGV spécialement conçue par Alstom, utilisant des bogies motorisés d'AGV et baptisée V150, a atteint la vitesse de 574,8 km/h sur la LGV Est européenne, record homologué.
France, le 13 février 2007, un TGV a atteint la vitesse de 553 km/h (553 km/h selon la presse, 554,3 km/h en réalité) sur la LGV Est européenne, record non homologué.
France, 13 décembre 2006 : clôture du débat-public sur la ligne à grande vitesse Poitiers-Limoges
France, juin 2006 : début des essais de montée en vitesse sur la LGV Est européenne, les 350 km/h de vitesse commerciale sont visés à terme.
France, juin 2006 : début des travaux de la LGV Rhin-Rhône branche Est.
France, 25 juin 2006 : les premiers TGV Est européens ont fait leur entrée sur Paris - Luxembourg par ligne classique.
Chine, 9 mai 2006 : le dernier train quitte la gare de Beijing-Sud avant une reconstruction de la gare. En 2008, cette reconstruction sera achevée, et la gare sera à la tête des LGV vers Tianjin et Shanghaï.
Allemagne, 8 mai 2006 : le premier coup de la pioche a été donné à l'eurogare de Sarrebruck, qui accueillera en 2007 les TGV Paris-Francfort.
Argentine, 8 mai 2006 : le gouvernement argentin a lancé un appel d'offre pour la construction d'une LGV de 310 km entre Buenos Aires et Rosario, où les trains devront pouvoir circuler à 250-300 km/h.
Espagne, 25 avril 2006 : les gouvernements espagnol et autonome basque ont signé un accord pour la construction du Y basque qui devrait relier les trois capitales du Pays basque et au-delà, faire partie de la LGV Paris-Madrid.
France, nuit du 4 au 5 avril 2006 : une des célèbres voitures Mauzin a accompli sa première tournée nocturne de la LGV Est européenne, de façon à vérifier la géométrie de la ligne.
France, 3 avril 2006 : pour la première semaine de circulation de iDTGV entre Paris et Nice, 80% des places ont déjà été vendues.
Chine, 6 mars 2006 : des officiels annoncent un plan pour commencer d'ici la fin de l'année la construction d'une ligne Maglev entre Shanghaï et Hangzhou. La ligne devrait ouvrir en 2010, pour l'Exposition universelle de Shanghaï.
France, 26 février 2006 : 25 ans jour pour jour après le premier record du monde de vitesse du TGV le 26 février 1981 (380 km/h), la SNCF lance les célébrations des 25 ans du TGV.
Israël, 8 février 2006 : des officiels annoncent le lancement en 2010 d'un nouveau service à grande vitesse entre Jérusalem et Tel Aviv, qui permettra de relier les deux villes en 28 minutes.
Chine, 6 janvier 2006 : le ministre chinois au transport ferroviaire, Liu Zhijun, annonce un plan de 160 milliards de yuans, pour la mise en œuvre en 2006 de pas moins de 87 projets ferroviaires, dont plusieurs projets de ligne à grande vitesse.

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Lumière sur...

La gare de Lorraine TGV est une gare ferroviaire de la ligne à grande vitesse Est européenne, située sur la commune de Louvigny, au sud de Metz et au nord de Nancy, à sept kilomètres au sud-ouest de l'aéroport Metz-Nancy-Lorraine. Ouverte en 2007, elle permet exclusivement d'accéder aux trains qui contournent l'agglomération parisienne par la LGV Interconnexion, les TGV vers Paris desservant directement les principales gares de centre-ville de la région. Elle est l'une des trois nouvelles gares de la LGV Est européenne, avec les gares de Meuse TGV et Champagne-Ardenne TGV.

Le potentiel de trafic voyageurs étant plus faible pour les relations province-province que vers Paris, il a été décidé que tous les trains empruntant la LGV Interconnexion auraient systématiquement Strasbourg pour terminus, en effectuant plusieurs arrêts intermédiaires sur le parcours, pour mutualiser les flux. Metz et Nancy étant alignées sur un axe nord-sud, il a fallu créer une gare commune à ces deux villes. Pour diverses raisons, qui tiennent à la fois à des contraintes techniques (le relief ou l'absence d'urbanisation) et politiques (les rivalités entre Metz et Nancy), la LGV Est européenne passe approximativement à mi-distance de Metz et Nancy...

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Déplacement à grande vitesse

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Un Shinkansen série 500 en gare de Kyōto

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Systèmes concurrents

Sur infrastructure classique
- trains pendulaires

Sur infrastructure spécifique
- Aérotrain (sustentation par coussin d'air)
- Train à sustentation magnétique
  - Transrapid, Maglev

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Le saviez vous ?

Le record du monde de vitesse ferroviaire — 574,8 km/h — a été établi le 3 avril 2007 par la rame V150 (pour « Vitesse 150 m/s », soit 540 km/h) du TGV sur la LGV Est européenne à l'issue d'une campagne d'essais menée depuis la mi-janvier par la SNCF, RFF et Alstom. Lors de ces essais, le TGV aurait atteint une vitesse maximum de 568 km/h (record non homologué). Le 3 avril, aux alentours de 13 h 15, le TGV a dépassé le record qu'il détenait depuis 17 ans en le dépassant de près de 60 km/h. En savoir plus...

Le projet
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