Porsche 911 (993)

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Porsche 911 (993)
Porsche 911 (993)
Porsche 911 (993) Targa

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 1994 - 1998
Classe Sportive de prestige
Usine(s) d’assemblage Stuttgart, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 6 cylindres à plat
Position du moteur Longitudinal arrière
Transmission Propulsion ou Intégrale
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé fastback
Cabriolet
Targa
Chronologie des modèles
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La Porsche 911 (993) est la quatrième génération de Porsche 911, sportive de prestige développée par le constructeur allemand Porsche. Dernière version de la série 911 à posséder le moteur boxer dans sa configuration d'origine, c'est-à-dire avec un refroidissement à air, le 6 cylindres à plat connaîtra de nombreuses évolutions. Il sera par ailleurs désormais associé à une boîte de vitesses à 6 rapports. De nombreux perfectionnements électroniques apparaissent également, aussi bien en ce qui concerne la gestion du moteur que les aides à la sécurité active (anti-patinage, ...).

La 911 (993) est officiellement présentée au public le , le département marketing n'ayant visiblement pas choisi cette date au hasard. À cette période, le succès de ce modèle est vital pour Porsche, car ce sera pratiquement sa seule voiture à la vente pendant 4 ans ; le Boxster ne sortira qu'en 1998.

Pour le millésime 1997, la boîte de vitesses est modifiée afin de rallonger les rapports et de passer ainsi les nouvelles normes anti-pollution en vigueur. Pour beaucoup de porschistes, cette série 993 restera la dernière « vraie » 911, associant le design inimitable de la 911 à son fameux moteur 6 cylindres à plat refroidi par air.

Histoire[modifier | modifier le code]

Déclinaisons de la 911[modifier | modifier le code]

La Porsche 911 se distingue par son nombre élevé de déclinaisons.

Carrera / Carrera 4[modifier | modifier le code]

Carrera S / Carrera 4S[modifier | modifier le code]

Targa[modifier | modifier le code]

Turbo / Turbo S[modifier | modifier le code]

L'aileron arrière renferme les échangeurs qui abaissent la température de l'air à l'admission.

Présentée durant l'édition 1995 du Salon de Genève, la 911 Turbo est un modèle capable de performances élevées grâce à son 6 cylindres turbo-compressé et sa transmission intégrale. Son moteur de 3 600 cm³ produit 408 ch à l'aide de deux turbocompresseurs KKK K16 soufflant à 0,8 bars[1] et disposant chacun de leur échangeur[2].

La Turbo a été produite à 5 978 exemplaires, auxquels se rajoutent 345 Turbo S[1].

Turbo Cabriolet[modifier | modifier le code]

En 1995, Porsche Exclusive produit à 14 exemplaires une déclinaison cabriolet de la 911 Turbo[3].

Carrera RS[modifier | modifier le code]

La Carrera RS se pare d'éléments de carrosserie agressifs comme un aileron reprenant le style de celui de sa devancière, la Carrera RS 3.0.

Présentée en janvier 1995 au Salon d'Amsterdam, cette version destinée à l'homologation de la 911 en compétition mise sur un flat-6 réalésé à 3 746 cm3, portant sa puissance à 300 ch. Dérivé du M64/04 des 964 Carrera RS 3.8, ce M64/20 s'en différencie au niveau de la culasse qui en plus de proposer de plus grosses soupapes est équipé pour la première fois du système VarioRam qui permet de faire varier la longueur de la tubulure d'admission, jouant ainsi sur les valeurs de couple et de puissance selon les régimes. Il est couplé à la boîte de vitesses à 6 rapports G50.31 de chez Getrag[4] et en Suisse uniquement, à la G50.33[5], une version dotée de rapports allongés pour complaire aux normes sonores du pays. Cependant, c'est au niveau du poids que la Carrera RS se distingue réellement des autres versions. Avec un poids à vide de 1 270 kg[6], la RS perd environ 100 kg par rapport à la Carrera de base grâce entre autre à un vitrage plus fin faisant ainsi économiser 5 kg. La vitre arrière est même privée de dispositif de désembuage. Dans l'habitacle, la moquette devient moins épaisse et on remarque son absence dans le coffre. Les contre-portes font également les frais de cette cure d'amaigrissement et sont reconduites dans une version simplifiée. À l'extérieur, le capot avant troque l'acier contre l'aluminium, permettant d'économiser 7,5 kg par rapport à l'original[7].

Au niveau des trains roulants, la RS affirme son caractère sportif avec l'adoption de suspensions 30 mm plus basse à l'avant et 40 mm plus basse à l'arrière. Elles sont reliées à la caisse par des rotules sphériques. Une barre anti-rapprochement placée entre les deux coupelles d'amortisseurs rigidifie le train avant. Modèle destiné à la piste oblige, les barres anti-roulis sont réglables selon cinq positions pour l'avant et trois pour l'arrière. Les freins, empruntés à la Turbo, sont équipés d'étriers à quatre pistons et de disques de 322 mm de diamètre. La RS est également équipée d'un différentiel à glissement limité taré à 40 % en accélération et 65 % au freinage. Les jantes en trois parties sont fabriquées par Speedline en alliage d'aluminium. Les jantes avants, de 8Jx18" sont chaussées de pneus en 225/40ZR18 tandis que les jantes arrières mesurent 10Jx18" et sont équipées de pneus en 265/35ZR18[8].

La version Clubsport se dote de l'imposant aileron des versions Cup.

Cependant, Porsche proposa une version encore plus sportive de la Carrera RS, la Clubsport. Elle fut présentée en 1995 au côté de la Turbo au Salon de Genève et porte le nom de RSR au Royaume-Uni[4]. L'allègement passe par la suppression de nombreux accessoires de confort comme les vitres et rétroviseurs électriques, mais aussi par celle de la condamnation centralisée. Dans l'habitacle, l'ambiance se fait plus sportive grâce au deux sièges baquets Recaro qui, couplés à l'absence de banquette arrière, allègent au passage la voiture de 30 kg. Les airbags, l'équipement audio et les essuie-glaces intermittents ne sont également plus de la partie. L'éclairage est remplacé par une version plus basique tandis qu'un arceau de sécurité fait son apparition. Porsche va même jusqu'à réduire la contenance du bocal de lave-glace de 6,5 à 1,2 ℓ. À l'extérieur, le système de lave-phares est supprimé et la Clubsport se dote d'un bouclier avant plus agressif et de l'aileron des versions Cup[8]. Elle ne présente pas d'évolution au niveau du moteur, mais utilise une boîte de vitesse différente, la G50.32[5], dont les trois derniers rapports ainsi que la denture des engrenages sont modifiés. L'embrayage est remplacé par un modèle plus adapté à la compétition[4]. Cette version était vendue uniquement à l'usine pour 164 700 DM[9].

En tout, 1 241 Carrera RS furent produites, dont 227 Clubsport[10].

GT[modifier | modifier le code]

Speedster[modifier | modifier le code]

GT1 Straßenversion[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Dupuis 2004
  2. Paternie 2004, p. 126
  3. Porsche 2012, p. 45
  4. a, b et c Long 2011, p. 20
  5. a et b Porsche 1998, p. 476
  6. a et b Porsche 1995, p. 38
  7. Dupuis 2011
  8. a et b Morgan 2009, p. 146
  9. Leffingwell 2013, p. 140
  10. Leffingwell 2011, p. 245

Annexes[modifier | modifier le code]

Internet[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Ouvrages utilisés pour la rédaction de l'article[modifier | modifier le code]

  • (en) Patrick Paternie, Porsche 911 Red Book : 1965-2004, Motorbooks International,‎ 2004, 172 p. (ISBN 076031960X, lire en ligne)
  • Porsche, Exclusive 911 : Personnalisation au départ de l'usine,‎ 2012, 51 p.
  • (en) Porsche, Technical Specification,‎ 1995, 113 p.
  • (en) Porsche, 993 Katalog,‎ 1998, 488 p. (lire en ligne)
  • (en) Peter Morgan, Collector's Originality Guide Porsche 911, MotorBooks International, coll. « Collector's Originality Guide »,‎ 2009, 200 p. (ISBN 0760335753, lire en ligne)
  • (en) Randy Leffingwell, Porsche : A History of Excellence, MotorBooks International,‎ 2011, 348 p. (ISBN 0760340161, lire en ligne)
  • (en) Brian Long, Porsche 911 : The Definitive History 1987 to 1997, Veloce Publishing,‎ 2011, 208 p. (ISBN 1845844599, lire en ligne)
  • (en) Randy Leffingwell, Porsche 911 : 50 Years, MotorBooks International,‎ 2013, 256 p. (ISBN 0760344019, lire en ligne)

Liens externes[modifier | modifier le code]

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