Portail:Chemin de fer

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sur le chemin de fer
et les transports guidés

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Actualités du rail

29 juin : France. Annonce par Jean-Louis Borloo du choix du tracé dit des « Métropoles du Sud » pour la future LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur. Ce tracé était soutenu par la plupart des responsables politiques de la région, malgré son coût plus élevé, car il permet une liaison rapide en ligne entre les trois plus grandes villes de la région, Marseille, Toulon et Nice. ^(réf.)

29 juin : France. Pose du premier rail de la LGV Rhin-Rhône aux Magny (Haute-Saône). La ligne doit ouvrir en décembre 2011. ^(réf.)

27 mai : Belgique. Accident impliquant un accompagnateur à Dinant. Suite à une altercation avec un passager arrivé après la fermeture des portes (sauf celle de l'accompagnateur, conformément à la procédure de départ en vigueur à la SNCB), les deux hommes ont glissé sous l'autorail. L'accompagnateur a dû être amputé et se trouve dans le coma. ^(réf.)

7 mai : Belgique. Présentation des voitures à deux niveaux rénovées de type M5. La SNCB dispose de deux types de voitures à deux niveaux. les plus anciennes - du type M5 - étaient considérées comme inconfortables et font actuellement l'objet d'un programme de rénovation qui les rapprochera autant que possible des voitures de la seconde génération, de type M6. Ces 130 voitures assurent une quinzaine de relations à l'heure de pointe sur les lignes très fréquentées convergeant vers Bruxelles. ^(réf.)

1^er mars : France. Suspension du trafic sur la ligne Montluçon – Eygurande-Merlines. ^(réf.)

Que s’est-il passé un 20 juillet dans les chemins de fer ?
Voir aussi la page : 2009 dans les chemins de fer.

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Portail:Chemin de fer/Image/Juillet 2009 — Archives

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Lumière sur...

La ligne Montérolier-Buchy - Saint-Saëns est une voie ferrée d'intérêt local à écartement standard sise en Seine-Inférieure (aujourd'hui Seine-Maritime) qui relia, de 1900 à 1953, la petite ville de Saint-Saëns à la gare de Montérolier-Buchy, située sur la ligne Amiens - Rouen exploitée, pour le compte du département, par la Compagnie des chemins de fer du Nord.

Cette courte antenne d'une longueur de 10 kilomètres fut la voie d'intérêt local la plus rentable du département grâce à ses 40 000 voyageurs annuels et à un important trafic marchandises lié à l'exploitation de la forêt d'Eawy, et joua un rôle important durant les deux guerres mondiales. Ce fut le dernier chemin de fer départemental de Seine-Inférieure à être fermé au début des années 1950 après avoir durablement marqué la mémoire des populations locales.