Porsche 918

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Porsche 918 Spyder
Image de la Porsche 918 Spyder au salon de l'automobile de Francfort 2013
La Porsche 918 Spyder au salon de l'automobile de Francfort 2013

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 2013
Production 1024 exemplaires
Classe Hypercar
Usine(s) d’assemblage Stuttgart
Moteur et transmission
Énergie Essence / Electrique
Moteur(s) V8 atmosphérique 4.6 litres
Position du moteur Central arrière
Cylindrée 4593 cm3
Puissance maximale 887 ch (657 kW)
Couple maximal 1280 Nm
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses PDK 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1634 à 1675 kg
Vitesse maximale 343 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 2.6 s
Consommation mixte 3 L/100 km
Émission de CO2 79 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Barquette
Direction Electrique
Freins Carbone céramique
Dimensions
Longueur 4640 mm
Largeur 1940 mm
Hauteur 1170 mm
Empattement 2730 mm
Volume du coffre 100 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Porsche Carrera GT

La Porsche 918 est une hypercar hybride rechargeable présentée par le constructeur allemand de voitures de sport Porsche lors de la 80e édition du salon international de l'automobile de Genève, qui s'est tenue en mars 2010[1] en tant que concept. Elle a été dévoilée en version définitive au salon de Francfort en septembre 2013. Elle est vendu au prix de 775 404 €.

Présentation[modifier | modifier le code]

Présentée comme concept en mars 2010 à l'occasion de la 80e édition du salon international de l'automobile de Genève la Porsche 918 Spyder a tout de suite suscité l'attention des médias. Encore à l'état de concept, Lors de la séance du , le conseil de surveillance de Porsche a donné son feu vert à la mise en production de série de la 918 Spyder[2] en juillet 2010 après avoir récolté les 2000 commandes minimums nécessaire[3]. La 918 est alors en développement jusqu'en 2013 où elle est présentée au mois de septembre à Francfort en version définitive. Elle est ainsi la première sportive hybride/hybride plug-in ayant une réelle vocation commerciale ; elle est la remplaçante de la Carrera GT. La 918 est mue par un moteur thermique traditionnel – V8 – secondé par deux moteurs électriques[4].

Spécifications[modifier | modifier le code]

La Porsche 918 Spyder est une voiture de sport, stricte deux places à moteur central arrière,déssinée par Michael Mauer.Le développement technique fut dirigé par Michael Hölser.

Le chassis est composé d'une cellule centrale et d'un berceau moteur arrière en PFRC (Polymère à Renfort de Fibre de Carbone),et d'un chassis avant en aluminium ,faisant aussi office de crash-box.La rigidité de l'ensemble est 30% supérieur à celle de sa devancière,la Porsche Carrera GT.

Motorisation[modifier | modifier le code]

La 918 Spyder est entraînée par un système hybride de type plug-in unique de par sa configuration, qui comprend un moteur V8 à haut régime d’une cylindrée de 4,6 litres et développant plus de 608 ch (447 kW). Le groupe motopropulseur , en position centrale arrière, se fonde sur le moteur de course de la célèbre Porsche RS Spyder .Il ne pèse que 140kg. La transmission de la force motrice aux roues arrière s’effectue via la boîte à double embrayage ( PDK ) à sept rapports. A cela s’ajoutent deux moteurs électriques (d'origine BOSCH), l’un sur l' essieu avant, l’autre sur l’ essieu arrière, qui développent au total plus de 270 kW (279 ch) de puissance mécanique ce qui fait au total 887 ch. Cette configuration permet d’obtenir une transmission intégrale innovante et variable, où la force motrice peut être contrôlée indépendamment sur les deux essieux . Le stockage de l’électricité est assuré par une batterie lithium-ion refroidie par liquide qui peut être rechargée sur une prise domestique classique et assure à la 918 Spyder une autonomie de plus de 30 km en cycle européen en mode intégralement électrique.

La voiture possède 5 modes de fonctionnement différents :

E-Drive : mode tout éléctrique.L'autonomie annoncée est de 30 km maximum et la vitesse de pointe de 150 km/h maximum.Il est à noter que la voiture démarre toujours en mode éléctrqiue.

Hybride : Moteurs éléctriques + moteur thermique.L'électronique privilégie au maximum le mode électrique pour minimiser la comsommation d'essence.

Sport Hybride : Le moteur thermique fonctionne en permanence et les deux moeturs éléctriques font office de booster lors des accélérations.

Race Hybride : Les 3 moteurs fonctionnent en permanence.L'accélerateur est plus bien plus réactif et les temps de passage des rapports de la boite PDK sont réduits au minimum.

Hot Lap : Les 3 moteurs fonctionnent en permanence.La consommation électrique est maximale pour permettre de faire le meilleur temps sur un tour de circuit.

Pack Weissach[modifier | modifier le code]

La Porsche 918 Spyder peut être dotée en option du pack Weissach qui rend l'hypercar plus légère et plus véloce. La 918 Spyder perd ainsi 35kg grâce à la suppression du système de recharge rapide, de plusieurs moquettes, des garnitures de portière (pas d’accoudoir ni de poignées), de la boite à gant et des vide-poches. La peinture, sur certaines parties du véhicule, est remplacé au profit d'un film plastique. Certaine pièce en aluminium ou en acier sont remplacées au mêmes cotes par du magnésium (pour les jantes par exemple), du titane ou du carbone. Ses performances ont aussi augmenté la puissance reste la même: 887 ch et l'accélération reste aussi la même: 0-100 en 2,6 secondes mais la vitesse de pointe atteint maintenant 360 km/h

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (fr) Jacques Chevalier, « Porsche 918, l'éblouissante ordonnance verte du Dr. Porsche », sur Le Figaro.fr,‎ 03/03/2010 (consulté en 03/03/2010)
  2. (de) Anonyme, « Communiqué de presse : Grünes Licht für die Serienentwicklung des 918 Spyder »,‎ 28/07/2010 (consulté en 29/07/2010)
  3. http://www.tf1.fr/auto-moto/actualite/porsche-918-spyder-confirmation-hybride-5951478.html
  4. (fr) Yves Bey-Rozet, Julien Diez & Jean-Éric Raoul, article sur la Porsche 918 Spyder, dossier « Nouveautés du Salon de Genève » dans Sport Auto, numéro 579, avril 2010, page 29

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Porsche Carrera GT

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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