Porsche 918

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Porsche 918 Spyder
Image de la Porsche 918 Spyder au salon de l'automobile de Francfort 2013
La Porsche 918 Spyder au salon de l'automobile de Francfort 2013

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 2013
Production 918 exemplaires
Classe Voiture de sport
Usine(s) d’assemblage Stuttgart
Moteur et transmission
Énergie Electrique / Essence
Moteur(s) AV: électrique synchrone 129 ch + AR: électrique synchrone 156 ch + V8 atmosphérique 4.6 litres (Ford Modular)
Position du moteur Central arrière
Cylindrée 4 593 cm3
Puissance maximale 887 ch (657 kW)
Couple maximal 1 280 en 7eme Nm
Transmission Intégrale, différentiel arrière actif, robotisée a double embrayage, 7 vitesses
Boîte de vitesses PDK 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 675 kg
Vitesse maximale 345 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 2.6 s
Consommation mixte 3,1 L/100 km
Émission de CO2 72 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Structure monocoque en carbon
Direction Electrique
Freins Carbone céramique
Dimensions
Longueur 4 640 mm
Largeur 1 940 mm
Hauteur 1 170 mm
Empattement 2 730 mm
Volume du coffre 100 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Porsche Carrera GT

La Porsche 918 Spyder[1] est une supercar hybride rechargeable du constructeur allemand de voitures de sport Porsche développé depuis novembre 2009 sous la direction du docteur Frank-Steffen Walliser.

Elle fut présentée officiellement pour la première fois lors du 80e édition du salon de Genève, qui s'est tenue en mars 2010[2]. Elle a été dévoilée en version définitive au salon de Francfort en septembre 2013.

Présentation[modifier | modifier le code]

Porsche 918 Spyder - Flickr - David Villarreal Fernández.jpg

Le prototype (modèle unique) de la Porsche 918 Spyder présenté en mars 2010 au Salon de Genève a tout de suite capté l'attention des médias et en juillet 2010, le conseil de surveillance de Porsche donnait son feu vert à la mise en production[3] après avoir récolté 2 000 intentions d'achat[4]. La 918 suit alors un développement jusqu'en 2013 et sera présentée au mois de septembre à Francfort dans sa version définitive. Elle est ainsi la première sportive hybride/hybride plug-in ayant une réelle vocation commerciale ; elle est la remplaçante de la Carrera GT. La 918 est mue par un moteur thermique traditionnel V8 secondé par deux moteurs électriques[5].

Spécifications[modifier | modifier le code]

La Porsche 918 Spyder est une voiture de sport, stricte deux-places à moteur central arrière, dessinée par Michael Mauer. Le développement technique fut dirigé par Michael Hölser.

Le châssis est composé d'une cellule centrale et d'un berceau moteur arrière en PFRC (Polymère à Renfort de Fibre de Carbone), et d'un châssis avant en aluminium faisant aussi office de crash-box. La rigidité de l'ensemble est 30 % supérieur à celle de sa devancière, la Porsche Carrera GT.

Motorisation[modifier | modifier le code]

Porsche 918 Spyder IAA 2013.jpg

La 918 Spyder est entraînée par un système hybride de type plug-in unique de par sa configuration, qui comprend un moteur V8 à haut régime d’une cylindrée de 4,6 litres et développant plus de 608 ch (447 kW). Le groupe motopropulseur, en position centrale arrière, se fonde sur le moteur de course de la célèbre Porsche RS Spyder. Il ne pèse que 140 kg. La transmission de la force motrice aux roues arrière s’effectue via une boîte à double embrayage (PDK) à sept rapports. À cela s’ajoutent deux moteurs électriques (d'origine Bosch), l’un sur l'avant, l’autre sur l’arrière, qui développent au total plus de 270 kW (279 ch) de puissance mécanique ce qui porte la puissance totale à 887 ch. Cette configuration permet d’obtenir une transmission intégrale innovante et variable, où la force motrice peut être contrôlée indépendamment sur les deux essieux.

La voiture offre cinq modes de fonctionnement différents :

  1. E-Drive : mode tout électrique. L'autonomie annoncée est de 30 km et la vitesse de pointe de 150 km/h maximum ;
  2. Hybride : moteurs électriques + moteur thermique. L'électronique privilégie au maximum le mode électrique pour minimiser la consommation d'essence ;
  3. Sport Hybride : le moteur thermique fonctionne en permanence et les deux moteurs électriques font office de booster lors des accélérations ;
  4. Race Hybride : les trois moteurs fonctionnent en permanence. L'accélérateur est plus bien plus réactif et le temps de passage des rapports de la boîte PDK est réduit au minimum ;
  5. Hot Lap : les trois moteurs fonctionnent en permanence. La consommation électrique est maximale pour permettre de faire le meilleur temps sur un tour de circuit.

Batteries[modifier | modifier le code]

Porsche 918 (7480156860).jpg

De technologie Lithium Ion cobalt refroidie par liquide, elles peuvent délivrer jusqu’à 18,8 kWh, positionnées devant le V8 et la boite PDK. Leurs masse de 138 Kg et leurs position contribuent a abaisser le centre de gravité du Spyder.

Elles peut être rechargée sur une prise domestique classique et assure à la 918 Spyder une autonomie de plus de 60 km en mode intégralement électrique sachant que le démarrage est toujours en mode électrique.

Lors des phases de freinages l'essieu avant assure 70% de la puissance de freinage, durant cette phase les batteries sont rechargées jusqu’à une décélération de 0,5 g, au delà le système hydraulique et les freins céramiques (de série) s'activent.

Pack Weissach[modifier | modifier le code]

La Porsche 918 Spyder peut être dotée en option du pack Weissach qui rend la voiture plus légère et plus véloce. La 918 Spyder perd ainsi 35 kg grâce à la suppression du système de recharge rapide, de plusieurs moquettes, des garnitures de portières (pas d’accoudoir ni de poignées), de la boîte à gants et des vide-poches. La peinture, sur certaines parties du véhicule, est remplacée par un film plastique. Certaines pièces en aluminium ou en acier sont remplacées par du magnésium (pour les jantes par exemple), du titane ou du carbone.

Performances constructeur[modifier | modifier le code]

Porsche 918 Spyder

Vitesse maximale (moteur thermique + moteurs électriques) : 345 km/h

Vitesse maximale (moteurs électriques seuls): 150 km/h

Accélérations (moteur thermique + moteurs électriques) :
0-100 km/h : 2,6s
0-200 km/h : 7,3s
0-300 km/h : 20,6s

Accélérations (moteurs électriques seuls) :
0-60 km/h : 3s
0-100 km/h : 6,2s

Reprises :
80-120 km/h : 1,2s
100-200 km/h : 4,7s

Porsche 918 Spyder Pack Weissach

Vitesse maximale (moteur thermique + moteurs électriques) : 345 km/h

Vitesse maximale (moteurs électriques seuls): 150 km/h

Accélérations (moteur thermique + moteurs électriques) :
0-100 km/h : 2,6s
0-200 km/h : 7,2s
0-300 km/h : 19,9s

Accélérations (moteurs électriques seuls) :
0-60 km/h : 3s
0-100 km/h : 6,1s

Reprises :
80-120 km/h : 1,2s
100-200 km/h : 4,6s

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. C. BOULAIN, Essai [Porsche 918 Spyder] "Sauvegarde de l'espèce",‎ 2014
  2. Jacques Chevalier, « Porsche 918, l'éblouissante ordonnance verte du Dr. Porsche », Le Figaro,‎ 3 mars 2010 (consulté le 21 avril 2014)
  3. (de) « Communiqué de presse : Grünes Licht für die Serienentwicklung des 918 Spyder »,‎ 28 juillet 2010 (consulté le 21 avril 2014)
  4. Porsche 918 Spyder : la supercar hybride obtient le feu vert ! - Matthieu Lauraux, TF1, 28 juillet 2010
  5. Yves Bey-Rozet, Julien Diez et Jean-Éric Raoul, article sur la Porsche 918 Spyder, dossier « Nouveautés du Salon de Genève » dans Sport Auto no 579, avril 2010, p. 29

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]