Pont de Normandie

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis Pont de normandie)
Aller à : navigation, rechercher
Pont de Normandie
Image illustrative de l'article Pont de Normandie
Géographie
Pays Drapeau de la France France
Région Haute-Normandie
Département Seine-Maritime
Localité Le Havre - Honfleur
Coordonnées géographiques 49° 26′ 09″ N 0° 16′ 28″ E / 49.435833, 0.27444449° 26′ 09″ N 0° 16′ 28″ E / 49.435833, 0.274444  
Fonction
Franchit Seine
Fonction pont routier
Caractéristiques techniques
Type Pont à haubans
Longueur 2 141,25 m
Portée principale 856 m
Largeur 23,60 m
Hauteur 214,77 m
Matériau(x) Béton armé et acier
Construction
Construction 1988-1995
Architecte(s) F. Doyelle C. Lavigne et A. Montois
concepteur : M. Virlogeux[1]
ingénieur : B. Raspaud[2]

Géolocalisation sur la carte : Seine-Maritime

(Voir situation sur carte : Seine-Maritime)
Pont de Normandie

Géolocalisation sur la carte : Haute-Normandie

(Voir situation sur carte : Haute-Normandie)
Pont de Normandie

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Pont de Normandie

Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine, il relie le Havre à Honfleur. La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton au groupement d'entreprises « GIE Pont de Normandie », et pour la partie métal à Monberg et Thorsen. Ce « GIE Pont de Normandie » rassemblait Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea. Les études générales ainsi que les études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud (Bouygues), tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. La direction du chantier a été assurée par G. Barlet (Campenon-Bernard), et P. Jacquet (Bouygues).

En 1994, la portée principale de l’ouvrage bat de plus de 250 m le précédent record du monde datant de 1993 (Shanghai), mais celui-ci sera perdu en 1998 pour 34 m (Pont de Tatara au Japon). Son record de longueur de pont à haubans a été perdu en 2003 avec les 2 883 mètres du pont Rion-Antirion, et si l'on considère la longueur de tablier suspendu par haubanage (2 252 m), c’est le viaduc de Millau qui prend la relève avec 2 444 m.

Structure[modifier | modifier le code]

Vue aérienne.

La structure qui, est en béton, est d'une longueur totale de 2 141,25 mètres[3] elle comporte une travée haubanée de 856 m de portée, les 624 m du centre étant en métal. Les pylônes en béton de cette travée atteignent une hauteur de 214,75 m.

Le tablier[modifier | modifier le code]

Le tablier d'une largeur de 23,60 m accueille quatre voies pour des véhicules automobiles, deux pistes cyclables ainsi que deux voies pour les piétons.

Le tablier est composé de deux parties, une partie métallique, longue de 624 m, surplombant la Seine à 59,12 m ; celle-ci est composée de 32 voussoirs de 19,65 m. Chacun d'eux est relié à la tête mixte d'un des pylônes par deux haubans fixés de part et d'autre du voussoir. Le reste du tablier est en béton précontraint pour deux viaducs d'accès ainsi que pour les 58 m de portée attenant à chacun des deux pylônes.

Les pylônes[modifier | modifier le code]

Composés en béton armé précontraint, les pylônes en Y-inversé mesurent 214,77 m et pèsent 20 000 t chacun dont 11 700 juste pour les armatures métalliques et 150 pour les câbles de précontrainte. Du fait de la sphéricité de la Terre, il y a deux à trois centimètres d'écart supplémentaire entre le haut des pylônes et leur base.

Les haubans[modifier | modifier le code]

Au nombre de 184, les câbles Freyssinet ou haubans sont composés de plusieurs torons d'acier, entre 31 et 53 en fonction des efforts qu'ils doivent subir. Tous sont protégés contre les agressions extérieures par une couche de cire et une gaine en polyéthylène. Ils sont assemblés en faisceaux et sont habillés d'un revêtement dont le profil est aérodynamique. Sur toute la longueur du pont, leur longueur varie entre 95 et 460 m.

Péage[modifier | modifier le code]

Les départements du Calvados, depuis 2000 jusqu'en juillet 2010, et de l'Eure, depuis 2001, ont décidé d'alléger une partie de l'abonnement payé par leurs administrés. Plafonnée à 304 € à l'année, l'aide départementale s'est ainsi élevée à 164 000 € en 2005 pour le Calvados (plus 13 000 € de subvention pour les abonnements Rivages, aide nouvelle depuis 2003) et à 112 558 € pour l'Eure. La Seine-Maritime s'abstient parce qu'elle est le pôle de la région.

Passage des navires[modifier | modifier le code]

Le pont de Normandie est conçu pour laisser le passage aux navires qui remontent la Seine.

Photos[modifier | modifier le code]

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir
Vue panoramique du pont de Normandie.

Chiffres clés[modifier | modifier le code]

Longueurs Viaducs Tablier central Pylones Haubans
Longueur totale : 2 141 m Nord : 650 m - 26 000 t Hauteur : 60 m Hauteur : 214 m au-dessus des basses mers Nombres : 184
Portée centrale :
856 m
Sud : 460 m - 18 500 t Masse : 5 600 t Masse : 20 000 t Longueur du plus long : 450 m
/ Pente : 6 % Masse d'un caisson : 180 t / Longueur du plus petit : 95 m
/ / Longueur : 19,65 m / Diamètre 0,168 m (31 à 53 torons par hauban)
/ / Largeur : 21,22 m / Résistance à la rupture : 1 000 t
/ / Épaisseur : 3 m / /

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. fr.structurae.de
  2. fr.structurae.de
  3. Jean Gaumy, Bertrand Deroubaix, Le pont de Normandie, Paris, Le Cherche Midi,‎ septembre 1994 (ISBN 2-86274-334-8) Annexe : p. 7

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]