Pont de Brooklyn

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Pont de Brooklyn
Pont de Brooklyn
Pont de Brooklyn
Géographie
Pays Drapeau des États-Unis États-Unis
Localité New York
Coordonnées géographiques 40° 42′ 22″ N 73° 59′ 49″ O / 40.706143, -73.99688 ()40° 42′ 22″ N 73° 59′ 49″ O / 40.706143, -73.99688 ()  
Fonction
Franchit East River
Fonction Pont routier
(relie Manhattan et Brooklyn)
Caractéristiques techniques
Type Pont suspendu
Longueur 1 825 m
Largeur 26 m
Hauteur 84 m
Matériau(x) Acier, maçonnerie
Construction
Construction 1869 - 1883
Architecte(s) W. Hildenbrand,
W.A. Roebling,
J.A. Roebling,
E.W. Roebling

Géolocalisation sur la carte : New York

(Voir situation sur carte : New York)
Pont de Brooklyn

Géolocalisation sur la carte : États-Unis

(Voir situation sur carte : États-Unis)
Pont de Brooklyn

Le pont de Brooklyn (ou Brooklyn Bridge) à New York est l'un des plus anciens ponts suspendus des États-Unis. Il traverse l'East River pour relier les arrondissements de Manhattan et Brooklyn.

Long de 1 825 mètres, il a été ouvert à la circulation le 24 mai 1883, après 14 ans de travaux. Pendant cette seule journée 1 800 véhicules et 150 300 personnes l'ont emprunté. Le pont a coûté 18 millions de dollars de l'époque et on estime que 27 personnes ont trouvé la mort pendant les travaux. Son architecte, John Augustus Roebling est mort des suites d'un accident sur le chantier, quelques jours seulement après le début des travaux. C'est son fils, Washington Augustus Roebling, aidé de sa femme Emily, qui mènera le projet à son terme.

Histoire[modifier | modifier le code]

Sa conception revient à un cabinet d'architecture possédé par John Augustus Roebling à Trenton (New Jersey), qui avait à son actif plusieurs ponts suspendus de taille plus modeste : à Waco (Texas) et à Cincinnati (Ohio). Quand la construction commença, Roebling fut sérieusement blessé au pied lors d'un accident sur le chantier et mourut du tétanos deux semaines plus tard. Son fils, prénommé Washington, lui succéda, mais fut victime d'un accident de décompression alors qu'il travaillait et resta lourdement handicapé. Son épouse, Emily Warren Roebling, assura alors le relais entre lui et ses ouvriers, tandis qu'il était confiné dans son logis et observait la construction avec une paire de jumelles.

Le creusement des fondations se fit au moyen du procédé Triger. Un caisson en bois (en forme de cuvette renversée) fut assemblé puis remorqué sur le lieu où devaient être construits les piliers, puis lesté avec du granit pour être immergé. Ensuite à l'aide d'un piston, de l'air comprimé fut injecté dans le caisson afin d'en chasser l'eau pour ainsi permettre aux ouvriers de travailler au sec. Ce procédé a cependant provoqué une hécatombe chez les ouvriers qui travaillaient dans le caisson. En effet, la profondeur maximale atteinte était de 35 m et la remontée se faisait sans palier de décompression. Les accidents ont été très bien décrits, mais pas compris à l'époque.

Quand il fut achevé, le profil aérodynamique du pont n'avait pas encore été mis à l'épreuve. À cette époque, on n'utilisait pas de soufflerie pour réaliser des essais sur modèles réduits. Le concepteur choisit d'être particulièrement prudent et fit construire des armatures six fois plus résistantes que celles qu'il estimait nécessaires. Il put ainsi continuer son ouvrage quand il constata que les câbles livrés par un sous-traitant étaient moins solides que prévu.

En 1884, Phineas Taylor Barnum démontra la fiabilité du pont (tout en faisant de la publicité pour son célèbre cirque), en y faisant défiler les 21 éléphants de son cirque.

De nos jours, la circulation se fait sur deux niveaux : l'un pour les véhicules à moteur et l'autre pour les cyclistes et piétons. La construction du pont de Brooklyn a été décrite dans un documentaire télévisé de Ken Burns (Brooklyn Bridge, 1981).

Émile Renouf est l'un des premiers à avoir pris le pont de Brooklyn pour sujet d'une peinture en 1891[1],[2]


Films[modifier | modifier le code]

Vue depuis le quartier de Brooklyn

Anecdotes[modifier | modifier le code]

Dans les jeux vidéo[modifier | modifier le code]

  • Dans le Liberty City de l'ère GTA IV, il y a une réplique du pont, appelée "Broker Bridge".
  • Dans Mafia II, le Grand Upper Bridge traversant la Culver River et qui relie les quartiers d'Hunter's Point à Uptown en est une réplique.
  • Dans les jeux vidéo de la 5e Génération de Pokémon, le Pont de Brooklyn est l'un des modèles avec le Rainbow Bridge, pour la création du Pont Sagiciel entre Volucité et la Forêt d'Empoigne.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Robert Belot, Daniel Bermond, Bartholdi, Paris, Perrin, 2004, (ISBN 2262019916 et 9782262019914), p. 383
  2. Emile Renouf, « Le pont de Brooklyn », sur postroadgallery.com (consulté le 19 janvier 2010)

Annexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (en) Richard Haw, The Brooklyn Bridge: A Cultural History, Rutgers University Press,‎ 2005, 307 p. (ISBN 9780813535876)
  • (en) David McCullough, The Great Bridge: The Epic Story of the Building of the Brooklyn Bridge, Simon and Schuster,‎ 2007, 608 p. (ISBN 9780743218313).
  • (en) Richard Haw, Art of the Brooklyn Bridge: A Visual History, Routledge,‎ 2012, 289 p. (ISBN 9781136603662)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]