Porsche 911 (996)

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Porsche 911 (996)
Porsche 911 (996)
Porsche 911 (996) Carrera

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 1998 - 2004
Classe Sportive de prestige
Usine(s) d’assemblage Stuttgart, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 6 cylindres à plat
Position du moteur Longitudinal arrière
Transmission Propulsion ou Intégrale
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé fastback
Cabriolet
Targa
Dimensions
Longueur 4 430 mm
Largeur 1 765 mm
Chronologie des modèles
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Article général Pour un article plus général, voir Porsche 911.

La Porsche 911 (996), dévoilée au public en 1998, est la cinquième génération de Porsche 911, sportive de prestige développée par le constructeur allemand Porsche. Rompant avec une longue tradition tant au niveau du design et que de l'habitacle, elle sera durement critiquée pendant les premières années, notamment en raison des optiques de phares avant, empruntés au Boxster, d'une esthétique jugée discutable.

Techniquement, la 911 (996) marque l'apparition d'un moteur entièrement refroidi par eau, brisant ainsi la tradition des moteurs refroidis par air et par huile ; ce 6 cylindres à plat de 3 400 cm3 ne bénéficie plus par ailleurs, du système à carter sec employé sur ses ancêtres.

Après des débuts difficiles dans le monde des amateurs, la 911 (996) trouve finalement sa place avec l'adoption en 2001 de nouvelles optiques sur la version Turbo — qui se sont ensuite généralisés à toute la gamme 911 — et des améliorations châssis et moteur dont la Carrera 4S est la première à bénéficier comme le passage du moteur à 3 600 cm3, ce qui renoue avec la tradition des précédentes 911 (964) et 911 (993). Délivrant une puissance de 320 ch et bénéficiant d'une sonorité plus sportive et métallique, la 911 (996) rappelle alors les générations précédentes ou encore la GT3.

Motorisation[modifier | modifier le code]

Le moteur employé sur les « grandes séries » — 3,4 l de 1999 à septembre 2001 (3 versions M96.1, M96.2 et M96.4) puis 3,6 l de septembre 2001 à 2004 (1 version M96.3) — n'a apparemment plus grand chose à voir avec le précédent bloc employé sur les 911 type 964 et type 993, lui-même issu du bloc développé 20 ans plus tôt pour la Porsche 956. Cependant les 996 Turbo/GT2 et GT3 réutilisent ce dernier bloc moteur, à carter sec, doté d'une pompe à huile à plus gros débit, le vilebrequin et les bielles restant identiques. La puissance du bloc de la turbo délivre 420 ch (450 ch dans sa livrée Turbo S ou option X50) et la GT3 sort 360 ch dans sa phase 1 et 381 ch dans sa phase 2. La rare et exclusive version GT2 est puissante de 462 ch pour la phase 1 et 483 ch pour la phase 2, le tout en propulsion sans aide électronique hormis l'ABS.

Le moteur 3,4 l fut également à l'origine d'une grande polémique sur la fiabilité des « nouvelles » 911. En effet, une rumeur circule sur le fait que ces moteurs sont plus fragiles que les précédents[réf. nécessaire] (article externe concernant la fiabilité du M096.1, le 3.4 génération 1). Ce point n'a jamais été officiellement accepté par Porsche et les statistiques officielles jamais connues. Ce qui a le plus étayé cette thèse est en fait dû au grand nombre de véhicules produits en rapport aux anciennes générations ayant pour conséquence un plus grand nombre absolu de pannes moteur. (source constatée: statistique de membre d'un forum de ce modèle)

Déclinaisons[modifier | modifier le code]

  • 1998 : Carrera (coupé et cabriolet)
  • 1999 : Carrera 4 (coupé et cabriolet)
  • 1999 : GT3
  • 2000/2001 : Turbo (coupé et cabriolet)
  • 2001 : Carrera 4S (coupé et cabriolet)
  • 2001 : Targa
  • 2001 : GT2
  • 2004 : GT3 RS
  • 2004/2005 : Turbo S (coupé et cabriolet)
  • 2001 : GT2

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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